城市物流最后一公里運(yùn)輸成本控制設(shè)計研究(參考版)
2025-06-27 20:51本頁面
【正文】 WORD格式整理 。他們認(rèn)真的態(tài)度、廣博的知識、生動的講解，使我受益匪淺。李老師淵博的知識、豐富的閱歷、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲袘B(tài)度，對我產(chǎn)生了很大的影響。在實(shí)施最后一公里成本控制戰(zhàn)略時, 須解決思想認(rèn)識上的誤區(qū),注重選擇和規(guī)劃合理的物流渠道,充分利用現(xiàn)代信息技術(shù), 利用現(xiàn)代營銷理念做好基礎(chǔ)工作, 做到科學(xué)決策、周密計劃、精心組織, 從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身預(yù)期的戰(zhàn)略目的我國要進(jìn)一步完善和構(gòu)建相對應(yīng)的法律法規(guī)體系、物流的信息體系，要加大對最后一公里成本控制的相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入力度，同時通過對城市物流企業(yè)的一系列利好政策來有效促進(jìn)最后一公里成本控制的發(fā)展。選擇合適的最后一公里成本控制模式，加強(qiáng)最后一公里的合理運(yùn)輸、配送，可以從微觀上提高顧客價值、增加競爭優(yōu)勢、增加企業(yè)效益、改善環(huán)境、塑造企業(yè)形象等顯性等其他隱性作用；從宏觀上促進(jìn)社會資源的合理流動,節(jié)約社會資源, 改善社會環(huán)境, 有利于社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。最后提出了最后一公里成本控制的建議，至于選擇哪些建議是企業(yè)必須要慎重考慮的問題，如何根據(jù)企業(yè)自身情況選擇合適的建議還有待進(jìn)一步研究。通過服務(wù)的完美轉(zhuǎn)型，讓企業(yè)加強(qiáng)了市場競爭力，這樣的物流企業(yè)才可以在未來的時間里長存下去。此類逆向物流活動由物流公司提供代最后一公里靈活工作方式，降低賣家的損耗率，提高消費(fèi)者的體驗度，同時也為物流企業(yè)找到新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展點(diǎn)。而退貨所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，由賣家承擔(dān)。如果不合適，可以直接返廠退貨，減少不必要的商業(yè)糾紛。 結(jié)合自提點(diǎn)和自提貨柜推出增值服務(wù)為了減少物流企業(yè)分配后車輛空車返廠的現(xiàn)象以及提高客戶的體驗感受。同時對城市交通進(jìn)行合理整合，為企業(yè)開展最后一公里合理運(yùn)輸提供有力條件，也可以直接減少車輛超載和道路損壞等問題。 政府應(yīng)加強(qiáng)政策建設(shè)，減少物流業(yè)發(fā)展阻礙政府要起積極響應(yīng)城市物流的發(fā)展，根據(jù)其發(fā)展現(xiàn)狀，制定出相關(guān)有利于物流業(yè)發(fā)展的政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供便利條件。在保證利益的前提下，節(jié)省資源消耗，有利于城市物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時更起到保護(hù)環(huán)境的作用。因此，企業(yè)應(yīng)該在完成最后一公里車輛分配之前，根據(jù)其運(yùn)輸特定，與其他物流企業(yè)共同配送。5 城市物流企業(yè)最后一公里成本控制的建議 在城市自提點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立最后一公里不定向合作關(guān)系城市物流企業(yè)要優(yōu)化城市配送方式，必須嚴(yán)格控制資源的分配，提高資源利用率。以上的投放模式不管是自營還是外包，都有與其他行業(yè)或其他企業(yè)合作，可見未來的商業(yè)模式是共贏的。本章節(jié)將從各種配送模式的優(yōu)勢、劣勢和適用范圍三個方面通過表格的形式進(jìn)行對比研究。自提貨柜投放的選址一般會考慮客流量、高素質(zhì)客戶群、取件時問以及安保等因素。自提貨柜實(shí)行24小時運(yùn)營，不收人力限制，方便客戶隨時取貨。