【正文】 的不斷深入，世界現(xiàn)代田園城市建設(shè)進(jìn)程的加快，大成都經(jīng)濟(jì)圈全面啟動(dòng)，全域成都、城鄉(xiāng)一體化深化建設(shè) 、災(zāi)后重建等系列建設(shè)項(xiàng)目將陸續(xù)上馬實(shí)施。 （圖 7項(xiàng)目區(qū)位圖） 12 成都 古新 物流園區(qū)是成都市現(xiàn)代物流發(fā)展框架體系 “ 一網(wǎng)、二平臺、四園區(qū)、四中心、四十個(gè)物流服務(wù)站 ” 中 最高等級 的四大物流園區(qū)之一。 圖 7 項(xiàng)目區(qū)位圖 13 通過四川省鋼材流通協(xié)會前期多次組織籌資會員企業(yè)及鋼材生產(chǎn)廠家考察調(diào)研，鋼材貿(mào)易專家實(shí)地與理論勘察論證， 一致認(rèn)為， **縣 普興物流園區(qū) 作為成都市規(guī)劃的四大物流園區(qū)之一， 具有政策、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、資源、市場布局、生態(tài)環(huán)境六大優(yōu)勢，再加上一流的投資軟環(huán)境，可滿足鋼材流通企業(yè)對鋼材物流中心的選址條件， XXXXX 物流項(xiàng)目最終落戶 古新 普興算得上是‘實(shí)至名歸’。更可利用縱橫交錯(cuò)的國道、省道及大件路、縣道為川西、攀西 、川南及云、貴、西藏地區(qū)提供便捷的鋼材物流服務(wù)。 ? 市場布局優(yōu)勢 成都市規(guī)劃的現(xiàn)物流鐵路 樞紐貨運(yùn)集散中心位于普興鎮(zhèn)。 為此，成都市政府將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展功能定位為：中國西部區(qū)域 物流中心及中國西部現(xiàn)代物流中心城市。 促進(jìn)成都現(xiàn)代田園城市建設(shè)，建設(shè)成都南大門 古新 普興物流基地位于成都南端，是成都對外交流的南大門，是成都對外交流的南大門，也是成都與外界進(jìn)行物流、人流、商流等活動(dòng)的一個(gè)重要窗口。成為成都物流業(yè)的一張漂亮的“名片”。 （圖 10） 20xx 年末，國家發(fā)改委下達(dá)《關(guān)于印發(fā)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (20xx 年調(diào)整 )的通知》，將 20xx 年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 萬公里調(diào)整到 9 萬公里以上， 2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 10萬公里調(diào)整為 12萬公圖 10 成都鐵路米字分布 圖 11 全國八大鐵路樞紐分布 18 里以上。原東站地區(qū)倉儲企業(yè)紛紛外遷， XXXXX 物流項(xiàng)目若承接該地區(qū)50%的鋼材量，一年即可倉儲 800 萬噸，年收入可達(dá) 億元。 ? 有效降低鋼材物流成本是現(xiàn)代物流項(xiàng)目成功吸引商家入駐的先決條件。如何降低鋼材物流成本實(shí)現(xiàn)效益最大化，成為四川鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各級商家的熱切期盼，解決了這個(gè)難題，現(xiàn)代鋼鐵倉儲物流項(xiàng)目成功在望。 其中， 成灌鐵路 、成綿樂鐵路客運(yùn)專線、達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造、成都新客站等一大批鐵路項(xiàng)目加快建設(shè)；成蘭鐵路、成西客專、成渝客專、成貴客專、川藏鐵路成雅段等出川大通道也正在相繼開工建設(shè)。 本項(xiàng)目將斥資打造電子商務(wù)、倉儲、管理平臺，提升物流中心交易模式和業(yè)態(tài)，打造現(xiàn)代化的倉儲物流管理平臺及電子商務(wù)交易平臺。 ． 3 鋼 材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng) （ 圖 16 鋼材電子交易流程圖） 現(xiàn)貨電子商務(wù) B2B 的交易模式克服了空間和時(shí)間的限制，降低了交易的成本，提高了交易過程的透明度；同時(shí)有倉儲管理子系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，保證了交易資源的真實(shí)性，杜絕了發(fā)布虛假資源導(dǎo)致交易無法 24 達(dá)成的可能。 鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)即是以現(xiàn)貨的遠(yuǎn)期合約作為交易物，作為現(xiàn)貨交易的一種補(bǔ)充，同時(shí)作為套期保值的工具來規(guī)避現(xiàn)貨交易 25 中由于價(jià)格大幅度波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 通過設(shè)立在電子交易大廳的電子顯示屏實(shí)時(shí)發(fā)布交易信息，供交易大廳的商家參考并參與交易。