【正文】 1 古新 項目 面積 規(guī)劃數(shù)據(jù)表 ) 該項目建成后將徹底改變成都市現(xiàn)有鋼鐵市場交易與加工格局，形成以成昆鐵路 普興貨站和 成都 外繞 鐵路南樞紐貨站為中心的鋼材 加工貿(mào)易中心 和加工配送中心， 大大降低鋼材物流成本，提高鋼材貿(mào)易流 轉(zhuǎn)速度 和倉儲貨運能力 。未來兩年，成都市將依托西部綜合交通樞紐建設，在雙流國際機場、青白江成都鐵路集裝箱中心站重點建設兩個國際性樞紐型物流園區(qū)；在青白江大彎鐵路貨站、 古新 普興鐵路貨站加快建設南北兩個鐵路散貨物流園區(qū)，在繞城高速外側(cè)的新都、龍泉驛、雙流 和郫縣 加快建設四個區(qū)域性綜合型物流中心。 本規(guī)劃期限為 20xx2020 年。依托成都鐵路樞紐普興貨站，主要為鐵路整車、零擔貨物提供公鐵聯(lián)運、中轉(zhuǎn)倉儲、分撥配送等物流服務，園區(qū)建成后，南來 北往 的貨運車輛將不再進入成都市中心城區(qū)，而是 通過外繞鐵路，公路進入物流園區(qū) 。同時，市委市府進一步 16 明確了中心城內(nèi)不再新增物流配送站，并對現(xiàn)狀物流配送站提出了外遷規(guī)劃和時間要求。根據(jù)項目計劃，本項目按 340 畝計算，鋼材倉儲面積約為 18 萬平方米（含露天），經(jīng)營成熟后鋼材倉儲能力約為 1200 萬噸，鋼材年裝卸量約 1500萬噸。 22 數(shù) 據(jù) 收 集 及交 換 系 統(tǒng)電 子 交 易平 臺綜 合 服 務平 臺物 流 作 業(yè)平 臺物 流 中 心 決策 管 理 平 臺用 戶 服 務 管 理 系 統(tǒng)鋼 材經(jīng) 營 戶市 場管 理 者政 府 相 關(guān)部 門生 活 資 料供 應 商鋼 材 消 耗企 業(yè)鋼 材 零 散 型需 求 客 戶其 他 服 務機 構(gòu)安 全 管 理系 統(tǒng)用 戶 層服 務 層數(shù) 據(jù) 層增 值 服 務 管理 平 臺 圖 14 XXXXX 物流項目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖 ． 1 電子商務平臺功能 ? 管理科學化、數(shù)據(jù)化 ? 倉儲管理及鋼材交易高效安全 ? 數(shù)據(jù)集約，提高瀏覽效率 ? 交易便捷、價格公開公平透明 ． 2 新型倉儲管理子系統(tǒng)（ 圖 15 倉庫與堆場管理子系統(tǒng)功能組織圖） 23 倉 庫 與 堆 場管 理 子 系 統(tǒng)倉 庫 管 理 堆 場 管 理訂 單 管 理報 損 及補 貨 管 理揀 貨 管 理收 貨 管 理財 務 統(tǒng) 計管 理盤 點 管 理基 本 信 息管 理存 貨 管 理出 庫 管 理貨 倉 管 理堆 場 庫 存管 理堆 場 分 配管 理報 表 管 理 圖 15 倉庫與堆場管理子系統(tǒng)功能組織圖 倉現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)是鋼鐵現(xiàn)貨電子商務的基礎，是進行倉單質(zhì)押、融資的必要條件。 通過門戶網(wǎng)站傳遞市場信息、宏觀信息、交易信息、庫存信息、 26 協(xié)會動態(tài)等相關(guān)行業(yè)信息，并在門戶網(wǎng)站上建立倉儲管理系統(tǒng)、現(xiàn)貨電子商務系統(tǒng)、遠期現(xiàn)貨電子商務系統(tǒng)的入口，為會員提供更全面、更完整的服務。 ? 鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn) 鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需要。 31 物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。 ． 5 物流方式單一，鋼材市場服務理念模糊。成都現(xiàn)有這幾家鋼材市場與其他城市相比仍存在較大差距，其分散經(jīng)營使得市場整體的經(jīng)營層次較低，由于受到經(jīng)營場所、城市規(guī)劃、交通道路的制約，量力、龍港、西聯(lián)的鋼材流量已基本達到飽和狀態(tài)，上述市場還存在以下共同劣勢。 該中心站建成后，年貨物吞吐量將達到 220 萬到 250 萬標箱，形成近期 1367萬噸、遠期 2626 萬噸運力，每日開行的集裝箱班列從近期的 33對以上，規(guī)模 為亞洲第一。 項目輻射市場供求分析 項目輻射市場定位 —— 中國西部鋼材交易及現(xiàn)代倉儲物流基地 XXXXX 鋼鐵物流中心定位為我國區(qū)域性鋼材物流交易中心，供方主要以全國大型鋼鐵企業(yè)、國內(nèi)大的鋼鐵經(jīng)銷商和一小部分的零售商為主，其輻射半徑首先是成都周邊地區(qū)，進而輻射四川省及中國西部及華東、華北部分地區(qū)與東南亞地區(qū)。在災后重建投資高速增長的帶動下，可以認為 上述的建材需求預測較為合理。 古新 普興鎮(zhèn)因 此 成為 通往 攀西、樂山、雅安等省內(nèi)城市的重要關(guān)口， 連接云貴川藏桂 的交通要沖， 更是中國東、中部通向大西南的咽喉 . （ 圖 19 解： 普興鎮(zhèn)地處牧馬山淺丘地帶中段，與雙流縣、彭山縣接壤。屆時，最南邊的樂山市民到成都只需 54分鐘，最北邊的江油市民到成都只需 51 分鐘，兩小時內(nèi)可穿越 10 余個城市 。 ? S107 線（川藏公路）。 55 縣道： 8 條經(jīng)普興鎮(zhèn)的縣道交錯密布，構(gòu)建到成都“半小時”經(jīng)濟圈 .到鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一刻鐘”經(jīng)濟圈，快速連接交通樞紐，豐富物流渠道 （圖 25） 。 本項目所在地水運優(yōu)勢 —— 樂山港升級為“成都港” 古新 又稱“水城”，擁有成都平原最豐富的水資源。 “十一五”時期，隨著成昆鐵路成都 — 古新 — 燕岡段復線建設，成都鐵路南站（貨運車站）外遷、成都鐵路貨運東站拆除，普興火車站除承擔原有運輸職能外，成都往 59 南運輸?shù)拇蟛糠重浳锏桨l(fā)量也將轉(zhuǎn)移到該站，因此，普興車站的貨運功能將大大加強提高到 1000 萬噸。二是大力培育和發(fā)展基地航空公司，支撐樞紐機場的建設。是連接大成都 12 區(qū)縣、提升成都經(jīng)濟整體水平、實現(xiàn)“全域成都”的先決交通設施。到達成都市區(qū)車程 30分鐘，在全國大型城市和交通樞紐城市中，屬最佳半小時經(jīng)濟圈項目優(yōu)選地。其發(fā)展將形成鋼鐵交易向南布局的綜合發(fā)展態(tài)勢。擁有房地產(chǎn)證、土地宗地號 。 20xx— 20xx 年四川災后重建的鋼材需求量 災后重建建材需求量 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年合計 災后重建的鋼材需求量（萬噸） 1760 2670 2260 6690 災后重建的建筑鋼材需量（萬噸） 540 1420 1130 3390 43 20xx— 20xx 年全社會建材需求量 將全社會建材需求量按災后重建的需求量和除重建外的正常需求量來 分別進行估算。 本項目更新傳統(tǒng)商貿(mào)模式 ，全面推進電子商務模式。按照規(guī)劃，該物流園區(qū)將以綜合運輸為通道，以物流增值服務和大宗商品集散為重點，以鮮活物流、機電物流、原料物流為特 37 色，打造西部領先的第四方物流服務平臺，建設成為綜合型樞紐型物流園區(qū)。修建商務辦公面積 30 萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)倉庫 12 萬平方米，總投資 70億元。 成都鋼材市場調(diào)查分析 成都鋼材物流中心現(xiàn)狀分析 從城市發(fā)展的角度， 二環(huán)路至三環(huán)路地帶發(fā)展鋼材物流中 心空間較小，三環(huán)額貨運交通功能在建設現(xiàn)代田園城市的進程中，逐漸萎縮。 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足。當前我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。 ? 大廳現(xiàn)場交易： 交易的 商家 可 將本公司產(chǎn)品錄入大廳交易信息欄目，由大廳內(nèi)專業(yè)銷售人員進行銷售，并按規(guī)定時間統(tǒng)一結(jié)付賬目。 XXXXX 物流項目就在成昆路 古新 貨運站旁，兩條鐵路專用線將直達園區(qū)。以成都 為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的 T 字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_的米字形，填補成都西部鐵路物流線路空白。 項目建設的意義 促進成都現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)達程度，是一個地區(qū)或城市綜合競爭力的重要體現(xiàn)之一，是現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標志。 充分利用成都現(xiàn)代物流樞紐城市功能，加快發(fā)展鋼材領域現(xiàn)代化物流業(yè)，融加工、現(xiàn)代物流、倉儲、電子商務、融資擔保、現(xiàn)貨交易等多種高層次鋼材貿(mào)易需求的鋼材物流基地，把本項目發(fā)展成為中國西部首屈一指的現(xiàn)代化綜合鋼材物流貿(mào)易中心， 它的面市，必將為成都鋼材流通貿(mào)易領域的提檔升級，形成輻射亞太地區(qū)的鋼材集散地，保持西南鋼材貿(mào)易流通市場良性持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展作出積極貢獻。結(jié)合城市發(fā)展布局，依托對外交通干線和交通樞紐在城市邊緣區(qū) 以 及各外圍組團發(fā)展 的若干商品 批發(fā)市場。 規(guī)劃內(nèi)容摘要 —— 四川八大次區(qū)域物流中心布局 (圖 2) 5 （圖 2 四川省區(qū)域物流中心布局圖） 依托鐵路、港口、機場等交通運輸樞紐，依托產(chǎn)業(yè)布局、物流園區(qū)的規(guī)劃發(fā)展思路，研究制定全省道路運輸業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。 1 XXXXXXXX 物流項目可行性研究報告 一、項目總論 項目概況 項目名稱 XXXXX 鋼材物流中心（暫定名） 項目的承辦單位 XXXXX 物流股份有限公司 項目引進主管部門 **縣 招商局 承擔可行性研究工作的單位 “ XXXXX”項目研究中心 項目簡介 (圖 1 古新 項目面積規(guī)劃數(shù)據(jù)表 ) 項目規(guī)劃建設 1100 畝 鋼材物流中心，總投資 億元 ,分 三 期建設。