【正文】 區(qū)，且距離雙流機(jī)場 18公里，僅 12 分鐘車程；利用大件路到達(dá)樂山港，組成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)的立體 14 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。更可利用縱橫交錯的國道、省道及大件路、縣道為川西、攀西 、川南及云、貴、西藏地區(qū)提供便捷的鋼材物流服務(wù)。 圖 8 古新 物流園區(qū)交通格局 ? 資源優(yōu)勢 古新 屬成都境內(nèi)“水城”，岷江水系 5 河匯聚 古新 ，為 古新 工業(yè)提供了可靠的用水保障，專用工業(yè)渠進(jìn)水流量常年保持在 18 立方米 /秒。 古新 區(qū)是西南地區(qū)輸變電主樞紐之一，境內(nèi)擁有 500KV、 220KV、110KV 變電站 7 座，變電容量 200 萬 KVA，形成了強(qiáng)大、安全、穩(wěn)定的 15 環(huán)狀供電網(wǎng)絡(luò)。天然氣輸配能力為全川之最，川南、川東南、川西北三條天然氣主干管在區(qū)內(nèi)匯合，日供氣能力 800 萬立方米。 ? 市場布局優(yōu)勢 成都市規(guī)劃的現(xiàn)物流鐵路 樞紐貨運(yùn)集散中心位于普興鎮(zhèn)。隨著中糧集團(tuán)糧油集散中心、中鐵物資成都公司物流項(xiàng)目以及新材料基地項(xiàng)目的建設(shè)，不僅可促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚、做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群、而且還可更大范圍的聚人氣，商氣，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，解決就業(yè)，拉動消費(fèi)。 項(xiàng)目建設(shè)的意義 促進(jìn)成都現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá)程度，是一個地區(qū)或城市綜合競爭力的重要體現(xiàn)之一，是現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。 在國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都位于國家建設(shè)十大物流通道的 4 個通道之中。 為此，成都市政府將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展功能定位為：中國西部區(qū)域 物流中心及中國西部現(xiàn)代物流中心城市。到 20xx年初步建成暢通的物流網(wǎng)絡(luò)和公共信息平臺，初步形成西部地區(qū)重要的物流中心和全國重要的物流樞紐城市之一。同時，市委市府進(jìn)一步 16 明確了中心城內(nèi)不再新增物流配送站，并對現(xiàn)狀物流配送站提出了外遷規(guī)劃和時間要求。 XXXXX 物流項(xiàng)目位于 古新 物流園區(qū)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)輻射范圍近至眉山、樂山、雅安、自貢、內(nèi)江、宜賓、瀘州等近十個地區(qū)，遠(yuǎn)達(dá)攀西地區(qū)、云南、貴州、西藏以及東南亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易圈等眾多地區(qū)，在成都向東向南戰(zhàn)略發(fā)展中具有舉足輕重的地位，成為人流、物流、信息流、資金流匯集中心，尤其是樂山江運(yùn) 碼頭發(fā)揮功能后，與長江沿江城市的經(jīng)濟(jì)鏈接更為緊密。 促進(jìn)成都現(xiàn)代田園城市建設(shè)，建設(shè)成都南大門 古新 普興物流基地位于成都南端，是成都對外交流的南大門，是成都對外交流的南大門，也是成都與外界進(jìn)行物流、人流、商流等活動的一個重要窗口。 本項(xiàng)目距離 108 國道成雅（樂）高速 古新 東（普興）出口僅僅 100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅 800 公尺，隨著本項(xiàng)目的建成，鋼材領(lǐng)域各相關(guān)企業(yè)將向此集聚。項(xiàng)目擬建倉儲物流庫區(qū) 18 萬平米，可達(dá)年吞能力達(dá) 800萬噸，同時將采用目前國際物流管理業(yè)最先進(jìn)的電子商務(wù)管理模式，圖 9 本項(xiàng)目距成雅高速出口 100 公尺 17 使企業(yè)的管理水平提升到國內(nèi)最新進(jìn)的水平，與此同時，物流運(yùn)輸、電子商務(wù)、區(qū)域配送、成品和半成品加工及餐飲、休閑、娛樂等配套服務(wù)業(yè)也會作為項(xiàng)目的配套而推出。