開標(biāo)后，價(jià)高者成交競買，價(jià)低者成交競賣。 鋼鐵交易規(guī)劃總吞吐量在每年 20xx—— 2500 萬噸，一期設(shè)計(jì)在 800萬噸，三年內(nèi)達(dá)到 1500 萬噸。 ? 就業(yè)：項(xiàng)目一期解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人員 2500 名，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)亟鉀Q 8000 個(gè)就業(yè)崗位。 可以看出，規(guī)劃建設(shè) XXXXX 物流項(xiàng)目，對鋼材商貿(mào)企業(yè)來說，不僅解決了企業(yè)發(fā)展難題，而且使企業(yè)提升了競爭力，提供了長足發(fā)展的空間；對政府來說，方便了政府進(jìn)行宏觀管理和服務(wù)，創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境；更重要的是本項(xiàng)目的建成將帶來眾多的就業(yè)崗位，對全域成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成都城鄉(xiāng)一體會的推進(jìn)，有著不可低估的作用。 ． 1． 2 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)與取得的成果 近年來，我國的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的鋼材市場注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；二是政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；三是注重第三 方鋼鐵物流企業(yè)的成長和發(fā)展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時(shí)代全面邁進(jìn)。例如：公司項(xiàng)目考察組考察的 29 上海 松江鋼材市場，該市場是一個(gè)集貿(mào)易、物資倉儲、加工、經(jīng)銷、物流本著、水路、公路、鐵路、自備碼頭、運(yùn)輸于一體的專業(yè)性大型鋼材現(xiàn)貨市場。 ? 鋼鐵貿(mào)易企業(yè)為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接而投資建設(shè)的物流港，例如，項(xiàng)目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場具備五大功能：一是具有長江中上游鋼廠粗鋼出口、國外特鋼進(jìn)口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區(qū)的鋼材分銷功能；三是具有長江中上游鋼廠原料進(jìn)口、成材轉(zhuǎn)運(yùn)的集散功能；四是具有國內(nèi)鋼材遠(yuǎn)期合約和網(wǎng)上鋼材現(xiàn)貨電子交易的交收功能；五是具有國內(nèi)外鋼鐵期貨的交割功能。歐浦鋼網(wǎng)由歐浦公司投資數(shù)千萬元自主開發(fā)，為全國首家通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鋼鐵現(xiàn)貨買賣的公共交易平臺，擁有電子合同交易、網(wǎng)上現(xiàn)貨交易、鋼貿(mào)商機(jī)服務(wù)三大網(wǎng)絡(luò)服務(wù)及大型倉儲、剪切加工、運(yùn)輸配送、金融質(zhì)押、公共保稅五大實(shí)體配套。 鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范。 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢 —— 鋼材物流園區(qū)成為強(qiáng)勁趨勢。 ． 2 倉儲方面 ：將傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代鋼鐵物流倉儲中心轉(zhuǎn)變 ，對出入庫的鋼材進(jìn)行“信息化、條碼化”管理，建立數(shù)字式立體倉庫。 ． 6 鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。 ． 3 鋼材總部基地名不符實(shí) ，經(jīng)營方式原始單一，信息化平臺形 33 同虛設(shè)。 成都鋼材市場（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運(yùn)主要依托 川陜路兩邊的貨運(yùn)場站 。現(xiàn)有規(guī)模 800 余畝 ,建筑面積 12 萬平方米，堆場 13 萬平方米，入駐廠（商）家 700 余戶。