【正文】 針對我國的實際情況，當(dāng)前企業(yè)信息化的工作重點是：建立和完善以財務(wù)管理為核心的管理系。一方面運用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)工業(yè)， 迅速完成了產(chǎn)業(yè)升級；另一方面，對信息技術(shù)的運用及互聯(lián)網(wǎng)的擴展，拉動了計算機軟、硬件的開發(fā)和生產(chǎn)。 二十世紀(jì)八十年代以來，全球信息技術(shù)飛速發(fā)展，尤其是因特網(wǎng)的出現(xiàn)和應(yīng)用的普及，使得信息技術(shù)得以迅速滲透到社會經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，標(biāo)志著全球信息社會的形成，信息化成為不以人的意志為轉(zhuǎn)移的世界潮流。 決目前電子商務(wù)問題的對策建 議 1．應(yīng)當(dāng)把企業(yè)信息化作為電子商務(wù)的基礎(chǔ)。 顯然，根據(jù)我國的國情和 有 關(guān) 條件，我國不可能在短時間內(nèi)把上述問題都解決了，但我們也不可能等所有問題都解決了再來發(fā)展電子商務(wù)。電子商務(wù)是新生事物，它的知識亟需普及。電子商務(wù)是個跨越工商行政管理、海關(guān)、保險、財稅、銀行等眾多部門和不同地區(qū)、不同國家的商務(wù)活動，為了保證 電子商務(wù)的順利實施就必須要有一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則、統(tǒng)一的法律、行政框架以及強有力的綜合協(xié)調(diào)組織。中國的金融業(yè)亟需適應(yīng)全球化進(jìn)程而加快變革步伐。而目前我國各個國有專業(yè)銀行網(wǎng)絡(luò)選用的通信平臺不統(tǒng)一，不利于各銀行間跨行業(yè)務(wù)的互聯(lián)、互通和中央銀行的金融監(jiān)管以及宏觀調(diào)控政策的實施。 4．網(wǎng)上支付問題。此外，對于網(wǎng)上的交易，客戶或企業(yè)對網(wǎng)上資金帳戶的安全沒有信心。據(jù)調(diào)查， 1997年消費者用于購買網(wǎng)上服務(wù)和產(chǎn)品的總價值為 32億美元，但上網(wǎng)尋找 產(chǎn)品信息后再進(jìn)行離線購物的達(dá) 42億美元，這說明建立通暢快速的購物網(wǎng)絡(luò)并不困難，但建立成熟可靠 的消費體系和互相信任的市場運作方式，絕不是一蹴而就的事。電子商務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域分兩類：企業(yè)間交易和個人消費者與企業(yè)之間的交易。因此，從電子商務(wù)的要求看，無論是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消費水平、通信速度、安全和保密條件等各方面都存在較大差距。目前我國具有知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)或核心技術(shù)多為國外研發(fā)機構(gòu)或 IT廠商所擁有；產(chǎn)品的關(guān)鍵部件或軟件開發(fā)的基礎(chǔ)平臺多為國外廠商提供，國內(nèi)廠商只完成組裝和屬地化的應(yīng)用開發(fā)；高性能的計算機和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備多是由 有 品牌的產(chǎn)品所壟斷，國內(nèi)廠商的產(chǎn)品只占有拾遺補缺的地位；在信息集成的增值和增值領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水平相對較低，尤其是涉及企業(yè)、行業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)基本情況與運行狀況的綜合，其開發(fā)利用、有效傳輸與社會 共享等方面基本處在空白狀態(tài)。國家企業(yè)中的信息處理能力僅為世界平均水平的 2． 1％，國家重點企業(yè)中 70％認(rèn)為信息化投資不足，用于信息技術(shù)和 28 設(shè)備投資累計僅占總資產(chǎn)的 ％，與發(fā)達(dá)國家大企業(yè) 8％～ 10％的水平相距甚遠(yuǎn)，有 62％的企業(yè)還認(rèn)為缺乏專業(yè)信息技術(shù)人才。因此，企業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)代化程度直接關(guān)系到電子商務(wù)的基礎(chǔ)。 1．企業(yè)現(xiàn)代化問題。 電子商務(wù)的興起，對中國來說是挑戰(zhàn)大于機遇。中國的網(wǎng)上交易還處在起步階段，即使有部分交易額，也多是將網(wǎng)上溝通信息與傳統(tǒng)的資金結(jié)算、物流方式相結(jié)合實現(xiàn)的?，F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)用戶中，參與消費類電子商務(wù)的比例僅為 28． 6％。我國的電子商務(wù)發(fā)展還處在起步階段，據(jù)中國信息產(chǎn)業(yè)部有關(guān)部門統(tǒng)計， 1999年，全國網(wǎng)上消費額 (不含個人對個人的拍賣 )為 5500萬元 (相當(dāng)于 660萬美元 )，僅占當(dāng)年社會消費品零售總額的 0． 00177％，以此推算，中國電子商務(wù)的發(fā)展水平僅為美國的 ％。電子商務(wù)迅速發(fā)展始于 Inter的商用發(fā)展，從 1998年資料界和媒體宣傳電子商務(wù)的概念開始算起，在短短的兩年間，中國的電子商務(wù)已從啟蒙階段迅速進(jìn)入實施階段，據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的研究表明，截至 2021年 7月，中國的網(wǎng)上商店由 1998年底的 100多家已發(fā)展至近 1000家，并以平均每天兩家以上 的速度增長。