推動成都南大門地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)成都現(xiàn)代田園城市發(fā)展趨勢。成為成都物流業(yè)的一張漂亮的“名片”。（ 圖 9 本項(xiàng)目距成雅高速出口 100 公尺。） 本項(xiàng)目將建設(shè)鐵路專用線進(jìn)入倉儲庫區(qū)，大大降低鋼材物流成本。 ? 成都對外鐵路增加至 11 條， 填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。 （圖 10） 20xx 年末，國家發(fā)改委下達(dá)《關(guān)于印發(fā)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (20xx 年調(diào)整 )的通知》，將 20xx 年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 萬公里調(diào)整到 9 萬公里以上， 2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 10萬公里調(diào)整為 12萬公圖 10 成都鐵路米字分布 圖 11 全國八大鐵路樞紐分布 18 里以上。經(jīng)過本次調(diào)整，成都對外鐵路將增加至 11 條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。以成都 為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的 T 字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的米字形，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。 ? 成都東貨運(yùn)站拆遷與成都南貨運(yùn)站（普興貨站）的確立，使本項(xiàng)目具備成為西部鋼材貿(mào)易樞紐中心的地利條件 （圖 12 成都貨運(yùn)東站位于成都中心城區(qū)內(nèi)） 成都建設(shè)現(xiàn)代田園城市的需 要，成都東散貨貨運(yùn)站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉(zhuǎn)站的舞臺，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運(yùn)功能，隨著其周邊的土地整理與環(huán)境改造規(guī)劃建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)入拆遷階段。原東站地區(qū)倉儲企業(yè)紛紛外遷， XXXXX 物流項(xiàng)目若承接該地區(qū)50%的鋼材量，一年即可倉儲 800 萬噸，年收入可達(dá) 億元。隨著業(yè)務(wù)開拓及鋼廠擴(kuò)能，倉儲量將不斷增大，利潤也會隨之提高。根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，本項(xiàng)目按 340 畝計(jì)算，鋼材倉儲面積約為 18 萬平方米（含露天），經(jīng)營成熟后鋼材倉儲能力約為 1200 萬噸，鋼材年裝卸量約 1500萬噸。 圖 8 成都鐵路網(wǎng)米字形分布 19 取而代 之 的 國際 鐵 路 貨運(yùn) 樞 紐 青白 江 大 彎火車站、 古新 普 興 火車 站 借 助全域成都與現(xiàn)代物流業(yè)如火如荼發(fā)展之機(jī)，成為成都現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃與世界現(xiàn)代田園建設(shè)的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，為成都市“領(lǐng)跑三圈”的經(jīng)濟(jì)格局起著重要推動提升作用。 ? 有效降低鋼材物流成本是現(xiàn)代物流項(xiàng)目成功吸引商家入駐的先決條件。 工業(yè)的聚集與發(fā)展，物流業(yè)的優(yōu)化與擴(kuò)大，勢必形成產(chǎn)業(yè)集群，使產(chǎn)業(yè)上下游之間，整體與零部件之間，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態(tài)平衡的產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo) ， 以物流服務(wù)為核心的集中發(fā)展區(qū)謂之物流工業(yè)園。 而降低鋼材物流成本， 20 是提高物流產(chǎn)業(yè)鏈 平衡性的首要條件。 