該項(xiàng)目已初步引入電子商務(wù)，但未建電子交易大廳，電子商務(wù)模式的運(yùn)用較初級。位于成都三環(huán)以外，倉儲比重較大，人氣欠佳。極少部分用鋼企業(yè)了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業(yè)對鋼鐵相關(guān)信息了解程度流于表面，非用鋼企 業(yè)更缺乏對鋼鐵行業(yè)的了解渠道。 36 ? 缺乏現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系，使鋼材運(yùn)輸成本增加，缺乏強(qiáng)有力競爭優(yōu)勢。園區(qū)規(guī)劃占地 4600 畝，預(yù)計(jì)總投資 億元，規(guī)劃期限為 20xx— 2020 年。 青白江集裝箱中心站是鐵道路 部規(guī)劃建設(shè)的 18 個(gè)集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個(gè)中心站，占地 2140 畝，總投資近 10億元。 兩大園區(qū)都在青白江境內(nèi)，首尾相連，都是依托鐵路貨運(yùn)站建設(shè)的物流園區(qū)，整合在一起進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)，打造 了 一個(gè)更全面、更強(qiáng)大的 “ 中國西部鐵路物流中心 ” 樞紐型物流園區(qū) 。在成都 古新 建立一處集鋼材交易、倉儲、運(yùn)輸、配送、電子商務(wù)交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規(guī)范鋼鐵供應(yīng)市場、加快成都物流發(fā)展的必然選擇，也是市場發(fā)展的必然結(jié)果。 從中央到地方，對現(xiàn)代物流業(yè)的大力扶持政策 ，四川借西部大開發(fā)的政策扶持與現(xiàn)代田園城市建設(shè)、 災(zāi)后重建的市場東風(fēng)，占據(jù)“天時(shí)”優(yōu)勢。電子盤現(xiàn)貨交易、鋼鐵期貨交割。 輻射市場范圍內(nèi)鋼材的供求分析及趨勢預(yù)測 隨著世界現(xiàn)代田園城市步伐推進(jìn)及西部城市建設(shè)發(fā)展、災(zāi)后重建力 41 度的加強(qiáng)，成都市城市建設(shè)的建設(shè)速度將會明顯加快，持續(xù)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將耗用大量鋼材。 ． 1 20xx— 20xx 年度四川省鋼材需求 根據(jù)成都市州和廳局上報(bào)的全 省建材需求量算術(shù)平均數(shù)，按照最近3年年均 ‰的人口自然增長率推算全省常住人口，得到 20xx年、 20xx年和 20xx年上報(bào)主要建材人均需求量如下： 四川人均鋼材需求量分別為 372 公斤、 427 公斤和 389 公斤，三年平均 396 公斤； 20xx— 20xx 年鋼材人均需求量（據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù)） 內(nèi) 容 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年平均 42 人均鋼材需求量（公斤） 372 427 389 396 ． 2 人均水平比較分析 上報(bào)人均鋼材需求量為 396 公斤，高于全國人均鋼材消費(fèi) 20xx年 338 公斤 17%，與 20xx 年全國 393 公斤人均消費(fèi)基本相當(dāng)。 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年鋼材預(yù)計(jì)需求量分別為 1760 萬噸、 2670萬噸和 2260 萬噸，合計(jì) 6690 萬噸。兩部分的需求量加總，得到 20xx—— 20xx 年鋼材需求量如下： —— 鋼材需求量為 2760 萬噸、 3670 萬噸和 3260 萬噸，合計(jì) 9690萬噸，三年平均的人均需求量 395 公斤；其中建筑鋼材需求量為 1340萬噸、 1920萬噸和 1630 萬噸，合計(jì) 4890 萬噸。其中，建筑鋼材生產(chǎn)能力為 790 萬噸，產(chǎn)量為 685 萬噸。從成都的市場情況來看，成都市對建筑鋼材的需求量將會出現(xiàn)較大的增幅。 三、建設(shè)條件與園址選擇 建設(shè)地區(qū)的選擇 本項(xiàng)目選址在四川省成都市 **縣 普興鎮(zhèn)， 該鎮(zhèn)是成都市三十個(gè)重點(diǎn)鎮(zhèn)之一，是成都市工業(yè)戰(zhàn)略后備區(qū)之一，是以發(fā)展物流、倉儲業(yè)為重點(diǎn)的成都市級重點(diǎn)鎮(zhèn)。 本項(xiàng)目選址論證（圖 19） ． 1 本項(xiàng)目所在地地理區(qū)位： “武陽咽喉地、雄渾踞川西” 47 古新 古有“南方絲綢古道第一站”之譽(yù)，自古以來“商賈云集、貨如輪轉(zhuǎn)、多出富商”，交通便捷，區(qū)位獨(dú)特，是川西平原重要的交通樞紐和物資集散地。