【正文】 、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運(yùn)大道圍合而成。 ? 成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使 龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔(dān)城市人流交通功能的三環(huán)周邊，對(duì)鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運(yùn)輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展空間。 ? 電子信息化平臺(tái)的缺乏，經(jīng)營(yíng)商家之間單打獨(dú)斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過(guò)程中的交易模式，面對(duì)面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費(fèi)大量人力物力。 ? 鋼材貿(mào)易商之間信息來(lái)往不對(duì)稱，對(duì)社會(huì)的總需求和當(dāng)今總庫(kù)存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計(jì)手段，往往造成盲目進(jìn)貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價(jià)的波動(dòng)，靠運(yùn)氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。 ? 鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會(huì)共享性差。 共同劣勢(shì)： 目前，以成都量力 鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、 35 西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營(yíng)銷售網(wǎng)絡(luò)雖已初步形成，年銷售鋼材合計(jì)約 1000 余萬(wàn)噸。年吞吐鋼材量約 400 萬(wàn)噸、靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)能力 30 萬(wàn)噸以上、年鋼材加工能力 150萬(wàn)噸。 成都西聯(lián)鋼鐵物流港 成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園，該市場(chǎng)占地 400 多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。該基地占地約 300 余畝，總投資 3 億元，鄰“ 437 專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫(kù)房面積 10 萬(wàn)平方米，總部營(yíng)業(yè)用房面積 3 萬(wàn)平方米，電子交易席位和辦公用房 2 萬(wàn)平方米；年鋼材倉(cāng)儲(chǔ)配送能力將達(dá)到 300 萬(wàn)噸，年加工能力 140 萬(wàn)噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運(yùn)輸障礙，加之政府已將其列入外遷規(guī)劃，目前其優(yōu)勢(shì)條件正在弱化。該市場(chǎng)位于三環(huán)路外側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處） ,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng) 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運(yùn)站 ,與成南、成綿、成渝及成樂(lè)高速路相連。 為緩解成都 市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對(duì)川陜路進(jìn)行改造， 實(shí)行交通管制后，貨車無(wú)法通行，貨代和停車場(chǎng)生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運(yùn)目前陷入擁堵處境。 ． 6 由于 城市道路改造對(duì)貨運(yùn)交通造成擁堵的情況，一時(shí)無(wú)法緩解。 ． 4 鋼材信息流通渠道單一保守 ，鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動(dòng)共享。 ． 2 結(jié)合城市發(fā)展布局， 第三圈城交通樞紐點(diǎn)成為鋼材市場(chǎng)發(fā)展熱土。 ． 7 鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實(shí)現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測(cè)功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 32 ． 5 物流金融方面 ： 物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企 業(yè)融資難的問(wèn)題。 ． 3 剪切加工方面： 大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務(wù)發(fā)展。 ． 1 交易方面： 全方位打造電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實(shí)現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級(jí)。 鋼鐵物流園區(qū)通過(guò)對(duì)鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢(shì)，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。 