【正文】 古新 客運(yùn)中心站是經(jīng)省交通廳批準(zhǔn)的一個投資主體多元化的公用型、開放性車站，日運(yùn)營里程 19000 公里，運(yùn)營線路 13 條，日發(fā) 800班，日均發(fā)送旅客 7500 人次，高峰可達(dá) 10000 人次以上。 ? XA27 黃津路：雙流黃佛 —— 古新 ， 路線起于雙流與 古新 交界處，經(jīng)金華鎮(zhèn)，止于 古新 新茂公司門前。 路寬 米，雙向六車道，距離成都 28 公里，車程 25 分鐘，經(jīng)雙流機(jī)場跑道下穿，實現(xiàn)公航聯(lián)運(yùn)。 51 ? 2— 12 年內(nèi)進(jìn)川鐵路將增至 11 條，米字形鐵路網(wǎng)將交會成都，促進(jìn)物流業(yè)飛速發(fā)展。 本項目將依托于 古新 普興 貨運(yùn)樞紐成為成都地區(qū)最大規(guī)模的鋼材及綜合物資到達(dá)站和發(fā)運(yùn)集散地。從成都的市場情況來看，成都市對建筑鋼材的需求量將會出現(xiàn)較大的增幅。 ． 1 20xx— 20xx 年度四川省鋼材需求 根據(jù)成都市州和廳局上報的全 省建材需求量算術(shù)平均數(shù)，按照最近3年年均 ‰的人口自然增長率推算全省常住人口，得到 20xx年、 20xx年和 20xx年上報主要建材人均需求量如下： 四川人均鋼材需求量分別為 372 公斤、 427 公斤和 389 公斤，三年平均 396 公斤； 20xx— 20xx 年鋼材人均需求量（據(jù)上報數(shù)據(jù)） 內(nèi) 容 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年平均 42 人均鋼材需求量（公斤） 372 427 389 396 ． 2 人均水平比較分析 上報人均鋼材需求量為 396 公斤，高于全國人均鋼材消費(fèi) 20xx年 338 公斤 17%，與 20xx 年全國 393 公斤人均消費(fèi)基本相當(dāng)。在成都 古新 建立一處集鋼材交易、倉儲、運(yùn)輸、配送、電子商務(wù)交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規(guī)范鋼鐵供應(yīng)市場、加快成都物流發(fā)展的必然選擇，也是市場發(fā)展的必然結(jié)果。 36 ? 缺乏現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系，使鋼材運(yùn)輸成本增加，缺乏強(qiáng)有力競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)有規(guī)模 800 余畝 ,建筑面積 12 萬平方米，堆場 13 萬平方米，入駐廠（商）家 700 余戶。 ． 2 倉儲方面 ：將傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代鋼鐵物流倉儲中心轉(zhuǎn)變 ，對出入庫的鋼材進(jìn)行“信息化、條碼化”管理，建立數(shù)字式立體倉庫。 ? 鋼鐵貿(mào)易企業(yè)為實現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接而投資建設(shè)的物流港，例如，項目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場具備五大功能：一是具有長江中上游鋼廠粗鋼出口、國外特鋼進(jìn)口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區(qū)的鋼材分銷功能；三是具有長江中上游鋼廠原料進(jìn)口、成材轉(zhuǎn)運(yùn)的集散功能；四是具有國內(nèi)鋼材遠(yuǎn)期合約和網(wǎng)上鋼材現(xiàn)貨電子交易的交收功能；五是具有國內(nèi)外鋼鐵期貨的交割功能。 ? 就業(yè)：項目一期解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人員 2500 名，整個項目預(yù)計將為當(dāng)?shù)亟鉀Q 8000 個就業(yè)崗位。 鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)即是以現(xiàn)貨的遠(yuǎn)期合約作為交易物，作為現(xiàn)貨交易的一種補(bǔ)充，同時作為套期保值的工具來規(guī)避現(xiàn)貨交易 25 中由于價格大幅度波動帶來的風(fēng)險。如何降低鋼材物流成本實現(xiàn)效益最大化，成為四川鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各級商家的熱切期盼，解決了這個難題，現(xiàn)代鋼鐵倉儲物流項目成功在望。成為成都物流業(yè)的一張漂亮的“名片”。更可利用縱橫交錯的國道、省道及大件路、縣道為川西、攀西 、川南及云、貴、西藏地區(qū)提供便捷的鋼材物流服務(wù)。 