這必將對我國的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動我國經(jīng)濟(jì)跨入新的時代。 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常 培訓(xùn) 自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。 二是提高物流企業(yè)的管理水平。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國內(nèi)實際情況結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。 設(shè)施建設(shè)和合理布局 國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。 與此同時，加強物流人才的短期培訓(xùn)。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快與國際物流市場的接軌。這是物流企業(yè)的實際操作者，包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)等管理人才。這是物流人才中需求最大的一塊。 25 第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。目前最緊缺 的物流人才主要有三類 ： 第一類是宏觀管理人才。到 2021 年，大專以上物流人才需求達(dá)30～ 40 萬人。在上海，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30 萬元來招聘高級物流人才。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。 物流法律環(huán)境不健全 現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多 頭管理體制。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。即：經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等等。 24 我國物流 企業(yè)真正實力超群、具有競爭力的很少。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗。 物流企業(yè)“小、少、弱、散” 由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。 我國物 流發(fā)展存在的問題 我國的物流是從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)過 20 余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務(wù)物流發(fā)展的。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。大致存在以下幾個問題 :①經(jīng)營方向不明確；②功能不完善，流程不合理；③設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；④現(xiàn)代化程度低。 第二 ，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達(dá) 萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路 萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴建了一批機場及支線 、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。 近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，這是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。 在我國，物流處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個先進(jìn)的電子商務(wù)和一個落后的物流形成了鮮明的對比，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處 理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。 首先，從發(fā)達(dá)國家來看，第三方物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。 22 第四章 我國 物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前景 近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。此時，消費者看重的是名牌企業(yè)，因而有可能等待，但這并不是消費者期望的事情，所以像戴爾這樣依賴準(zhǔn)確的需求預(yù)測，電話 訂貨或網(wǎng)上訂貨，然后再組織生產(chǎn)和配送的模式，實際上蘊藏著較大的市場、生產(chǎn)及物流風(fēng)險，不是很容易辦到的。 。 決定戴爾直銷系統(tǒng)成功與否的一個關(guān)鍵是要建立一個覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。當(dāng)然，無論什么銷售方式，首先必須對用戶有好處。 電子商務(wù)化物流對戴爾公司的好處及隱患 電子商務(wù)化物流使戴爾公司既可以先拿到用戶的預(yù)付款，待貨運到后貨運公司再結(jié)算運費，（運費還要用戶自己支付）戴爾既占壓著用戶的流動資金，又占壓著物流公司的流動資金，按單生產(chǎn)又沒有庫存風(fēng)險。