【正文】 求。 ? 鋼材貿(mào)易商之間信息來往不對(duì)稱，對(duì)社會(huì)的總需求和當(dāng)今總庫存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計(jì)手段，往往造成盲目進(jìn)貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價(jià)的波動(dòng)，靠運(yùn)氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。 成都西聯(lián)鋼鐵物流港 成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園，該市場(chǎng)占地 400 多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。 為緩解成都 市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對(duì)川陜路進(jìn)行改造， 實(shí)行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場(chǎng)生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運(yùn)目前陷入擁堵處境。 ． 7 鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實(shí)現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測(cè)功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 鋼鐵物流園區(qū)通過對(duì)鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢(shì)，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。 綜上所述， XXXXX 鋼鐵 物流中心將借鑒上述多家國內(nèi)知名鋼材物流基地之運(yùn)營(yíng)精華，融會(huì)貫通，因地制宜為本項(xiàng)目所用，結(jié)合成都鋼材需求格局，從實(shí)際出發(fā)，建設(shè)并經(jīng)營(yíng)符合四川地區(qū)的鋼鐵物流中心。 該市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)能提供優(yōu)質(zhì)、體貼、周到的服務(wù)，先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，工商、銀行、稅務(wù)、市場(chǎng)成立的擔(dān)保公司等相關(guān)單位“一條龍”配套服務(wù)，可為入駐企業(yè)提供抵 (質(zhì) )押貸款。 二、市場(chǎng)分析 國內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查 ． 1 國內(nèi)鋼材市場(chǎng)的現(xiàn)狀 ． 1． 1 我國鋼鐵生產(chǎn)與流通概況 我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國共有鋼鐵企業(yè)7561 家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合 金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業(yè) 4870 家。按照 800 萬噸吞吐量計(jì)算，每年為 古新上繳利稅近 。 ? 鋼鐵 資源現(xiàn)場(chǎng)查詢 :交易的 商家 可以在 大廳 網(wǎng)上 以及觸摸屏上對(duì)貨物的名稱、產(chǎn)地、質(zhì)地、重量、價(jià)格及圖片進(jìn)行查詢驗(yàn)證 。 選擇交易模式鋼 廠經(jīng) 銷 商鋼 材 用 戶投 資 商在 線 掛 牌在 線 招 標(biāo)在 線 洽 談在 線 專 場(chǎng) 在 線 團(tuán) 購雙 向 競(jìng) 價(jià)在 線 競(jìng) 賣在 線 競(jìng) 買交 易 主 體 交 易 模 式交 易結(jié) 算交 收物 流 ： 提 供 倉 儲(chǔ) 、 剪 切 、 加 工 、 配 送 、 運(yùn) 輸 等 服 務(wù)資 金 流 ： 提 供 交 易 、 金 融 質(zhì) 押 、 信 用 等 服 務(wù)信 息 流 ： 提 供 政 策 咨 詢 、 供 需 狀 況 、 價(jià) 格 行 情 等 信 息 服 務(wù) 交 易 保 證風(fēng) 險(xiǎn) 控 制 圖 16 鋼材電子交易流程圖 鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)可以讓鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶在系統(tǒng)上進(jìn)行交易，集采購平臺(tái)和銷售平臺(tái)功能于一身，通過直接和銀行對(duì)接的支付系統(tǒng)進(jìn)行在線支付，可以聯(lián)合采購、統(tǒng)購分銷、競(jìng)價(jià)等交易模式在網(wǎng)絡(luò)上完成整個(gè)交易過程。到 20xx 年前后， 一個(gè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部鐵路交通樞紐將崛起 在成都。 