成都現(xiàn)有 鋼材物流中心 在功能劃分上不同程度的缺失，不能滿足進(jìn)駐商家的多種需求，缺乏真正意義上的現(xiàn)代鋼材物流基地 。 調(diào)整內(nèi)容： 擴(kuò)大普興鎮(zhèn)物流、倉儲業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實現(xiàn)物流、倉儲業(yè)規(guī)?；?、集約化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對集中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)、積聚效應(yīng)和帶動效應(yīng)，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn) “ 三產(chǎn)興鎮(zhèn) ” 的發(fā)展目標(biāo)，把 古新 普興鎮(zhèn)建設(shè)成為成 8 都市綜合功能強(qiáng)、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運(yùn)為主要載體的現(xiàn)代物流基地 ，成為現(xiàn)代化物流發(fā)展的首選。 據(jù)《中共四川省委關(guān)于深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神的決定》（川委發(fā)〔 20xx〕 32 號），規(guī)劃期限為 20xx－ 20xx 年 。 XXXXX 物流股份有限公司搭乘中國現(xiàn)代物流業(yè)振興、成都現(xiàn)代田園城市建設(shè)的政策傾斜 和 各級政府對物流項目綠色扶持 的 快車、借助西部大開發(fā)、四川災(zāi)后重建 鋼材用量激增的市場東風(fēng)，占據(jù)成都南大門之交通樞紐地利，引入 BtoB 電子商務(wù)經(jīng)營與信息化倉儲管理平臺，以“聚合創(chuàng)造、協(xié)同共享”的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，努力將 XXXXX 物流項目打造成中國西部地區(qū)鋼材交易樞紐中心，成為連接?xùn)|南亞鋼材物流通道的重要 結(jié) 點(diǎn)。其中，青白江國際鐵路物流樞紐功能區(qū)定位是以鐵路集裝箱物流中心、鐵路散貨物流中心和大宗物資中轉(zhuǎn)中心為主的國際鐵路樞紐功能區(qū)，規(guī)劃范圍包括青白江大彎和城廂部分區(qū)域，面積約 10 平方公里。中心城內(nèi)不在增加新物流配送中心站，保留西聯(lián)鋼鐵物流配送站和西南物流配送站，轉(zhuǎn)變和完善其功能一滿足市場配送需求，中心城內(nèi)其他已建物流配送站規(guī)劃搬遷。 ? 政策優(yōu)勢 根據(jù)《四川省十一五物流發(fā)展規(guī)劃》和《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，成都市將重點(diǎn)建設(shè)成都國際 集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)、成都航空港物流園區(qū)、成都 古新 鐵路散貨物流園區(qū)四個國際性、樞紐型物流園區(qū)。 本項目距離 108 國道成雅（樂）高速 古新 東（普興）出口僅僅 100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅 800 公尺，隨著本項目的建成，鋼材領(lǐng)域各相關(guān)企業(yè)將向此集聚。 工業(yè)的聚集與發(fā)展，物流業(yè)的優(yōu)化與擴(kuò)大，勢必形成產(chǎn)業(yè)集群，使產(chǎn)業(yè)上下游之間，整體與零部件之間，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態(tài)平衡的產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo) ， 以物流服務(wù)為核心的集中發(fā)展區(qū)謂之物流工業(yè)園。 選擇交易模式鋼 廠經(jīng) 銷 商鋼 材 用 戶投 資 商在 線 掛 牌在 線 招 標(biāo)在 線 洽 談在 線 專 場 在 線 團(tuán) 購雙 向 競 價在 線 競 賣在 線 競 買交 易 主 體 交 易 模 式交 易結(jié) 算交 收物 流 ： 提 供 倉 儲 、 剪 切 、 加 工 、 配 送 、 運(yùn) 輸 等 服 務(wù)資 金 流 ： 提 供 交 易 、 金 融 質(zhì) 押 、 信 用 等 服 務(wù)信 息 流 ： 提 供 政 策 咨 詢 、 供 需 狀 況 、 價 格 行 情 等 信 息 服 務(wù) 交 易 保 證風(fēng) 險 控 制 圖 16 鋼材電子交易流程圖 鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)可以讓鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶在系統(tǒng)上進(jìn)行交易，集采購平臺和銷售平臺功能于一身，通過直接和銀行對接的支付系統(tǒng)進(jìn)行在線支付，可以聯(lián)合采購、統(tǒng)購分銷、競價等交易模式在網(wǎng)絡(luò)上完成整個交易過程。