用戶在下單時選擇“自助式自提”的配送方式，所購商品或快件將很快被送至指定的自提柜，隨后物流公司系統(tǒng)會自動發(fā)送短信提示消費(fèi)者進(jìn)行取貨。物流公司消費(fèi)者自提點(diǎn) 投放自提貨柜模式自提貨柜消費(fèi)者物流公司投放自提貨柜模式是指物流企業(yè)企業(yè)在寫字樓、地鐵、超市里投放自提貨柜，收件人可根據(jù)自身的需要將快件的收件地址填寫為指定的自提貨柜，根據(jù)系統(tǒng)發(fā)送的提貨碼到自提貨柜自提商品。一種是除了自提業(yè)務(wù)外，該自提點(diǎn)還承擔(dān)著區(qū)域配送的功能；另一種是不具備配送功能，僅提供自提業(yè)務(wù)。 自提點(diǎn)建設(shè)模式自提點(diǎn)建設(shè)模式是物流企業(yè)根據(jù)其自身的業(yè)務(wù)需要，在城市區(qū)域內(nèi)按照網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，建設(shè)自提點(diǎn)，并由企業(yè)自身負(fù)責(zé)自提點(diǎn)的運(yùn)營。在此模式下，物業(yè)公司通常會和轄區(qū)內(nèi)的業(yè)主簽訂一份授權(quán)協(xié)議，明確雙方的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)，從而避免不必要的糾紛產(chǎn)生。 消費(fèi)者便利店物流公司 小區(qū)物業(yè)合作模式物流公司消費(fèi)者小區(qū)物業(yè)小區(qū)物業(yè)合作模式，即物流企業(yè)同居住社區(qū)或?qū)懽謽堑奈飿I(yè)公司合作，將商品配送至物業(yè)公司指定地點(diǎn)，一定范圍內(nèi)的業(yè)主可到物業(yè)指定的地點(diǎn)自提貨物，物業(yè)也可根據(jù)不同的需要上門派件。物流企業(yè)會要求便利店字體商品的外包裝長、寬、高、商品價值和重量的標(biāo)準(zhǔn)。在這種便利店合作模式下，便利店的信息系統(tǒng)需要物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行對接，以便實(shí)現(xiàn)快件的跟蹤和追溯。 便利店合作模式便利店合作模式，即物流企業(yè)同社區(qū)中的便利店達(dá)成一定的合作協(xié)議，將商品配送至便利店，再由消費(fèi)者到指定的便利店進(jìn)行自提。綜上所述，在城市“最后一公里”成本控制的實(shí)施優(yōu)勢還是很明顯的，所以物流行業(yè)應(yīng)積極投入對“最后一公里”的成本控制戰(zhàn)略實(shí)施中，為企業(yè)找到新的利潤增長點(diǎn)，增強(qiáng)企業(yè)在未來競爭中的優(yōu)勢。過多的污染氣體的排放促使地球的溫室效應(yīng)加劇，對人們健康造成一定的影響，企業(yè)正確控制車輛排放，可以改善生態(tài)環(huán)境，又可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益。通過對地點(diǎn)特性的分析可以使配送效率大大提升?？蛻粝鄬校弘m然城市物流在配送中目的地相對分散，數(shù)量大，但“最后一公里”配送的客戶多集中在寫字樓、學(xué)校和社區(qū)。 城市物流最后一公里成本控制可行性分析資源的重視：由于城市本身特點(diǎn)“進(jìn)城難、停靠難、裝卸難”配送企業(yè)發(fā)展可謂舉步維艱，這時候就突出了車輛資源的合理利用的重要性。最后一公里通過外包的形式，加強(qiáng)了工作效率，但導(dǎo)致最后一公里的絕大利潤分割給外包點(diǎn)。但是各個物流公司對于信息的資源的共享處于一種抵制狀態(tài)。城市中企業(yè)與企業(yè)間長期處于競爭不合作的狀態(tài)，導(dǎo)致各個企業(yè)，最后一公里都是自主完成。由于物流最后一公里本身的特性造成目的地分布散，企業(yè)業(yè)務(wù)的分散，資源的無法整合，這些都大大增加了最后一公里成本。交通限號限制物流活動時間，導(dǎo)致夜間大車活動頻繁，可能造成交通堵塞。3 城市物流最后一公里成本控制現(xiàn)狀與存在的的問題 城市物流最后一公里成本控制現(xiàn)狀與存在的問題目前我國城市對于最后一公里成本控制方面關(guān)注度逐年增高?？蓜?wù)工人員數(shù)量的減少，
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