城市物流最后一公里運輸成本控制設計研究-預覽頁
【正文】 本控制這一方面，引起了相當大的重視。研究城市物流最后一公里成本控制的物流特點、過程、運作模式以及運營管理，毫無疑問，這將是一個具有廣泛社會效益和經濟效益的研究領域。本應該鼓勵廣大物流企業(yè)在城市物流的環(huán)境中以積極的姿態(tài)去面對最后一公里的成本控制問題。隨著最后一公里成本控制的關注度不斷提高，最后一公里這一概念被更多的人所重視和認識?？梢娫诔鞘形锪髦校詈笠还镞\輸是物流企業(yè)運營中最普遍、最突出和最關注的問題。 on the other hand, with the city39。關鍵詞：城市物流，最后一公里，成本控制 WORD格式整理 AbstractEntered in twentyfirst Century, the rapid development of China39。物流行業(yè)與人們生活已經形成密不可分的關系。尤其是物流行業(yè)，在推動城市經濟的發(fā)展中扮演了舉足輕重的角色。本文通過國內最后一公里現(xiàn)狀分析，分析出我國城市物流最后一公里發(fā)展滯后的原因，并結合國內外最后一公里發(fā)展現(xiàn)狀，結合我國實際，提出針對我國城市現(xiàn)狀的最后一公里運輸?shù)母纳平ㄗh。s life has been the formation of a close vehicle waste of resources, increase energy consumption, etc. logistics pany perating problems have been highlighted。不少企業(yè)針對最后一公里實行部分物流網點設點進行物流活動，有些已經找到了新的經濟增長點。這導致城市物流企業(yè)越來越看重最后一公里的高效配送。最后一公里的合理配送，可以直接影響城市物流企業(yè)的利潤和企業(yè)形象。應該積極引導各個企業(yè)，集中各大企業(yè)的資源智慧來提升資源的利用率和降低成本。企業(yè)結合自身特點選擇適合自己的運作模式，必將有利于企業(yè)長期發(fā)展。日本的最后一公里處理重點是放在了物流基礎設施的建設和完善，建設區(qū)域性高規(guī)格公路，方便貨運車輛的運輸，并逐步形成了基本法、綜合法和專項法的物流立法模式。各地政府紛紛提出建立快遞、物流信息中心的規(guī)劃，以實現(xiàn)物流配送與電子商務等現(xiàn)代流通方式的良好對接。鑒于對城市交通環(huán)境的考慮，我國絕大部分城市都對貨車進城嚴格限制，白天禁止貨車進入市區(qū)，長期造成了晚間貨車的數(shù)量激增，還可能造成擁堵，降低了運輸效率。送到“共同配送”站點后，工作人員按照小區(qū)歸類，統(tǒng)一配送上門。而本次討論的的“最后一公里問題”是指在城市配送的末端環(huán)節(jié)。 結合國內外專家觀點，我認為對于城市物流最后一公里的定義是城市在進行物流活動中與消費者最接近的物流活動；而企業(yè)對最后一公里運輸模式的優(yōu)化管理和創(chuàng)新管理，從而降低城市最后一公里成本的運輸活動是最后一公里成本控制的完整闡述。復雜性：貨物最后一公里目的地分散且無法預測，造成運輸過程中資源分配的復雜性。 城市最后一公里成本控制的驅動因素近年來，隨著國家政策的轉變，以及城市中物流企業(yè)對最后一公里的問題，越來越重視。隨著城市的日漸發(fā)展,交通環(huán)境的改善，對于城市的發(fā)展起到決定性的作用。企業(yè)在對最后一公里成本控制過程中,發(fā)現(xiàn)了最后一公里成本控制可以帶來巨大的經濟效益。從一定程度上說，在城市中合理的最后一公里的成本控制成為一種新的利潤源泉。現(xiàn)在的趨勢是企業(yè)的社會效益等同于企業(yè)的盈利。在合理的成本控制范圍內，進行轉變最后一公里的分配方式是企業(yè)近幾年最為關注的方向。對于鄉(xiāng)村而言，城市有了交通的優(yōu)勢以及人口的優(yōu)勢，但相同的優(yōu)勢也是造成城市物流企業(yè)發(fā)展的困擾。信息的不流通性，造成的人員資源的浪費和效率的下降。而外包點的選定，則要根據(jù)地區(qū)的貨物量分布，選擇性的設點，前期的工作量大，故現(xiàn)在推廣的范圍有限。由于城市物流“最后一公里”的目的地分散性和城市的交通政策，造成物流“最后一公里”運輸?shù)男势毡檩^低。配送時間可以根據(jù)各個地點的特性進行有效的配送工作。法律政策：隨著一些有利于物流業(yè)的法律法規(guī)相繼出臺，企業(yè)會積極相應政策，對物流活動進行相應調整，所以我國城市的“最后一公里”成本控制會越來越受到企業(yè)的重視。便利店一般提供24小時的自提服務，并支持到店采用刷卡或現(xiàn)金的方式支付款項。這些標準保證商品流通的效率和商品的完整性。由物業(yè)提供代收包裹的服務，從而協(xié)助物流公司完成“最后一公里”的配送。目前，該種配送模式，在國內各大高校中運用最為廣泛。取貨時，消費者僅需輸入訂單號和提貨碼，或直接掃描提貨二維碼，即可完成身份驗證，在按提示完成POS機刷卡支付后，可開柜取商品。 成本控制運輸模式優(yōu)劣勢分析以上幾種配送方式可以很好的解決由于收件人不在家等原因而造成的無法妥投和多次投遞的問題，有助于提高配送的效率。而我認為要進一步發(fā)展最后一公里成本控制，將來的重心是在原有的取貨點建設的基礎上進行本行業(yè)間的相互合作。這種配送方式隨著需求的變化而變化，而這種不定向的合作關系，有利于企業(yè)商業(yè)機密的保護。制定出與物流公司合作的相關行業(yè)的相關的優(yōu)惠政策，促進物流業(yè)和其他行業(yè)的相關發(fā)展，從而對經濟做出貢獻?？梢灾付ㄏM者在指定地點拆封試用商品（除特殊不可試用商品類型外），可試用的商品如：鞋子、衣服等。而此類的逆向物流，物流公司應該根據(jù)實際情況，實施相應的優(yōu)惠政策，讓賣家也心滿意足。 6 結束語 本文分析了城市物流最后一公里成本控制的現(xiàn)狀，列舉了城市中物流企業(yè)在面對最后一公里成本控制方面的的四種運營模式并對其優(yōu)劣勢進行了分析。同時, 最后一公里的成本控制方案的實施對企業(yè)的物流技術、信息技術、人員素質、組織結構等方面也提出了更高的要求, 需要企業(yè)投入大量的精力。不僅向我傳授知識，而且還讓我學會了尋找問題、分析問題、解決問題的方法，特在此致以深深的敬意和謝意！我也感謝四年來給我們授課的每一位老師，他們不辭辛苦給我們傳道、授業(yè)和
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