經(jīng)營(yíng)管理理念和服務(wù)意識(shí)還 有待進(jìn)一步提高。 基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低。 鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)并存，尚未建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流體系。 綜上所述， XXXXX 鋼鐵 物流中心將借鑒上述多家國(guó)內(nèi)知名鋼材物流基地之運(yùn)營(yíng)精華，融會(huì)貫通，因地制宜為本項(xiàng)目所用，結(jié)合成都鋼材需求格局，從實(shí)際出發(fā)，建設(shè)并經(jīng)營(yíng)符合四川地區(qū)的鋼鐵物流中心。例如：項(xiàng)目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場(chǎng)，該市場(chǎng)擁有歐浦（國(guó)際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網(wǎng)兩大業(yè)務(wù)實(shí)體，該中心擁有 150 萬(wàn)噸全國(guó)最大的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)及遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行、年加工能力達(dá) 280 萬(wàn)噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關(guān)公共保稅倉(cāng)、歐浦商務(wù)大廈、華南海鮮酒樓等物流商務(wù)配套。該市場(chǎng)主要依托港口物流為依托，與內(nèi)陸傳統(tǒng)鋼材物流中心有很大區(qū)別。但該市場(chǎng)依然存在布局簡(jiǎn)單情況，例如市場(chǎng)集商住于一體，市場(chǎng)交通布局、交通管理，市場(chǎng)容貌混亂 ，給市場(chǎng)統(tǒng)一管理帶來(lái)較大影響。 該市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)能提供優(yōu)質(zhì)、體貼、周到的服務(wù)，先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，工商、銀行、稅務(wù)、市場(chǎng)成立的擔(dān)保公司等相關(guān)單位“一條龍”配套服務(wù)，可為入駐企業(yè)提供抵 (質(zhì) )押貸款。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型： ? 傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過(guò)設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型的 鋼鐵物流交易市場(chǎng)。 同時(shí)，我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： ? 鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模 我國(guó)現(xiàn)有 300 余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 20xx 年，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)向終端用戶直供 10210 萬(wàn)噸，占銷售總量的 %，分銷 14024 萬(wàn) 28 噸，占銷售總量的 %，直供和分銷占總銷售量的 %。 二、市場(chǎng)分析 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查 ． 1 國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)的現(xiàn)狀 ． 1． 1 我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)與流通概況 我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有鋼鐵企業(yè)7561 家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合 金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業(yè) 4870 家。為成都物流業(yè)增加貿(mào)易額 500億元，年均增長(zhǎng) 18%以上的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)做出應(yīng)有貢獻(xiàn) 。 項(xiàng)目整合公鐵水航樞紐資源，為成都市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 500億元作出貢獻(xiàn)。 ? 行業(yè)：本 項(xiàng)目的建成將帶動(dòng)地方公路運(yùn)輸業(yè)、餐飲賓館、休閑娛樂(lè)、商場(chǎng)超市、郵政儲(chǔ)蓄、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、公共交通、學(xué)校等十多個(gè)行業(yè)，配套產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，推動(dòng)成都市的城鄉(xiāng)一體化格局。按照 800 萬(wàn)噸吞吐量計(jì)算，每年為 古新上繳利稅近 。 項(xiàng)目建設(shè)將對(duì) 古新 地方財(cái)政稅收的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)巨大。 ． 6 門 戶網(wǎng)站。 ? 