用電子商務(wù)重新整合我國的物流業(yè)(參考版)
2025-07-01 05:49本頁面
【正文】 物流信息管理的應(yīng)用領(lǐng)域包括：商流活動與物流活動之間的信息控制；訂貨、儲存、搬運、進出庫、發(fā)貨、運輸、結(jié)算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制；自動化的機械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制；計算機輔助設(shè)計：運用線性規(guī)劃、排隊論、庫存模型等定量模型技術(shù)和模擬預期發(fā)生的物流活動、確定備選方案；積累、分析、評價物流數(shù)據(jù)，形成各種報告、報表和用戶檔案，形成計劃管理系統(tǒng)。結(jié)果表明，在我國商品流通中，單據(jù)處理和傳遞的時間歷時超過貨物搬運發(fā)送的時間，是一個顯著的薄弱環(huán)節(jié)。這些特點極適宜現(xiàn)代信息管理技術(shù)的應(yīng)用。通訊、運輸、供應(yīng)的線路暢通無阻就成為企業(yè)市場營銷的關(guān)鍵。地方市場的飽和，迫使企業(yè)開發(fā)遠方市場。供應(yīng)、訂貨、結(jié)算、申報關(guān)稅等都要用統(tǒng)一的計算機數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)，實行“無憑證處理”作業(yè)。以歐洲共同體為例，目前在其成員國中，數(shù)據(jù)和憑證的傳輸、處理加上因拖延而多支付的利息等費用約占貨物總值的7%。物流管理除了要研究物質(zhì)實體運動本身，還要研究伴隨它的信息系統(tǒng)?？傊?，這些專業(yè)線路運輸公司在整個運輸線路上建立綜合的電子化和網(wǎng)絡(luò)化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)是實現(xiàn)智能運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)，通過綜合的管理信息系統(tǒng)，它們將整個社會的運輸網(wǎng)組成了一個高效的物流（包括人流）網(wǎng)絡(luò)。對運輸線路企業(yè)來說，向旅客售票是一個高成本的業(yè)務(wù)，售票工作首先需要大量的人力，同時在大量的區(qū)域要建立許多售票點，即使是聯(lián)網(wǎng)售票，也要布置大量的分散設(shè)備。對公路、鐵路、航海和航空等運輸線路企業(yè)來說，以后他們主要的業(yè)務(wù)改革就是要在社會智能運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改造自己的運輸線路系統(tǒng)，充分利用信息流控制自己的業(yè)務(wù)過程，從而實現(xiàn)用信息流優(yōu)化物流和人流?！爸悄苓\輸系統(tǒng)”實質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)。國際上公認的智能運輸系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域為：先進的交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、先進的運輸設(shè)備控制系統(tǒng)。經(jīng)過長期和廣泛的研究，這些國家已從主要依靠修建更多的道路、擴大路網(wǎng)規(guī)模來解決日益增長的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高新技術(shù)來改造現(xiàn)有道路運輸系統(tǒng)及其管理體系，從而達到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量的目的。公路、水運交通通過運用計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)以及與交通運輸緊密相關(guān)的全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，迅速改造傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，向以信息資源為基礎(chǔ)的智能化新型交通運輸業(yè)發(fā)展。原來，與國內(nèi)著名的儲運企業(yè)相比，寶供只是一家很小的運輸公司，它沒有自己的運輸隊伍，但卻能夠擊敗國內(nèi)擁有巨型貨運能力的國營儲運公司，贏得了國際著名企業(yè)如寶潔等跨國企業(yè)在中國的貨品承運權(quán)。例：廣州寶供儲運公司電子化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理系統(tǒng)廣州寶供儲運公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國、流動資金幾千萬的物流服務(wù)公司，擁有員工近千人，有十幾家分公司，僅在廣州一地就擁有30余家倉庫。而許多有著強大承運能力的國內(nèi)運輸公司或擁有大片空余倉位的儲運公司由于沒有一套能夠讓客戶滿意的信息系統(tǒng)而失去與客戶合作的機會，只能淪為那些有信息系統(tǒng)但沒有儲運能力的物流公司的廉價運輸和倉儲工具。因此，企業(yè)的信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，從宏觀意義上來說，擁有了一套物流管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，就可以開展物流服務(wù)，可以說信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運作過程中具有環(huán)節(jié)眾多、信息量大的特點，并且信息的動態(tài)特性和實時特性較為突出。（三）專業(yè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)電子化物流企業(yè)指的是對物品的流向進行操作的行業(yè)，它是集物品倉儲、運輸?shù)攘鞒虨橐惑w，把貨物從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。如客戶的貨物需要從福州市運到北京市，以前，客戶只好盲目地去尋找有運輸能力的車輛或車隊，這樣既費時、費力、費功，又很難找到合適、合時、合意的伙伴，而在福州欲返回北京的空駛車輛的客戶也是存在同樣的問題。信邦運輸信息網(wǎng)具有傳輸速度快、交互量大、安全、及時、隨機、費用低、普及面廣等諸多特點。例：信邦運輸信息網(wǎng)（）——當前的公路運輸，是以不規(guī)則、不定期、散貨為主的客戶。電子商務(wù)環(huán)境的出現(xiàn)，使這些綜合服務(wù)性的企業(yè)為業(yè)務(wù)分派和協(xié)調(diào)而進行的信息處理能力有了很大的提高，使原來局限于專業(yè)線路和局部地區(qū)的專業(yè)運輸企業(yè)能方便地集中起來，在更大的地理范圍內(nèi)和更多的運輸線路上，為貨主企業(yè)提供更迅速、廉價和方便的運輸服務(wù)。通過這些貨運代理機構(gòu)，很多貨主可以不必與有關(guān)的運輸企業(yè)打交道，一切繁雜的托運手續(xù)均交由代理人承辦，自己只需提出貨物起運及到達的時間和地點就可以了。目前發(fā)達國家的貨運代理業(yè)已經(jīng)相當完善，它們利用各種運輸方式，可以為貨主提供各種方便、迅速和可靠的運輸服務(wù)。就象運輸無法與包裝、裝卸、存儲、工廠及倉庫選址等一系列其他物流環(huán)節(jié)不可分離一樣，單純的、不依賴現(xiàn)代通信而實現(xiàn)的貨物空間位移，早已經(jīng)無法存在了。在運輸過程中，數(shù)據(jù)和憑證處理的時間常常是超過運輸?shù)臅r間，因此在物流和運輸中準確而迅速地信息聯(lián)系能力越來越重要，交易主體企業(yè)都在著力簡化貿(mào)易程序，實現(xiàn)數(shù)據(jù)及憑證的標準化和以Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通信手段的物
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