交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，是成都市 30 個(gè)重點(diǎn)發(fā)展鎮(zhèn)之一，是正在規(guī)劃建設(shè)中的成都市四大物流園區(qū)之一 古新 物流園區(qū)的核心區(qū)域。 本項(xiàng)目將依托于 古新 普興 貨運(yùn)樞紐成為成都地區(qū)最大規(guī)模的鋼材及綜合物資到達(dá)站和發(fā)運(yùn)集散地。 依托青龍火車站而建立的四川青龍物流工業(yè)園是 眉山市委市政府“融入成都，一體發(fā)展”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署的成功典范。 （圖 21 成綿樂鐵路客運(yùn)專線站點(diǎn)分布 ） 根據(jù)規(guī)劃，成綿樂鐵路客運(yùn)專線北起江油市，途經(jīng)綿陽、德陽、成都、眉山、峨眉，南至樂山市?；ㄔ存?zhèn)距本項(xiàng)目普興鎮(zhèn) 7 公里， 76 米寬雙向六車道， 5 分鐘車程。 51 ? 2— 12 年內(nèi)進(jìn)川鐵路將增至 11 條，米字形鐵路網(wǎng)將交會成都，促進(jìn)物流業(yè)飛速發(fā)展。 ． 3 本項(xiàng)目所在地公路優(yōu)勢 —— 公航水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈 ． 3． 1 西經(jīng)川藏公路可達(dá)青藏高原，南經(jīng)攀枝花可達(dá)云貴高原，北由成（都）綿（陽）高速可達(dá)西安 ，東經(jīng)成渝高速可達(dá)重慶。 ? 省道 S103 線（成樂大件公路）。 ? 成津蒲快速通道。 路寬 米，雙向六車道，距離成都 28 公里，車程 25 分鐘，經(jīng)雙流機(jī)場跑道下穿，實(shí)現(xiàn)公航聯(lián)運(yùn)。） 54 第二繞城高速是四川西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。有力推動(dòng)了大成都區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了成都市政府規(guī)劃的 “半小時(shí)”都市經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，從根本上改變成都物流布局。 ? XA38 新西路： 古新 —— 崇州西江，路線起于 **縣 城，經(jīng)文井鄉(xiāng)，大邑沙渠，止于崇州西江。 ? XA27 黃津路：雙流黃佛 —— 古新 ， 路線起于雙流與 古新 交界處，經(jīng)金華鎮(zhèn)，止于 古新 新茂公司門前。一是加快構(gòu)建覆蓋西部、連接國內(nèi)三大樞紐機(jī)場和世界主要樞紐機(jī)場的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。三是充分利用成都地處歐亞國際航路中點(diǎn)的條件和優(yōu)勢，積極引進(jìn)歐洲、亞洲大型航空貨運(yùn)公司或具有整合能力的戰(zhàn)略投資商在成都建設(shè)亞歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；四是引進(jìn)國內(nèi)外知名的航空物流企業(yè)。岷江— 樂山 — 宜賓段航道是四川重要的水運(yùn)干線，是目前運(yùn)輸大型成套設(shè)備的水上唯一通道 ，該通道上的川內(nèi)唯一水運(yùn)碼頭 —— 樂山港距本項(xiàng)目僅90 公里，可通過大件路、成綿樂城際快鐵、成樂高速等多條通道到達(dá)該港，車程 45分鐘。 古新 客運(yùn)中心站是經(jīng)省交通廳批準(zhǔn)的一個(gè)投資主體多元化的公用型、開放性車站，日運(yùn)營里程 19000 公里，運(yùn)營線路 13 條，日發(fā) 800班，日均發(fā)送旅客 7500 人次，高峰可達(dá) 10000 人次以上。通過調(diào)整，擴(kuò)大了普興鎮(zhèn)物流、倉儲業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流、倉儲業(yè)規(guī)模化、集約化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對集 中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)、積聚效應(yīng)和帶動(dòng)效應(yīng)，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“三產(chǎn)興鎮(zhèn)”的發(fā)展目標(biāo)，把普興鎮(zhèn)建設(shè)成為成都市綜合功能強(qiáng)、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運(yùn)為主要載體的現(xiàn)代物流基地。而普興火車站是成