戴爾在我國的福建廈門設(shè)廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國內(nèi)的一家貨運公司承擔(dān)。 戴爾的物流從確認(rèn)訂貨開始。戴爾設(shè)計了幾種不同的送貨方式，由顧客訂貨時選擇。 一般在生產(chǎn)過程結(jié)束的次日完成送貨準(zhǔn)備，但大訂單及需要特殊裝運作業(yè)的訂單可能花的時間要長些。 檢測部門對組裝好的計算機用特制的測試軟件進(jìn)行測試，通過測試的機器被送到包 20 裝間。 當(dāng)訂單轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門時，所需的零部件清單也就自動產(chǎn)生，相關(guān)人員將零部件備齊傳送到裝配線上。訂貨確認(rèn)一般通過兩種方式，即電話或電子郵件。預(yù)生產(chǎn)的時間因消費者所訂的系統(tǒng)不同而不同，主要取決于供應(yīng)商的倉庫中是否有現(xiàn) 成的零部件。用戶訂貨后，可以對產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、發(fā)貨日期甚至運輸公司的發(fā)貨狀況等進(jìn)行跟蹤，根據(jù)用戶發(fā)出訂單的數(shù)量，用戶需要填寫單一訂單或多重訂單狀況查詢表格，表格中各有兩項數(shù)據(jù)需要填寫，一項是戴爾的訂單號，二是校驗數(shù)據(jù)，提交后，戴爾將通過因特網(wǎng)將查詢結(jié)果傳送給用戶。 在這一步，戴爾要接收消費者的訂單，消費者可以撥打 800 免費電話叫通戴爾的網(wǎng)上商店進(jìn)行網(wǎng)上訂貨，也可以通過瀏覽戴爾的網(wǎng)上商店進(jìn)行初步檢查，首先檢查項目是否填寫齊全，然后檢查訂單的付款條件，并按付款條件將訂單分類。戴爾對待任何消費者（個人、公司或單位）都采用定制的方式銷售，其物流服務(wù)也配合這一銷售政策而實施。制造商從事電子商務(wù)的情況比較普 19 遍。戴爾公司實施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果是 ： (1)1998 年成品庫存為零； (2)零部件僅有 億美元的庫存量（其盈利為 168 億美元）； (3)年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)為 50 次； (4)庫存期平均為 7 天； (5)增長速度 4 倍于市場成長速度； (6)增長速度兩 倍于競爭對手。在日常的經(jīng)營中戴爾公司僅保持兩個星期的庫存（行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是剛超過 60 天），存貨一年周轉(zhuǎn) 30 次以上。 戴爾簡言地說，這歸因于物流電子商務(wù)化的巧妙運用。年營業(yè)收入達(dá) 100 億美元的業(yè)績，使它位居康柏、 IBM、蘋果和 NEC 之后位居第五位。通過 GPS 技術(shù)及系統(tǒng)， 可以準(zhǔn)確地掌握和了解各地駐軍的數(shù)量和要求，無論在戰(zhàn)時還是在平時都能及時地進(jìn)行準(zhǔn)確的后勤補給。 再次，用于軍事物流。只要知道貨車的車種、車型和車號，就可以立即從近 10 萬公里 18 的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。 其次，在鐵路運輸方 面的管理。 GPS 技術(shù)在物流中的應(yīng)用 首先，在汽車自動定位，跟蹤調(diào)度方面的應(yīng)用。具體來說主要包括以下幾方面。 在物流過程中的應(yīng)用 EDI 是一種信息管理或處理的有效手段，它可以對物流供應(yīng)鏈上物流信息進(jìn)行有效地運作，比如傳輸物流單證等。由于 EDI 是以事先商定的報文格式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換，因此制定統(tǒng)一的 EDI 標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。 EDI 技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 技術(shù) 構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的要素是 EDI 軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。它的出現(xiàn)，不僅在國際范 17 圍提供了一套可靠的代碼標(biāo)識體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為 EDI 和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理 提供了有力的技術(shù)支持。 條形碼 技 術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 條形碼技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求 “ 多品種、小批量、多批次、短周期 ” 的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。 20 世紀(jì) 90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈 性制造系統(tǒng)（ FMS : Flexible Manufacturing System）、計算機集成制造系統(tǒng)（ (CIMS : Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（ MRP－ Ⅱ : Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源計劃（ ERP: Enterp