工業(yè)的聚集與發(fā)展，物流業(yè)的優(yōu)化與擴(kuò)大，勢(shì)必形成產(chǎn)業(yè)集群，使產(chǎn)業(yè)上下游之間，整體與零部件之間，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態(tài)平衡的產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo) ， 以物流服務(wù)為核心的集中發(fā)展區(qū)謂之物流工業(yè)園。經(jīng)過本次調(diào)整，成都對(duì)外鐵路將增加至 11 條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。 本項(xiàng)目距離 108 國道成雅（樂）高速 古新 東（普興）出口僅僅 100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅 800 公尺，隨著本項(xiàng)目的建成，鋼材領(lǐng)域各相關(guān)企業(yè)將向此集聚。隨著中糧集團(tuán)糧油集散中心、中鐵物資成都公司物流項(xiàng)目以及新材料基地項(xiàng)目的建設(shè)，不僅可促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚、做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群、而且還可更大范圍的聚人氣，商氣，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，解決就業(yè)，拉動(dòng)消費(fèi)。 ? 政策優(yōu)勢(shì) 根據(jù)《四川省十一五物流發(fā)展規(guī)劃》和《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，成都市將重點(diǎn)建設(shè)成都國際 集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)、成都航空港物流園區(qū)、成都 古新 鐵路散貨物流園區(qū)四個(gè)國際性、樞紐型物流園區(qū)。西部地區(qū)尤其是四川地區(qū)的鋼材需求將創(chuàng)歷史新高。中心城內(nèi)不在增加新物流配送中心站，保留西聯(lián)鋼鐵物流配送站和西南物流配送站，轉(zhuǎn)變和完善其功能一滿足市場(chǎng)配送需求，中心城內(nèi)其他已建物流配送站規(guī)劃搬遷。 《規(guī)劃》明確提出成都中心城二環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)有的批發(fā)市場(chǎng)應(yīng)逐步向外調(diào)整或轉(zhuǎn)變業(yè)態(tài)，二環(huán)路以內(nèi)不再新建批發(fā)市場(chǎng)，二環(huán)路至三環(huán)路之 間嚴(yán)格控制新建批發(fā)市場(chǎng)。其中，青白江國際鐵路物流樞紐功能區(qū)定位是以鐵路集裝箱物流中心、鐵路散貨物流中心和大宗物資中轉(zhuǎn)中心為主的國際鐵路樞紐功能區(qū)，規(guī)劃范圍包括青白江大彎和城廂部分區(qū)域，面積約 10 平方公里。災(zāi)后重建、擴(kuò)大內(nèi)需雙拉動(dòng)，更促使四川現(xiàn)代建材物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。 XXXXX 物流股份有限公司搭乘中國現(xiàn)代物流業(yè)振興、成都現(xiàn)代田園城市建設(shè)的政策傾斜 和 各級(jí)政府對(duì)物流項(xiàng)目綠色扶持 的 快車、借助西部大開發(fā)、四川災(zāi)后重建 鋼材用量激增的市場(chǎng)東風(fēng)，占據(jù)成都南大門之交通樞紐地利，引入 BtoB 電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)與信息化倉儲(chǔ)管理平臺(tái)，以“聚合創(chuàng)造、協(xié)同共享”的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，努力將 XXXXX 物流項(xiàng)目打造成中國西部地區(qū)鋼材交易樞紐中心，成為連接?xùn)|南亞鋼材物流通道的重要 結(jié) 點(diǎn)。預(yù)估建成后年加工量的達(dá) 280 萬噸，倉儲(chǔ)物流配送中心通過鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)物資 1200 萬噸；通過汽運(yùn)到 達(dá)物資 500 萬噸，現(xiàn)貨市場(chǎng)交易達(dá)900 萬噸，電子商務(wù)交易量達(dá) 1000 萬噸（外 省 200 萬噸），可基本滿足 2 成都地區(qū)的鋼材交易需求。 據(jù)《中共四川省委關(guān)于深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神的決定》（川委發(fā)〔 20xx〕 32 號(hào)），規(guī)劃期限為 20xx－ 20xx 年 。 《成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx— 20xx）》明確成都現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)， 古新 普興鐵路貨站納入物流園區(qū)建設(shè)，成為本項(xiàng)目最直接的發(fā)動(dòng)引擎。 調(diào)整內(nèi)容： 擴(kuò)大普興鎮(zhèn)物流、倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流、倉儲(chǔ)業(yè)規(guī)?