按照 800 萬噸吞吐量計算，每年為 古新上繳利稅近 。 該市場的優(yōu)勢在于市場能提供優(yōu)質(zhì)、體貼、周到的服務(wù)，先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，工商、銀行、稅務(wù)、市場成立的擔(dān)保公司等相關(guān)單位“一條龍”配套服務(wù)，可為入駐企業(yè)提供抵 (質(zhì) )押貸款。 鋼鐵物流園區(qū)通過對鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。 為緩解成都 市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對川陜路進(jìn)行改造， 實行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運(yùn)目前陷入擁堵處境。 ? 鋼材貿(mào)易商之間信息來往不對稱，對社會的總需求和當(dāng)今總庫存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計手段，往往造成盲目進(jìn)貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價的波動，靠運(yùn)氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。 38 ? 我們的機(jī)會：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產(chǎn)業(yè)背景，以鋼材交易、鋼材加工、 鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔(dān)保等一系列圍繞鋼材產(chǎn)業(yè)鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài)，整合多年鋼貿(mào)領(lǐng)域 實戰(zhàn)經(jīng)驗與積累資源，做精做細(xì)，做大做特。 伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂 、成雅和成阿五個區(qū)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運(yùn)營，成都及周邊地區(qū)對鋼材的需求量將持續(xù)快速增長。 ? 鋼材供需狀況 在不擴(kuò)產(chǎn)能的 情況下， 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年四川鋼材的供求缺口分別為 1160 萬噸、 2070 萬噸和 1660 萬噸，三年合計 4890 萬噸；其中建筑鋼材的供求缺口分別為 550 萬噸、 1130 萬噸和 840 萬噸，三年合計 2520萬噸。 ） 圖 19 48 ． 2 本項目所在地交通體系 — 地利 ． 軌道交通優(yōu)勢：兩條鐵路樞紐、一城際高鐵 ? 成昆鐵路和成都貨運(yùn) 外繞線在本項目所在地設(shè)置站點(diǎn) —— 成都鐵路樞紐普興貨運(yùn)站 ，年吞吐量為 1000 萬噸 。 成綿樂城際客運(yùn)專線起于新成都站最終沿寶成鐵路引入既有江油站；向南經(jīng) 古新 花源站至雙流國際機(jī)場，并 與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)。是成都通往蒲江最快速的通道，成都到達(dá) 古新 車程15 分鐘，到達(dá)蒲江 30 分鐘。 ? XA07 大新路：大邑 —— 古新 ，路線起自大邑縣韓場，經(jīng)新平鎮(zhèn)，止于 古新 金三角。 樂山港目前貨物吞吐量 800 萬噸，集裝箱吞吐量 5 萬標(biāo)箱，最大起重能力 180噸，可供 1500 噸級船舶?？浚瑑H 45 分鐘車程。 ． 2 根據(jù)《成都市規(guī)劃委員會主任會議紀(jì)要第十二期》和成府閱[20xx]198 號會議紀(jì)要、成規(guī)閱 [20xx]141 號會議紀(jì)要的要求，對普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，到 2020 城鎮(zhèn)人口達(dá) 萬人，建設(shè)總用地達(dá) 公頃，其中中心鎮(zhèn)組團(tuán)建設(shè)用地 公頃，物流發(fā)展區(qū)建設(shè)用地 公頃。 本項目所在地航空優(yōu)勢 —— 雙流國際機(jī)場 距城區(qū) 18 公里的雙流國際機(jī)場 將 在西部航空貨運(yùn)樞紐建設(shè) 方面，打造中歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 其中，第二繞城 古新 出口并在普興物流園區(qū) 100 公尺處。