隨著國家政策對西部大開發(fā)的重點(diǎn)傾斜和我省現(xiàn)代田園城市的打造和成渝經(jīng)濟(jì)圈為中心的西部公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及災(zāi)后重建、大量的汽車制造、工程機(jī)械、裝備工業(yè)等工業(yè)項(xiàng)目在川立項(xiàng)或建設(shè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱性原材料 —— 鋼材的需求量連年增加， 20xx 年，成都市每年需要鋼材已達(dá) 20xx 多萬噸，預(yù)估未來 5 年內(nèi)，用鋼量將以 15%的年遞增速度增長，到 20xx 年將達(dá) 4000萬噸。如何降低鋼材物流成本實(shí)現(xiàn)效益最大化，成為四川鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各級商家的熱切期盼，解決了這個難題，現(xiàn)代鋼鐵倉儲物流項(xiàng)目成功在望。 ? 本項(xiàng)目降低 鋼材物流成本的重大舉措。 在此大格局基礎(chǔ)上， XXXXX 物流股份有限公司 將斥資 1 億，修建兩條 3km 長的庫區(qū)鐵路專用線與 成昆 鐵路和成都貨運(yùn) 外繞線 無縫對接，大大降低入駐本項(xiàng)目的鋼貿(mào)商家物流成本，并提高鋼材流通速度，滿足用鋼企業(yè)多種物流及加工、倉儲、配送需求。 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) 21 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) （圖解：成都將形成“兩環(huán) +12 射”，即內(nèi)外兩環(huán)、 12 條放射性出川鐵路大通道的鐵路路網(wǎng)格局。 其中， 成灌鐵路 、成綿樂鐵路客運(yùn)專線、達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造、成都新客站等一大批鐵路項(xiàng)目加快建設(shè)；成蘭鐵路、成西客專、成渝客專、成貴客專、川藏鐵路成雅段等出川大通道也正在相繼開工建設(shè)。到 20xx 年前后， 一個貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部鐵路交通樞紐將崛起 在成都。 XXXXX 物流項(xiàng)目就在成昆路 古新 貨運(yùn)站旁，兩條鐵路專用線將直達(dá)園區(qū)。） 引領(lǐng)成都鋼材物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入全新電子商務(wù)時代（ 圖 14 XXXXX物流項(xiàng)目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖） 。 本項(xiàng)目將斥資打造電子商務(wù)、倉儲、管理平臺，提升物流中心交易模式和業(yè)態(tài)，打造現(xiàn)代化的倉儲物流管理平臺及電子商務(wù)交易平臺。達(dá)到全面的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公，實(shí)現(xiàn)鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶、倉儲、銀行之間的無縫對接。 22 數(shù) 據(jù) 收 集 及交 換 系 統(tǒng)電 子 交 易平 臺綜 合 服 務(wù)平 臺物 流 作 業(yè)平 臺物 流 中 心 決策 管 理 平 臺用 戶 服 務(wù) 管 理 系 統(tǒng)鋼 材經(jīng) 營 戶市 場管 理 者政 府 相 關(guān)部 門生 活 資 料供 應(yīng) 商鋼 材 消 耗企 業(yè)鋼 材 零 散 型需 求 客 戶其 他 服 務(wù)機(jī) 構(gòu)安 全 管 理系 統(tǒng)用 戶 層服 務(wù) 層數(shù) 據(jù) 層增 值 服 務(wù) 管理 平 臺 圖 14 XXXXX 物流項(xiàng)目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖 ． 1 電子商務(wù)平臺功能 ? 管理科學(xué)化、數(shù)據(jù)化 ? 倉儲管理及鋼材交易高效安全 ? 數(shù)據(jù)集約，提高瀏覽效率 ? 交易便捷、價格公開公平透明 ． 2 新型倉儲管理子系統(tǒng)（ 圖 15 倉庫與堆場管理子系統(tǒng)功能組織圖） 23 倉 庫 與 堆 場管 理 子 系 統(tǒng)倉 庫 管 理 堆 場 管 理訂 單 管 理報 損 及補(bǔ) 貨 管 理揀 貨 管 理收 貨 管 理財 務(wù) 統(tǒng) 計(jì)管 理盤 點(diǎn) 管 理基 本 信 息管 理存 貨 管 理出 庫 管 理貨 倉 管 理堆 場 庫 存管 理堆 場 分 配管 理報 表 管 理 圖 15 倉庫與堆場管理子系統(tǒng)功能組織圖 倉現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)是鋼鐵現(xiàn)貨電子商務(wù)的基礎(chǔ)，是進(jìn)行倉單質(zhì)押、融資的必要條件。