章運(yùn)輸成本1008-閱讀頁
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【正文】 間、噸公里數(shù)）最少？2023/3/22023/3/2初始調(diào)運(yùn)方案可根據(jù)最小費(fèi)用（運(yùn)價(jià)）法編制，然后進(jìn)行判優(yōu)、調(diào)整，直到找到總運(yùn)費(fèi)最低的方案。星期二 35案例：某供需不平衡問題的供需表 4－ 1和單位運(yùn)價(jià)表 4－ 2需求供應(yīng)B1 B2 B3 B4 供應(yīng)量A1 6A2 4A3 6需求量 2 2 3 5表 4－ 1 供需不平衡表表 4－ 2 單位運(yùn)價(jià)表需求供應(yīng)B1 B2 B3 B4A1 2 10 3 4A2 8 3 5 7A3 6 8 1 22023/3/2從配送中心 P到用戶 AB的運(yùn)輸距離分別是 abA, C2+b167。 C’abc167。=–=+星期二 37 （ 4）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化法 例 每兩節(jié)點(diǎn)之間的距離已經(jīng)標(biāo)出，現(xiàn)在要找出從 A到 J之間的最短路線。 A BCDEFGHIJ90348138153668490481324815060 126 12684132120圖 45星期二 38例 2： 由于該車的送貨地點(diǎn)每天均有一變化，因此，希望找到一個(gè)方法，使得對(duì)任意需求該廠產(chǎn)品的若干零售點(diǎn)都確定一條最好的行駛路線。如果各零售點(diǎn)裝卸貨物的時(shí)間是固定的，可不加考慮。圖中工廠用ｖ表示，每條邊旁的數(shù)字表示相應(yīng)兩點(diǎn)間汽車所需的行駛時(shí)間（單位：分），求花費(fèi)總時(shí)間最少的一條行駛路線。2023/3/2星期二 40不合理的運(yùn)輸?shù)姆N類216。對(duì)流運(yùn)輸：將 A地貨物運(yùn)到 B地，又存在 B地同種貨物運(yùn)到 A地現(xiàn)象，對(duì)流運(yùn)輸是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種。星期二 41216。迂回運(yùn)輸：因選擇路線不當(dāng)，比最優(yōu)路線多走路程，也存在因道路施工、事故等因素被迫繞道的情況，但應(yīng)盡快恢復(fù)正常。星期二 42七、減少運(yùn)輸事故損失運(yùn)輸途中可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)、交通事故，造成運(yùn)輸成本的增加。購買保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主要途徑。（ 1）向保險(xiǎn)公司理賠。 機(jī)動(dòng)車輛的車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)車輛損失險(xiǎn)；第三者責(zé)任險(xiǎn)。星期二 43第三節(jié) 運(yùn)輸定價(jià) 一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 運(yùn)價(jià) 是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，即承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用。運(yùn)輸勞務(wù)不具有實(shí)物形態(tài)，只是所運(yùn)輸?shù)膶?duì)象發(fā)生空間位置的變化，并不改變運(yùn)輸對(duì)象的形態(tài)，數(shù)量、質(zhì)量等。第二，運(yùn)價(jià)與貨物的重量和運(yùn)送的距離有關(guān)。 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 是指運(yùn)價(jià)內(nèi)部各組成部分的構(gòu)成及其相互間的比例關(guān)系。2023/3/2單運(yùn)價(jià) —— 郵遞快件圖 411例如郵政快件的郵費(fèi)。（一）與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià) 星期二 452．比例運(yùn)價(jià) 如果線路成本所占的比重很大 (卡車運(yùn)輸和更低程度上的航空運(yùn)輸 )，就要使用比例運(yùn)價(jià) 。在短途運(yùn)輸中，端點(diǎn)費(fèi)用無法得到彌補(bǔ)。 距離費(fèi)率b星期二 46距離費(fèi)率c端點(diǎn)成本和其他固定開支隨運(yùn)距增加的速度呈遞減趨勢(shì)。鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)和管道運(yùn)輸比卡車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸中的運(yùn)價(jià)遞減幅度要大。星期二 47距離費(fèi)率 折扣到給位置預(yù)期費(fèi)率最低運(yùn)費(fèi)調(diào)整后費(fèi)率競爭和需要而設(shè)定的費(fèi)率X Yd有時(shí)，競爭壓力會(huì)迫使某段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)低于根據(jù)一般運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和成本特點(diǎn)所預(yù)計(jì)的正常運(yùn)價(jià)值。為避免這種不公正，承運(yùn)人就允許點(diǎn) X的運(yùn)價(jià)，以及位于 Y前面，運(yùn)價(jià)高于 Y點(diǎn)運(yùn)價(jià)的所有點(diǎn)的運(yùn)價(jià)都等于 Y點(diǎn)的運(yùn)價(jià)。2023/3/2 如果用戶考慮使用承運(yùn)人的服務(wù)，就會(huì)有一個(gè)運(yùn)價(jià)的上限不能超過。 2023/3/2其中，在普通貨物運(yùn)價(jià)中，一般又按其不同的運(yùn)輸條件和貨物本身價(jià)值高低等因素劃分若干等級(jí)。在設(shè)定產(chǎn)品運(yùn)價(jià)時(shí)要考慮的因素包括：貨物的單位價(jià)值、貨物的密度、積載能力、裝卸的難易程度和運(yùn)輸責(zé)任的大小，以及貨物對(duì)與其接觸的其他貨物造成損害的可能性；危險(xiǎn)品運(yùn)輸帶來的風(fēng)險(xiǎn)；替補(bǔ)運(yùn)輸之間的競爭情況。星期二 501．等級(jí)運(yùn)價(jià) 一旦知道產(chǎn)品的貨運(yùn)等級(jí)，就可以確定線路運(yùn)價(jià)了。2．協(xié)議運(yùn)價(jià) 協(xié)議運(yùn)價(jià)意味著要比一般的等級(jí)運(yùn)價(jià)更加優(yōu)惠。另一種常見做法是以等級(jí)運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，隨后給予特定托運(yùn)人一定的折扣。貨運(yùn)代理人經(jīng)常使用這類運(yùn)價(jià)，處理混裝貨物。星期二 51（三）按運(yùn)輸批量劃分在運(yùn)價(jià)表中任何一種運(yùn)輸方式都會(huì)出現(xiàn)最低運(yùn)量。例如整車最低運(yùn)量、專列 (單元列車 ) 運(yùn)價(jià)、裝卸設(shè)備的操作價(jià)格等。星期二 52（四）其他運(yùn)價(jià) 將一些不適用前述分類方法的運(yùn)價(jià)簡單地歸為 “ 其他運(yùn)價(jià) ” 類。體積運(yùn)價(jià)根據(jù)貨物所占用的空間，而不是根據(jù)貨物的重量報(bào)價(jià)。此時(shí)，承運(yùn)人往往向托運(yùn)人承諾貨物不會(huì)晚于某指定日期運(yùn)送。遲延運(yùn)價(jià)在空運(yùn)和水運(yùn)中用的最多。如果貨物滅失或損壞，托運(yùn)人最多可以索賠貨物的全部價(jià)值。利用保值運(yùn)價(jià)，承運(yùn)人的責(zé)任就限制在一定金額之內(nèi)。2023/3/216
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