；⒓s化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對(duì)集中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)、積聚效應(yīng)和帶動(dòng)效應(yīng)，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn) “ 三產(chǎn)興鎮(zhèn) ” 的發(fā)展目標(biāo)，把 古新 普興鎮(zhèn)建設(shè)成為成 8 都市綜合功能強(qiáng)、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運(yùn)為主要載體的現(xiàn)代物流基地 ，成為現(xiàn)代化物流發(fā)展的首選。引導(dǎo)批發(fā)市場(chǎng)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、區(qū)域化發(fā)展。 成都現(xiàn)有 鋼材物流中心 在功能劃分上不同程度的缺失，不能滿足進(jìn)駐商家的多種需求，缺乏真正意義上的現(xiàn)代鋼材物流基地 。 （圖 7項(xiàng)目區(qū)位圖） 12 成都 古新 物流園區(qū)是成都市現(xiàn)代物流發(fā)展框架體系 “ 一網(wǎng)、二平臺(tái)、四園區(qū)、四中心、四十個(gè)物流服務(wù)站 ” 中 最高等級(jí) 的四大物流園區(qū)之一。更可利用縱橫交錯(cuò)的國道、省道及大件路、縣道為川西、攀西 、川南及云、貴、西藏地區(qū)提供便捷的鋼材物流服務(wù)。 為此，成都市政府將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展功能定位為：中國西部區(qū)域 物流中心及中國西部現(xiàn)代物流中心城市。成為成都物流業(yè)的一張漂亮的“名片”。原東站地區(qū)倉儲(chǔ)企業(yè)紛紛外遷， XXXXX 物流項(xiàng)目若承接該地區(qū)50%的鋼材量，一年即可倉儲(chǔ) 800 萬噸，年收入可達(dá) 億元。如何降低鋼材物流成本實(shí)現(xiàn)效益最大化，成為四川鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各級(jí)商家的熱切期盼，解決了這個(gè)難題，現(xiàn)代鋼鐵倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目成功在望。 本項(xiàng)目將斥資打造電子商務(wù)、倉儲(chǔ)、管理平臺(tái)，提升物流中心交易模式和業(yè)態(tài)，打造現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)物流管理平臺(tái)及電子商務(wù)交易平臺(tái)。 鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)即是以現(xiàn)貨的遠(yuǎn)期合約作為交易物，作為現(xiàn)貨交易的一種補(bǔ)充，同時(shí)作為套期保值的工具來規(guī)避現(xiàn)貨交易 25 中由于價(jià)格大幅度波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。開標(biāo)后，價(jià)高者成交競(jìng)買，價(jià)低者成交競(jìng)賣。 ? 就業(yè)：項(xiàng)目一期解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人員 2500 名，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)亟鉀Q 8000 個(gè)就業(yè)崗位。 ． 1． 2 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)與取得的成果 近年來，我國的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的鋼材市場(chǎng)注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；二是政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；三是注重第三 方鋼鐵物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時(shí)代全面邁進(jìn)。 ? 鋼鐵貿(mào)易企業(yè)為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接而投資建設(shè)的物流港，例如，項(xiàng)目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場(chǎng)具備五大功能：一是具有長(zhǎng)江中上游鋼廠粗鋼出口、國外特鋼進(jìn)口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區(qū)的鋼材分銷功能；三是具有長(zhǎng)江中上游鋼廠原料進(jìn)口、成材轉(zhuǎn)運(yùn)的集散功能；四是具有國內(nèi)鋼材遠(yuǎn)期合約和網(wǎng)上鋼材現(xiàn)貨電子交易的交收功能；五是具有國內(nèi)外鋼鐵期貨的交割功能。 鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范。 ． 