城市物流最后一公里運(yùn)輸成本控制設(shè)計(jì)研究-閱讀頁(yè)
2025-07-09 20:51本頁(yè)面
【正文】 ；有足夠的存儲(chǔ)空問(wèn)，對(duì)包裹規(guī)格沒(méi)有限制；提貨時(shí)間自由商業(yè)糾紛難以界定；物業(yè)與物流公司無(wú)更深入合作大型居住社區(qū)或?qū)懽謽堑奈飿I(yè)；建設(shè)資金不足的企業(yè)自提點(diǎn)建設(shè)出現(xiàn)貨物糾紛可及時(shí)處理；對(duì)包裹沒(méi)有限制；可承擔(dān)區(qū)域配送中心的職能前期建設(shè)成本高；后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高區(qū)域內(nèi)配送量很大的情況；承擔(dān)區(qū)域配送中心職能；適合擴(kuò)張的企業(yè)，發(fā)展到一定規(guī)模的企業(yè)，資金雄厚的企業(yè)自提貨柜方便快捷；商品的貨差、貨損權(quán)責(zé)分明前期建設(shè)成本和后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成木高；對(duì)包裹的大小和數(shù)量有一定的限制；對(duì)安保要求高適合體積較小、價(jià)值不高的商品配送；寫(xiě)字樓等高檔客戶群集中區(qū)域；適合資金雄厚的企業(yè)基于以上可以分析出目前城市中的企業(yè)處理最后一公里問(wèn)題還是著重與最后一公里的投放問(wèn)題，而投放的模式也日漸成熟。而我認(rèn)為要進(jìn)一步發(fā)展最后一公里成本控制，將來(lái)的重心是在原有的取貨點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行本行業(yè)間的相互合作。由于我國(guó)城市物流企業(yè)間的同行合作觀念還不是很成熟，企業(yè)的重心往往放在自主經(jīng)營(yíng)，完成所有物流活動(dòng)，但這樣同時(shí)也造成空車(chē)運(yùn)輸?shù)荣Y源浪費(fèi)。這種配送方式隨著需求的變化而變化，而這種不定向的合作關(guān)系，有利于企業(yè)商業(yè)機(jī)密的保護(hù)。再根據(jù)實(shí)際情況有機(jī)結(jié)合以上四種分配模式，做到從根源控制運(yùn)輸成本，控制人員耗損。制定出與物流公司合作的相關(guān)行業(yè)的相關(guān)的優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流業(yè)和其他行業(yè)的相關(guān)發(fā)展，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。政府的積極響應(yīng)，可以為經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)，同時(shí)也為環(huán)保事業(yè)出一份力。可以指定消費(fèi)者在指定地點(diǎn)拆封試用商品（除特殊不可試用商品類(lèi)型外），可試用的商品如：鞋子、衣服等。但是在此模式下，物業(yè)公司必要和賣(mài)家簽訂相關(guān)協(xié)議，明確雙方的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)，從而避免不必要的糾紛產(chǎn)生。而此類(lèi)的逆向物流，物流公司應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)施相應(yīng)的優(yōu)惠政策，讓賣(mài)家也心滿意足。企業(yè)要想在社會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展，必須要基于企業(yè)前期的發(fā)展基礎(chǔ)上，進(jìn)行推陳出新。 6 結(jié)束語(yǔ) 本文分析了城市物流最后一公里成本控制的現(xiàn)狀，列舉了城市中物流企業(yè)在面對(duì)最后一公里成本控制方面的的四種運(yùn)營(yíng)模式并對(duì)其優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了分析。目前，我國(guó)城市物流業(yè)雖占GPD較高的份額，但是最近幾年，物流業(yè)的GPD再無(wú)增長(zhǎng)，處于停滯不前的狀態(tài)。同時(shí), 最后一公里的成本控制方案的實(shí)施對(duì)企業(yè)的物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)等方面也提出了更高的要求, 需要企業(yè)投入大量的精力。參考文獻(xiàn)[1]路歡歡,“最后一公里”配送問(wèn)題探析[J].物流科技,2013(10)[2] [J].商品與質(zhì)量,2012(3)[3] 黃驗(yàn)然,[N].嘉應(yīng)學(xué)院學(xué)報(bào),2014 (4)[4] 張麗,[J].研究與探討,2014(5)[5] “最后一公里”價(jià)格構(gòu)成研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué),2013(6)[6] “最后一公里”末端配送模式研究[N].北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào), 2015(4)[7]Andres MunozVillamizar, Carlos A.[M]Universidad de La Sabana.,2015[8] [J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2012[9] 魏亞麗，[J].現(xiàn)代商業(yè),2013(21)[10]賴平仲,李彥林等.“暢通物流都市”：走好配送“最后一公里”［J].現(xiàn)代物流,2014(7)[11]“最后一公里”物流成本降下來(lái)［J].商務(wù)流通專(zhuān)刊,2013(12)[12][J].現(xiàn)代物流,2012(8)[13]巨芳芳，[J].物流工程與管理,2015（7）[14][J].Z中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2015(05)[15]徐楊楊，桂云苗，[J].物流工程與管理,2014(10)[16]“最后一公里”配送探討[J].物流經(jīng)濟(jì),2014(11)[17][J].物流平臺(tái),2015(3)[18]張錦,“最后一公里”問(wèn)題研究綜述[J].中國(guó)物流經(jīng)濟(jì),2015(4)[19],2014(14)[20]“最后一公里”解決方案[N].北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2014(8) [21]MunozVillamizar, Carlos A.[M]Universidad de La Sabana.,2015[22]. Michael W. Brandt and Kenneth A. KavaJecz, 2004, Pr ice Discover y in the U. S. Treasury Market: The Impact of Order flow and Liquidity on the Yield Curve[ J] . w or king paper[23] Bernerd the ExpendSupply Chain Mnagement[J].Issue of CID Maganize,2008(5)[24] Krumw iede , Sheu C. A model for reverse logistics entry by thirdparty providers[J]. Omega, 2014 致謝論文完成之際，深有感觸，經(jīng)歷從實(shí)踐到理論再到實(shí)踐的過(guò)程之后，感覺(jué)自己在理論與管理實(shí)踐相結(jié)合上，頗有收獲，論文可以順利完成，首先要感謝我的導(dǎo)師李勤玲老師，在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，李老師給予了我細(xì)心的指導(dǎo)和教誨，無(wú)論是資料的借閱、論文的框架結(jié)構(gòu)，還是論文的格式，她都耐心地講解并提出寶貴意見(jiàn)，不僅使我可以順利完成了論文，更使我在寫(xiě)論文的過(guò)程中對(duì)相關(guān)學(xué)科有了更深刻、更全面的理解。不僅向我傳授知識(shí)，而且還讓我學(xué)會(huì)了尋找問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的方法，特在此致以深深的敬意和謝意！我也感謝四年來(lái)給我們授課的每一位老師，他們不辭辛苦給我們傳道、授業(yè)和解惑。同時(shí)，也感謝本文中未曾相識(shí)的參考文獻(xiàn)作者、前輩老師們的理論成果，為本文的完成提供了理論依據(jù)，使我順利寫(xiě)出該篇
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