利用信息化手段對物資進(jìn)行全程跟蹤和管理，在足不出戶的情況下，貨權(quán)企業(yè)就可以進(jìn)行貨物管理、銀行可以進(jìn)行質(zhì)押和解押。 ． 3 鋼 材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng) （ 圖 16 鋼材電子交易流程圖） 現(xiàn)貨電子商務(wù) B2B 的交易模式克服了空間和時間的限制，降低了交易的成本，提高了交易過程的透明度；同時有倉儲管理子系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，保證了交易資源的真實(shí)性，杜絕了發(fā)布虛假資源導(dǎo)致交易無法 24 達(dá)成的可能。 選擇交易模式鋼 廠經(jīng) 銷 商鋼 材 用 戶投 資 商在 線 掛 牌在 線 招 標(biāo)在 線 洽 談在 線 專 場 在 線 團(tuán) 購雙 向 競 價在 線 競 賣在 線 競 買交 易 主 體 交 易 模 式交 易結(jié) 算交 收物 流 ： 提 供 倉 儲 、 剪 切 、 加 工 、 配 送 、 運(yùn) 輸 等 服 務(wù)資 金 流 ： 提 供 交 易 、 金 融 質(zhì) 押 、 信 用 等 服 務(wù)信 息 流 ： 提 供 政 策 咨 詢 、 供 需 狀 況 、 價 格 行 情 等 信 息 服 務(wù) 交 易 保 證風(fēng) 險 控 制 圖 16 鋼材電子交易流程圖 鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)可以讓鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶在系統(tǒng)上進(jìn)行交易，集采購平臺和銷售平臺功能于一身，通過直接和銀行對接的支付系統(tǒng)進(jìn)行在線支付，可以聯(lián)合采購、統(tǒng)購分銷、競價等交易模式在網(wǎng)絡(luò)上完成整個交易過程。通過“廠、商、銀”等融資模式為會員（即商家）提供融資等增值服務(wù)。 ． 4 鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)子及期貨交割系統(tǒng)。 鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)即是以現(xiàn)貨的遠(yuǎn)期合約作為交易物，作為現(xiàn)貨交易的一種補(bǔ)充，同時作為套期保值的工具來規(guī)避現(xiàn)貨交易 25 中由于價格大幅度波動帶來的風(fēng)險。 目前，期貨交割項(xiàng)目在西南地區(qū)乃至全國都還屈指可數(shù)， 在期貨市場上，實(shí)物交割是促使期貨價格和現(xiàn)貨價格趨向一致的制度保證。通過實(shí)物交割，期貨、現(xiàn)貨兩個市場得以實(shí)現(xiàn)相互聯(lián)動，期貨價格最終與現(xiàn)貨價格趨于一致，使期貨 市場真正發(fā)揮價格晴雨表的作用。 ． 5 電子商務(wù)交易大廳。 通過設(shè)立在電子交易大廳的電子顯示屏實(shí)時發(fā)布交易信息，供交易大廳的商家參考并參與交易。 ? 鋼鐵 資源現(xiàn)場查詢 :交易的 商家 可以在 大廳 網(wǎng)上 以及觸摸屏上對貨物的名稱、產(chǎn)地、質(zhì)地、重量、價格及圖片進(jìn)行查詢驗(yàn)證 。 ? 大廳現(xiàn)場交易： 交易的 商家 可 將本公司產(chǎn)品錄入大廳交易信息欄目，由大廳內(nèi)專業(yè)銷售人員進(jìn)行銷售，并按規(guī)定時間統(tǒng)一結(jié)付賬目。 ? 競賣競買 :交易的 商家 可以隨時參與網(wǎng)上標(biāo)的物 品 價格評估，并開出自己的報價。開標(biāo)后，價高者成交競買，價低者成交競賣。 ． 6 門 戶網(wǎng)站。 通過門戶網(wǎng)站傳遞市場信息、宏觀信息、交易信息、庫存信息、 26 協(xié)會動態(tài)等相關(guān)行業(yè)信息，并在門戶網(wǎng)站上建立倉儲管理系統(tǒng)、現(xiàn)貨電子商務(wù)系統(tǒng)、遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)系統(tǒng)的入口，為會員提供更全面、更完整的服務(wù)。 項(xiàng)目建設(shè)將對 古新 地方財政稅收的增長貢獻(xiàn)巨大。 鋼鐵交易規(guī)劃總吞吐量在每年 20xx—— 2500 萬噸，一期設(shè)計(jì)在 800萬噸，三年內(nèi)達(dá)到 1500 萬噸。按照 800 萬噸吞吐量計(jì)算，每年為 古新上