電子商務(wù)案例分析8(ppt62)物流業(yè)電子商務(wù)(參考版)
2025-01-18 19:37本頁面
【正文】 作業(yè)： 請敘述電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)的影響有哪些？ 演講完畢，謝謝觀看！。 2023年 1月 1日寶供 TOM系統(tǒng)實現(xiàn)和華夏平臺電子對接，從而通過華夏平臺實現(xiàn)和飛利 SAP系統(tǒng)對接）； 6月 16日飛利浦蘇州總庫啟用貨架倉管理同時 EXE系統(tǒng)同時上線，并同時實現(xiàn)TOM到 EXE系統(tǒng)的電子對接，從而最終實現(xiàn)：飛利浦 SAP系統(tǒng)華夏平臺 TOM系統(tǒng) EXE系統(tǒng)的電子對接。榮獲中國物流與采購聯(lián)合會 “2023物流與采購信息化優(yōu)秀案例 ”。 2023年：與上海某跨國家電公司實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)基于 VPN平臺的 EDI對接；為北京某知名飲料公司開發(fā)訂單和物流管理一體化系統(tǒng)。 99年：獨立開發(fā)成本核算系統(tǒng)，實現(xiàn)寶供內(nèi)部業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與結(jié)算、成本數(shù)據(jù)一體化。 目前，寶供集團(tuán)在全國 50多個城市設(shè)立了 50多個分公司或辦事處，形成了覆蓋全國的業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為全球 500強中的 52家企業(yè)及國內(nèi)一批大型企業(yè)提供物流一體化服務(wù)，并與它們建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，成功地為這些企業(yè)在降低運營成本，提高服務(wù)水平方面創(chuàng)造了價值，提高了競爭力。 中遠(yuǎn)集團(tuán)在中遠(yuǎn)集團(tuán)總部和中遠(yuǎn)集運公司利用，以實現(xiàn)全集團(tuán)財務(wù)信息共享，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)整個集團(tuán)資金、預(yù)算和財務(wù)報表的統(tǒng)一管理。中遠(yuǎn)專網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖 —— 中遠(yuǎn)集團(tuán)電子商務(wù)發(fā)展 —— 中遠(yuǎn)集團(tuán)電子商務(wù)發(fā)展 2023年，中遠(yuǎn)集裝箱運輸公司引進(jìn)了一套全球關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng) ——IRIS2 ，把分布在全球 286個分支機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接起來，管理著從集裝箱訂艙到貨物交送的一系列業(yè)務(wù)生產(chǎn)流程。 1996年，中遠(yuǎn)集團(tuán)又建立起了集團(tuán)的 EDI中心，專門致力于 EDI網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。報關(guān)系統(tǒng)。 1978年。 中遠(yuǎn)集團(tuán)，在致力于為全球客戶提供航運、物流等全球優(yōu)質(zhì)承運服務(wù)的同時，還能夠為客戶提供船舶和貨物代理、船舶工業(yè)、碼頭、貿(mào)易、金融、房地產(chǎn)和 IT等多個行業(yè)的服務(wù)。1993年 2月 16日組建以中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)，擁有和經(jīng)營著 600余艘現(xiàn)代化商船、 3500余萬載重噸、年貨運量超過 集團(tuán)。另外，一些先進(jìn)功能，包括電子郵件通知、托運記錄、預(yù)先計劃及彈性化的報告書，可使 客戶 更有計劃和自動化地完成快遞工作。這套最新的軟件能助 客戶 以簡單步驟、快捷地準(zhǔn)備托運文件。另外，它在需要有公共數(shù)據(jù)庫共享和集中管理功能的托運環(huán)境中非常高效。 FSM軟件是一個獨立的、可由用戶自己安裝的、基于 Windows的軟件包，它允許您快速托運、追蹤和報告自己的日常托運活動。 —— 聯(lián)邦快遞公司電子托運工具 —— FedEx Ship Manager 對于托運活動更頻繁和有多個寄件人的公司來說， FedEx設(shè)計了 FedEx Ship Manager(以下簡稱 FSM)軟件來滿足 客戶 更加復(fù)雜的托運需求。 FedEx Ship Manager at 提供的其它服務(wù)包括：在線追蹤及收件人數(shù)據(jù)庫。此解決方案亦可讓 客戶 發(fā)出電子郵件通知，事先通知三個其他人士該貨件的托運信息。不管客戶是在家工作或在大型跨國企業(yè)服務(wù)，聯(lián)邦快遞皆可針對客戶的個別需求，提供最合適的電子托運工具。聯(lián)邦快遞每個工作日運送的包裹超過 320萬個，其在全球擁有超過 138,000名員工、50,000個投遞點、 671架飛機和 41,000輛車輛。 —— 聯(lián)邦快遞公司 FedEx聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)范圍涵蓋占全球國民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在 24到48個小時之內(nèi)，提供門到門、代為清關(guān)的國際快遞服務(wù)。 物流成本偏高 社會物流總成本與ＧＤＰ的比例可以衡量一個國家物流的發(fā)展水平，在發(fā)達(dá)國家，物流成本占ＧＤＰ的比例一般在１０％左右，美國約為７％～８％之間，一些中等發(fā)達(dá)國家，如韓國也僅為ＧＤＰ的１６％。 2023年物流基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資總額為７０００億元，增長２４ .３％，低于同期全社會固定資產(chǎn)投資增長２５ .８％的水平，尤其是供需矛盾最突出的鐵路運輸投資增幅只有１６ .５％。 物流基礎(chǔ)建設(shè)滯后 雖然近些年我國加快物流基礎(chǔ)建設(shè)，但許多物流設(shè)施仍然不能滿足物流需求增長的需要。 由于對現(xiàn)代物流缺乏深刻認(rèn)識及其他原因，目前我國大多數(shù)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的意識并不強，相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著 “大而全 ”、 “小而全 ”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動主要依靠企業(yè)自行組織完成。 另一方面，目前我國物流市場條塊分割、地方封鎖和行業(yè)壟斷現(xiàn)象比較嚴(yán)重，許多地方政府對本地企業(yè)和外地企業(yè)不能一視同仁，存在地方保護(hù)的問題，這阻礙了物流企業(yè)在全國范圍內(nèi)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)布局，不利于物流資源的整合和一體化運作。 政策、體制環(huán)境不夠完善 由于物流涉及到運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、采購、配送、流通加工及物流信息等環(huán)節(jié)，因此物流業(yè)具有高度的產(chǎn)業(yè)綜合性、復(fù)合性。 我國 1991年～ 2023年社會物流總成本與ＧＤＰ的比例 ４、流通領(lǐng)域全面開放，外資企業(yè)發(fā)展迅猛 2023年１２月１１日以后，我國在ＷＴＯ協(xié)議中承諾的涉及物流的領(lǐng)域已經(jīng)全面放開。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國社會物流總成本與ＧＤＰ的比例呈逐漸下
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