物流運(yùn)輸成本與控制(參考版)
2024-12-10 01:53本頁(yè)面
【正文】 參考 文獻(xiàn) （一）、 趙艷玲 .我國(guó)物流業(yè)運(yùn)輸成本偏高問(wèn)題探析 .經(jīng)濟(jì)與管理研究 .2021 年 10 月 （二）、 李曉蕾 .關(guān)注運(yùn)輸成本控制 [J].全球瓦楞紙箱工業(yè) .2021 年 2 月 （三）、 王萍 .論生產(chǎn)企業(yè)物流成本及其控制 [M].華東師范大學(xué) . 2021 年 12 月 17 （四）、 連桂蘭 :如何進(jìn)行物流成本管理．北京大學(xué)出版社 ,2021 年 4 月 （五）、 李素英 :降低運(yùn)輸成本，提高生產(chǎn)企業(yè)物流效率．物流經(jīng)濟(jì) ,2021 年 2 月 （六）、 孫玉梅 :關(guān)于運(yùn)輸成本的幾個(gè)問(wèn)題分析．時(shí)代經(jīng)貿(mào) ,2021 年 7 月第 5 卷 （七）、韓強(qiáng)：企業(yè)物流成本的控制策略研究 ，山東財(cái)政學(xué)院學(xué)報(bào)， 2021 年第 5期 （ 八 ）、 歐陽(yáng)潔 . 交通能耗加劇我國(guó)石油進(jìn)口依存度 [N] . 人民日?qǐng)?bào) ,2021 09 05 (06) （九）、 周大地 . 中國(guó)能源問(wèn)題研究 (2021) [M] . 北京 :中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社 ,2021 （十）、 陳勇 . 中國(guó)可持續(xù)發(fā)展總綱 (第 3 卷 ) [M] . 北京 :科學(xué)出版社 ,2021 。因此 ,我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)尚存在較大的技術(shù)節(jié)能空間。 6） 大力推進(jìn)公路運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)進(jìn)步 ,積極應(yīng)用高新節(jié)能運(yùn)輸工具。用乙醇、裂解油、 堿性植物油等生物質(zhì)液體清潔燃料直接代替汽油柴油等動(dòng)力燃料 。 5） 積極使用替代能源 ,大力發(fā)展新能源、尤其是可再生能源 ,減少對(duì)傳統(tǒng)能源的消耗。在日本 ,柴油車占了社會(huì)保有量的 14 %。柴油車的燃燒效 率要高于汽油車 ,一輛 2t 重的轎車 ,柴油車的燃燒效率要比汽油車高 20 %。 4） 改進(jìn)運(yùn)輸車輛 ,適當(dāng)發(fā)展柴油轎車。 3） 大力改善公路運(yùn)輸條件 ,盡可能降低無(wú)效消耗。近幾年鐵路交通的發(fā)展滯后不僅成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約 ,也是綜合交通體系節(jié)能工作的障礙。 2） 加大各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)和銜接。比如 ,山西省早在 2021 年就出臺(tái)了支持車用甲醇汽油產(chǎn)業(yè)化的試點(diǎn)政策 ,規(guī)定凡使用80 %～ 100 %高濃度甲醇的汽車 ,到 2021 年底為止 ,免征 養(yǎng)路費(fèi)和客運(yùn)附加費(fèi)。 2 公路運(yùn)輸節(jié)能的主要途徑 1） 加強(qiáng)公路運(yùn)輸節(jié)能的法制建設(shè) ,修改《節(jié)能法》 ,建立和完善公路運(yùn)輸節(jié)能管理機(jī)制。車輛的里程利用率提高 1 %可使汽車油耗降低 3 %等。車輛平均噸位每提高 1t ,車輛的單耗就可降低 6 %。駕駛員的操作水平、交通管制等也是影響公路運(yùn)輸能耗重要因素。我國(guó)普通公路上 ,混合交通嚴(yán)重 ,車輛平均行駛速度一般只有 20～ 30km/ h ,為非經(jīng)濟(jì)車速 ,此時(shí)油耗較高。 3） 交通流條件。但美國(guó) 20 世紀(jì) 80 年代初 ,大型汽車運(yùn)輸業(yè)的每百噸公里油耗僅為 3. 4L 。載貨汽車百噸公里油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高一倍以上。車輛的技術(shù)狀況是影響油耗的主要因素 ,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比 ,我國(guó)汽車能源消耗水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在著相當(dāng)大的差 距。 2） 車輛特性。一般對(duì)于縱坡大、路面平整度差的公路 ,以相同的汽車完成同樣的運(yùn)量要比縱坡小、平整度好的公路消耗更多的燃料 ,從這個(gè)意義上說(shuō) ,高等級(jí)公路運(yùn)輸比低等級(jí)公路運(yùn)輸節(jié)能 ,即能源利用率會(huì)因公路等級(jí)的提高而提高。 1 影響公路運(yùn)輸能耗的因素 1） 公路條件。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng) ,對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笠渤掷m(xù)增長(zhǎng) ,公路運(yùn)輸行業(yè)成為石油能源消耗最快的行業(yè)之一 ,其石油能源消耗已占到各種運(yùn)輸方式油耗總量的一半以上。通過(guò)他們所掌握的先進(jìn)知識(shí)、理念和技術(shù)以及努力工作，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn) 輸活動(dòng)的優(yōu)化、效率的提高和成本的降低。物流企業(yè)要發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才隊(duì)伍的建立。不斷提高物流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流運(yùn)輸過(guò)程的消耗；可以保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，提高效率，從根本上降低物流運(yùn)輸成本。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)14 資源配置，減少企業(yè)投資，降低運(yùn)輸成本。 通過(guò)整合運(yùn)力降低運(yùn)輸成本 消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。當(dāng)然在實(shí)際的應(yīng)用進(jìn)程中還要斟酌運(yùn)輸產(chǎn)品的特征，包裝裝卸以及運(yùn)送耗費(fèi)的時(shí)光來(lái)斟酌，這種辦法也可以用來(lái)斷定運(yùn)輸所需要的總資源，比如，假如知道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸班次，就可以知道天天需要多少運(yùn)輸工具，依照同樣的措施來(lái)解決，這個(gè)方式對(duì)于運(yùn)輸公司某個(gè)時(shí)代，某個(gè)項(xiàng)目，或者是固定運(yùn)輸路線很適用。減少運(yùn)輸中空車和無(wú)貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)解決，將呈現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新計(jì)劃使他們的 空程運(yùn)輸成本最小。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量到達(dá)了一整車時(shí)表示最為突出。因此，選擇期看的運(yùn)輸方法時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，盤(pán)算總的成本，依照成本最低的原則選擇適合的路線和運(yùn)輸方式。在算法中引進(jìn)這樣的運(yùn)算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評(píng)定指標(biāo)：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進(jìn)行綜合評(píng)估選擇適合的路徑。 進(jìn)步運(yùn)輸決策的科學(xué)性 在物流運(yùn)輸決策中重要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：運(yùn)輸方法的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸打算編制及運(yùn)輸才能配備等問(wèn)題
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