以成都為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的 T 字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的米字形，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。 年貨物吞吐量 400 萬噸，貨運(yùn)長期輻射全國十多個城市。高起點(diǎn)、大手筆建成一個年倉儲吞吐量1200 萬噸、配套設(shè)施先進(jìn)、集物流信息、交易、現(xiàn)代倉 儲、專業(yè)加工配送和信息配載、總部基地、商住配套為一體的綜合現(xiàn)代物流交易中心。各年投資分別估計為 20xx 億元、 4500 億元和 3500 億元。 區(qū)位與交通“地利”優(yōu)勢 ： XXXXX 物流項目擬建地點(diǎn)位于省級重點(diǎn)鎮(zhèn) —— 古新 普興鎮(zhèn)，成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項目，直達(dá)庫區(qū)，以優(yōu)勢的交通網(wǎng)絡(luò)為依托，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運(yùn)大道圍合而成。該基地占地約 300 余畝，總投資 3 億元，鄰“ 437 專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫房面積 10 萬平方米，總部營業(yè)用房面積 3 萬平方米，電子交易席位和辦公用房 2 萬平方米；年鋼材倉儲配送能力將達(dá)到 300 萬噸，年加工能力 140 萬噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。 32 ． 5 物流金融方面 ： 物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企 業(yè)融資難的問題。例如：項目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場，該市場擁有歐浦（國際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網(wǎng)兩大業(yè)務(wù)實體，該中心擁有 150 萬噸全國最大的鋼鐵倉儲物流區(qū)及遙遙領(lǐng)先國內(nèi)同行、年加工能力達(dá) 280 萬噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關(guān)公共保稅倉、歐浦商務(wù)大廈、華南海鮮酒樓等物流商務(wù)配套。為成都物流業(yè)增加貿(mào)易額 500億元，年均增長 18%以上的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)做出應(yīng)有貢獻(xiàn) 。 ． 5 電子商務(wù)交易大廳。 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) 21 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) （圖解：成都將形成“兩環(huán) +12 射”，即內(nèi)外兩環(huán)、 12 條放射性出川鐵路大通道的鐵路路網(wǎng)格局。 ? 成都對外鐵路增加至 11 條， 填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。天然氣輸配能力為全川之最，川南、川東南、川西北三條天然氣主干管在區(qū)內(nèi)匯合，日供氣能力 800 萬立方米。 西部大開發(fā)建設(shè)、四川災(zāi)后重建用鋼量需求激增，現(xiàn)有鋼材市場不能滿足用鋼企業(yè)的多種需求。 什么是功能齊全的現(xiàn)代化鋼材交易中心 —— 做大做強(qiáng)，做特做優(yōu) 與傳統(tǒng)意義上的以‘整合經(jīng)營戶、解決勞動力就業(yè)’為目的的市場相比，現(xiàn)代化鋼材交易中心是以‘整合鋼 材資源、集中物流優(yōu)勢、創(chuàng)新貿(mào)易平臺、促進(jìn)機(jī)械制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展’的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合體，在做大做強(qiáng)規(guī)模的同時，重點(diǎn)做特做優(yōu)，打造一個集貿(mào)易、倉儲、加工、物流、信息和金融服務(wù)為一體的現(xiàn)代化鋼材物流基地。 我省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量西部排列第五，已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的交通優(yōu)勢。 (圖