通過規(guī)劃編制，圍 繞構(gòu)建西部綜合交通樞紐，加強物流園區(qū)（中心）配套公路運輸基礎設施建設，充分整合現(xiàn)有運輸資源，加快構(gòu)建 完善的交通 體系。依托對外交通干線及交通樞紐，在新都、青白江、龍泉驛、雙流東升 、 古新 普興 等布局大中型批發(fā)市場區(qū)。 . 4 古新 普興物流園區(qū)可滿足鋼材流通企業(yè)對鋼材物流中心 的選址條件。 在國務院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都位于國家建設十大物流通道的 4 個通道之中。 ? 成都東貨運站拆遷與成都南貨運站（普興貨站）的確立，使本項目具備成為西部鋼材貿(mào)易樞紐中心的地利條件 （圖 12 成都貨運東站位于成都中心城區(qū)內(nèi)） 成都建設現(xiàn)代田園城市的需 要，成都東散貨貨運站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉(zhuǎn)站的舞臺，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運功能，隨著其周邊的土地整理與環(huán)境改造規(guī)劃建設進程，進入拆遷階段。） 引領成都鋼材物流產(chǎn)業(yè)，進入全新電子商務時代（ 圖 14 XXXXX物流項目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖） 。 ? 競賣競買 :交易的 商家 可以隨時參與網(wǎng)上標的物 品 價格評估，并開出自己的報價。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 20xx 年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會員企業(yè)向終端用戶直供 10210 萬噸，占銷售總量的 %，分銷 14024 萬 28 噸，占銷售總量的 %，直供和分銷占總銷售量的 %。 鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系。 ． 2 結(jié)合城市發(fā)展布局， 第三圈城交通樞紐點成為鋼材市場發(fā)展熱土。年吞吐鋼材量約 400 萬噸、靜態(tài)倉儲能力 30 萬噸以上、年鋼材加工能力 150萬噸。 ? 優(yōu)勢 ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。庫區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場建立電子貿(mào)易中心，統(tǒng)轄全市場所有資源，集中管理與銷售。從資金角度考慮，災后重建是未來三年投入的重點，除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制，因此將正常需求量用20xx 年的需求量代替。本公司具有該幅土地的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)，并已投入資金從事土地開發(fā)的前期三通一平工作。 ? 20xx 年投入運行的成綿樂城際鐵路，凝聚項目商氣與人流。 —— 《成都市城市化發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》 四條快速通道，構(gòu)建交通樞紐城市最佳半小時經(jīng)濟圈 ? 本項目距離國道 G10 G108 共用段成雅（成樂）高速出口 100公尺，距離成雅高速收費站 15 公里，車程 10 分鐘，距離成都武侯立交 23 公里，車程 12 分鐘。 第二繞城高速跨越成綿、成彭、成灌、成渝等 10條已建和在建的放射狀高速公路，以及成金青快速通道、光華大道等 14條主要放射性快速通道，完善了成都交通路網(wǎng)，承擔起貨物轉(zhuǎn)換和客貨分流的功能，須通過成都主樞紐的車輛均可在第二繞城進行轉(zhuǎn)換。加強與國航、川航、深航、翡翠航空、東航的戰(zhàn)略合作，組建成都航空 公司。 ． 4 成都市規(guī)劃建設的“三片三基地”中最大的一片 —— 以石油化工下游產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)集中區(qū)落戶 古新 、雙流（在 **縣 境內(nèi)為“東部工業(yè)集中區(qū)”），原材料和產(chǎn)品運輸量將逐年得到較大增長，迫切需要建設專業(yè)物流園區(qū)。積極鼓勵現(xiàn)有的東南亞國家、香港地區(qū)至歐洲的貨運航班在成都經(jīng)停并中轉(zhuǎn)貨物。 二繞”建成后，現(xiàn)有 的繞城高速將作為城市道路，配套打造成都現(xiàn)代田園城市進程。 米路幅寬 6 車道，項目所在地距離成都永豐立交 28公里，武侯立交 23 公里，車程 2530 分鐘。采用 8 輛編組的電動車組，實現(xiàn)公交化運營，只要客流允許，在技術(shù)上可以每 3 分鐘發(fā)出一班，最高運行速度可達每小時 250 公里。 本項目所在地 —— 古新 普興鎮(zhèn)是成雅高速第一鎮(zhèn)， 擁有水路、公路、鐵路、航空“四位一