2 倉儲(chǔ)方面 ：將傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代鋼鐵物流倉儲(chǔ)中心轉(zhuǎn)變 ，對(duì)出入庫的鋼材進(jìn)行“信息化、條碼化”管理，建立數(shù)字式立體倉庫。 ． 3 鋼材總部基地名不符實(shí) ，經(jīng)營(yíng)方式原始單一，信息化平臺(tái)形 33 同虛設(shè)?，F(xiàn)有規(guī)模 800 余畝 ,建筑面積 12 萬平方米，堆場(chǎng) 13 萬平方米，入駐廠（商）家 700 余戶。位于成都三環(huán)以外，倉儲(chǔ)比重較大，人氣欠佳。 36 ? 缺乏現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系，使鋼材運(yùn)輸成本增加，缺乏強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 青白江集裝箱中心站是鐵道路 部規(guī)劃建設(shè)的 18 個(gè)集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個(gè)中心站，占地 2140 畝，總投資近 10億元。在成都 古新 建立一處集鋼材交易、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、電子商務(wù)交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規(guī)范鋼鐵供應(yīng)市場(chǎng)、加快成都物流發(fā)展的必然選擇，也是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。電子盤現(xiàn)貨交易、鋼鐵期貨交割。 ． 1 20xx— 20xx 年度四川省鋼材需求 根據(jù)成都市州和廳局上報(bào)的全 省建材需求量算術(shù)平均數(shù)，按照最近3年年均 ‰的人口自然增長(zhǎng)率推算全省常住人口，得到 20xx年、 20xx年和 20xx年上報(bào)主要建材人均需求量如下： 四川人均鋼材需求量分別為 372 公斤、 427 公斤和 389 公斤，三年平均 396 公斤； 20xx— 20xx 年鋼材人均需求量（據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù)） 內(nèi) 容 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年平均 42 人均鋼材需求量（公斤） 372 427 389 396 ． 2 人均水平比較分析 上報(bào)人均鋼材需求量為 396 公斤，高于全國人均鋼材消費(fèi) 20xx年 338 公斤 17%，與 20xx 年全國 393 公斤人均消費(fèi)基本相當(dāng)。兩部分的需求量加總，得到 20xx—— 20xx 年鋼材需求量如下： —— 鋼材需求量為 2760 萬噸、 3670 萬噸和 3260 萬噸，合計(jì) 9690萬噸，三年平均的人均需求量 395 公斤；其中建筑鋼材需求量為 1340萬噸、 1920萬噸和 1630 萬噸，合計(jì) 4890 萬噸。從成都的市場(chǎng)情況來看，成都市對(duì)建筑鋼材的需求量將會(huì)出現(xiàn)較大的增幅。 本項(xiàng)目選址論證（圖 19） ． 1 本項(xiàng)目所在地地理區(qū)位： “武陽咽喉地、雄渾踞川西” 47 古新 古有“南方絲綢古道第一站”之譽(yù)，自古以來“商賈云集、貨如輪轉(zhuǎn)、多出富商”，交通便捷，區(qū)位獨(dú)特，是川西平原重要的交通樞紐和物資集散地。 本項(xiàng)目將依托于 古新 普興 貨運(yùn)樞紐成為成都地區(qū)最大規(guī)模的鋼材及綜合物資到達(dá)站和發(fā)運(yùn)集散地。 （圖 21 成綿樂鐵路客運(yùn)專線站點(diǎn)分布 ） 根據(jù)規(guī)劃，成綿樂鐵路客運(yùn)專線北起江油市，途經(jīng)綿陽、德陽、成都、眉山、峨眉，南至樂山市。 51 ? 2— 12 年內(nèi)進(jìn)川鐵路將增至 11 條，米字形鐵路網(wǎng)將交會(huì)成都，促進(jìn)物流業(yè)飛速發(fā)展。 ? 省道 S103 線（成樂大件公路）。 路寬 米，雙向六車道，距離成都 28 公里，車程 25 分鐘，經(jīng)雙流機(jī)場(chǎng)跑道下穿，實(shí)現(xiàn)公航聯(lián)運(yùn)。有力推動(dòng)了大成都區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了成都市政府規(guī)劃的 “半小時(shí)”都市經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，從根本上改變成都物流布局。 ? XA27 黃津路：雙流黃佛 —— 古新 ， 路線起于雙流與 古新 交界處，經(jīng)金華鎮(zhèn)，止于 古新 新茂公司門前。三是充分利用成都地處歐亞國際航路中點(diǎn)的條件和優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)歐洲、亞洲大型航空貨運(yùn)公司或具有整合能力的戰(zhàn)略投資商在成都建設(shè)亞歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；四是引進(jìn)國內(nèi)外知名的航空物流企業(yè)。 古新 客運(yùn)中心站是經(jīng)省交通廳批準(zhǔn)的一個(gè)投資主體多元化的公用型、開放性車站，日運(yùn)營(yíng)里程 19000 公里，運(yùn)營(yíng)線路 13 條，日發(fā) 800班，日均發(fā)送旅客 7500 人次，高峰可達(dá) 10000 人次以上。而普興火車站是成