競(jìng)賣競(jìng)買 :交易的 商家 可以隨時(shí)參與網(wǎng)上標(biāo)的物 品 價(jià)格評(píng)估，并開出自己的報(bào)價(jià)。 ? 鋼鐵 資源現(xiàn)場(chǎng)查詢 :交易的 商家 可以在 大廳 網(wǎng)上 以及觸摸屏上對(duì)貨物的名稱、產(chǎn)地、質(zhì)地、重量、價(jià)格及圖片進(jìn)行查詢驗(yàn)證 。 ． 5 電子商務(wù)交易大廳。 目前，期貨交割項(xiàng)目在西南地區(qū)乃至全國(guó)都還屈指可數(shù)， 在期貨市場(chǎng)上，實(shí)物交割是促使期貨價(jià)格和現(xiàn)貨價(jià)格趨向一致的制度保證。 ． 4 鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)子及期貨交割系統(tǒng)。 選擇交易模式鋼 廠經(jīng) 銷 商鋼 材 用 戶投 資 商在 線 掛 牌在 線 招 標(biāo)在 線 洽 談在 線 專 場(chǎng) 在 線 團(tuán) 購(gòu)雙 向 競(jìng) 價(jià)在 線 競(jìng) 賣在 線 競(jìng) 買交 易 主 體 交 易 模 式交 易結(jié) 算交 收物 流 ： 提 供 倉(cāng) 儲(chǔ) 、 剪 切 、 加 工 、 配 送 、 運(yùn) 輸 等 服 務(wù)資 金 流 ： 提 供 交 易 、 金 融 質(zhì) 押 、 信 用 等 服 務(wù)信 息 流 ： 提 供 政 策 咨 詢 、 供 需 狀 況 、 價(jià) 格 行 情 等 信 息 服 務(wù) 交 易 保 證風(fēng) 險(xiǎn) 控 制 圖 16 鋼材電子交易流程圖 鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)可以讓鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶在系統(tǒng)上進(jìn)行交易，集采購(gòu)平臺(tái)和銷售平臺(tái)功能于一身，通過(guò)直接和銀行對(duì)接的支付系統(tǒng)進(jìn)行在線支付，可以聯(lián)合采購(gòu)、統(tǒng)購(gòu)分銷、競(jìng)價(jià)等交易模式在網(wǎng)絡(luò)上完成整個(gè)交易過(guò)程。利用信息化手段對(duì)物資進(jìn)行全程跟蹤和管理，在足不出戶的情況下，貨權(quán)企業(yè)就可以進(jìn)行貨物管理、銀行可以進(jìn)行質(zhì)押和解押。達(dá)到全面的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，實(shí)現(xiàn)鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶、倉(cāng)儲(chǔ)、銀行之間的無(wú)縫對(duì)接。） 引領(lǐng)成都鋼材物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入全新電子商務(wù)時(shí)代（ 圖 14 XXXXX物流項(xiàng)目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖） 。到 20xx 年前后， 一個(gè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部鐵路交通樞紐將崛起 在成都。 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) 21 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) （圖解：成都將形成“兩環(huán) +12 射”，即內(nèi)外兩環(huán)、 12 條放射性出川鐵路大通道的鐵路路網(wǎng)格局。 ? 本項(xiàng)目降低 鋼材物流成本的重大舉措。 隨著國(guó)家政策對(duì)西部大開發(fā)的重點(diǎn)傾斜和我省現(xiàn)代田園城市的打造和成渝經(jīng)濟(jì)圈為中心的西部公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及災(zāi)后重建、大量的汽車制造、工程機(jī)械、裝備工業(yè)等工業(yè)項(xiàng)目在川立項(xiàng)或建設(shè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱性原材料 —— 鋼材的需求量連年增加， 20xx 年，成都市每年需要鋼材已達(dá) 20xx 多萬(wàn)噸，預(yù)估未來(lái) 5 年內(nèi)，用鋼量將以 15%的年遞增速度增長(zhǎng)，到 20xx 年將達(dá) 4000萬(wàn)噸。 工業(yè)的聚集與發(fā)展，物流業(yè)的優(yōu)化與擴(kuò)大，勢(shì)必形成產(chǎn)業(yè)集群，使產(chǎn)業(yè)上下游之間，整體與零部件之間，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態(tài)平衡的產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo) ， 以物流服務(wù)為核心的集中發(fā)展區(qū)謂之物流工業(yè)園。 圖 8 成都鐵路網(wǎng)米字形分布 19 取而代 之 的 國(guó)際 鐵 路 貨運(yùn) 樞 紐 青白 江 大 彎火車站、 古新 普 興 火車 站 借 助全域成都與現(xiàn)代物流業(yè)如火如荼發(fā)展之機(jī)，成為成都現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃與世界現(xiàn)代田園建設(shè)的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，為成都市“領(lǐng)跑三圈”的經(jīng)濟(jì)格局起著重要推動(dòng)提升作用。隨著業(yè)務(wù)開拓及鋼廠擴(kuò)能，倉(cāng)儲(chǔ)量將不斷增大，利潤(rùn)也會(huì)隨之提高。 ? 成都東貨運(yùn)站拆遷與成都南貨運(yùn)站（普興貨站）的確立，使本項(xiàng)目具備成為西部鋼材貿(mào)易樞紐中心的地利條件 （圖 12 成都貨運(yùn)東站位于成都中心城區(qū)內(nèi)） 成都建設(shè)現(xiàn)代田園城市的需 要，成都東散貨貨運(yùn)站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉(zhuǎn)站的舞臺(tái)，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運(yùn)功能，隨著其周邊的土地整理與環(huán)境改造規(guī)劃建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)入拆遷階段。經(jīng)過(guò)本次調(diào)整，成都對(duì)外鐵路將增加至 11 條，成都將逐步確立全國(guó)重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。 ? 成都對(duì)外鐵路增加至 11 條， 填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。（ 圖 9 本項(xiàng)目距成雅高速出口 100 公尺。推動(dòng)成都南大門地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)成都現(xiàn)代田園城市發(fā)展趨勢(shì)。 本項(xiàng)目距離 108 國(guó)道成雅（樂(lè)）高速 古新 東（普興）出口僅僅 100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅 800 公尺，隨著本項(xiàng)目的建成，鋼材領(lǐng)域各相關(guān)企業(yè)將向此集聚。 XXXXX 物流項(xiàng)目位于 古新 物流園區(qū)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)輻射范圍近至眉山、樂(lè)山、雅安、自貢、內(nèi)江、宜賓、瀘州等近十個(gè)地區(qū)，遠(yuǎn)達(dá)攀西地區(qū)、云南、貴州、西藏以及東南亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易圈等眾多地區(qū)，在成都向東向南戰(zhàn)略發(fā)展中具有舉足輕重的地位，成為人流、物流、信息流、資金流匯集中心，尤其是樂(lè)山江運(yùn) 碼頭發(fā)揮功能后，與長(zhǎng)江沿江城市的經(jīng)濟(jì)鏈接更為緊密。到 20xx年初步建成暢通的物流網(wǎng)絡(luò)和公共信息平臺(tái)，初步形成西部地區(qū)重要的物流中心和全國(guó)重要的物流樞紐城市之一。 在國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都位于國(guó)家建設(shè)十大物流通道的 4 個(gè)通道之中。隨著中糧集團(tuán)糧油集散中心、中鐵物資成都公司物流項(xiàng)目以及新材料基地項(xiàng)目的建設(shè)，不僅可促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚、做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群、而且還可更大范圍的聚人氣，商氣，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，解決就業(yè)，拉動(dòng)消費(fèi)。天然氣輸配能力為全川之最，川南、川東南、川西北三條天然氣主干管在區(qū)內(nèi)匯合，日供氣能力 800 萬(wàn)立方米。 圖 8 古新 物流園區(qū)交通格局 ? 資源優(yōu)勢(shì) 古新 屬成都境內(nèi)“水城”，岷江水系 5 河匯聚 古新 ，為 古新 工業(yè)提供了可靠的用水保障，專用工業(yè)渠進(jìn)水流量常年保持在 18 立方米 /秒。距成都市 26 公里，屬最佳中心城市“半小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈；成昆鐵路普興長(zhǎng)和成都外繞貨運(yùn)普興貨運(yùn)站鐵路專用線直達(dá)本項(xiàng)目庫(kù)區(qū)，且距離雙流機(jī)場(chǎng) 18公里，僅 12 分鐘車程；利用大件路到達(dá)樂(lè)山港，組成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)的立體 14 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 ? 政策優(yōu)勢(shì) 根據(jù)《四川省十一五物流發(fā)展規(guī)劃》和《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，成都市將重點(diǎn)建設(shè)成都國(guó)際 集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)、成都航空港物流園區(qū)、成都 古新 鐵路散貨物流園區(qū)四個(gè)國(guó)際性、樞紐型物流園區(qū)。根據(jù)計(jì)劃，到 20xx 年， 本項(xiàng)目的鋼鐵產(chǎn)品 年物流處理量爭(zhēng)取達(dá)到 1200 萬(wàn)噸， 2020年達(dá)到 1500 萬(wàn)噸，將成為服 務(wù)川南，輻射西部，通達(dá)全國(guó) 乃至東南亞 的樞紐型現(xiàn)代鐵路物流 中心 。集商貿(mào)、 交易中轉(zhuǎn) 、 分撥，加工 配送等功能的綜合物流園區(qū)。 . 4 古新 普興物流園區(qū)可滿足鋼材流通企業(yè)對(duì)鋼材物流中心 的選址條件。西部地區(qū)尤其是四川地區(qū)的鋼材需求將創(chuàng)歷史新高。 西部大開發(fā)建設(shè)、四川災(zāi)后重建用鋼量需求激增，現(xiàn)有鋼材市場(chǎng)不能滿足用鋼企業(yè)的多種需求。 成都現(xiàn)有的 鋼材物流中心 在專業(yè)物流人才儲(chǔ)備