【正文】 和管理的全過程。對(duì)物流的管理就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費(fèi)用把所需的材料、貨物 運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方，以滿足人們對(duì)貨物在空間和時(shí)間上的需求。一般來說，物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面： 用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送存貨、控制運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)包裝情報(bào)信息 。 物流的由來 物流（ physical distribution）這一名詞 最早于 1915 年 由美國(guó)學(xué)者阿奇 在 20 世紀(jì)初，西方一些國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。 logistics的核心是將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求 對(duì)戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。戰(zhàn)后 logistics的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個(gè)生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。 物流 的分類 大體上分類 是有帶動(dòng)經(jīng)濟(jì) ， 發(fā)展社會(huì)性質(zhì)環(huán)節(jié)工程量較大的物流活動(dòng) 。 面向整個(gè)社會(huì) ， 最終目的是利于社會(huì)和人類的發(fā)展而從事的物流活動(dòng) 。 4 涉及國(guó)與國(guó)之間進(jìn)出口貿(mào)易的物流活動(dòng) 。 指具有一般性質(zhì)以企業(yè)盈利為目的的物流活動(dòng) 。 具體 分類 7.環(huán)保物流 (綠色物流 ) 。 由于電子商務(wù)公司同傳統(tǒng)的公司比較具有更加容易建立、營(yíng)運(yùn)成本低的特點(diǎn)， 所以 其競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈， 更容易 與物流 相 融合，形成一個(gè)既有電子商務(wù)， 又 有物流 的新型公司產(chǎn)業(yè) ，而各個(gè)公司之間如同現(xiàn)在 公司 一樣，既有合作，又有競(jìng)爭(zhēng)。 電子商務(wù)與物流的關(guān)系用 “ 成也配送，敗也配送 ” 來形容毫不夸張。 物流 ——實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證 。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理 則需要廢棄物物流。 合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。 物流服務(wù)于商流 在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過上網(wǎng)點(diǎn)擊 6 購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。 在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。 過去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識(shí)不足 ，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道， 但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣 與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越 來越明顯。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。這是基于以下兩點(diǎn)理由： 第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。 但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個(gè)例子。 第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。 這里補(bǔ)充一點(diǎn)，商流可以包括服務(wù) (此處的 “服務(wù)”不包含物流服務(wù) )所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí)“交付”，即消費(fèi)，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。 7 物流是我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的先決條件 目前我國(guó)電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來的，表面看市場(chǎng)似乎很繁榮，實(shí)際華而不實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。 電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。特別是對(duì)于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。 可見，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。 （ 2） 對(duì)找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。 （ 4） 買方下定單、付款并得到賣方的確認(rèn)信息。 （ 6） 賣方對(duì)客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。物流在電子商務(wù)流程中的重要性可以進(jìn)一步闡述如下： （ 1）物流是生產(chǎn)過程的保障 無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易環(huán)境還是在電子商務(wù)的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開始，而商品生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是一系列的物流活 8 動(dòng)： 供應(yīng)物流從生產(chǎn)全過程的原材料采購(gòu)開始，將生產(chǎn)所需的材料采購(gòu)到位，保證生產(chǎn)的進(jìn)行。 回收物流進(jìn)行對(duì)生產(chǎn)過程中的部分余料和可重復(fù)利用的物資進(jìn)行回收。 在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動(dòng)可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)汉涂s短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進(jìn)行。 （ 2）商流的結(jié)果由物流完成 商流活動(dòng)的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實(shí)際上在交易合同簽定后，商品實(shí)體并沒有立即移動(dòng)。而在電子商務(wù)的環(huán) 境下，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者雖然通過上網(wǎng)訂購(gòu)?fù)瓿闪松唐匪袡?quán)的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)的交易活動(dòng)才告以終結(jié)。 電子商務(wù)對(duì)物流的影響 由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場(chǎng)革命必然對(duì)物流產(chǎn)生極大的影響。 電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響 物流業(yè)的地位大大提高 電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重 9 組，原 有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè) 。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化 ，物流企業(yè)會(huì)越來越強(qiáng)化，是因?yàn)樵陔娮?商務(wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫(kù)。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。 現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者都直接互連，只是一個(gè)虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實(shí)體分銷網(wǎng)絡(luò) (包括人員與店鋪設(shè)施 )，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時(shí)間，使物流徑路短路化。它有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，等等。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成 “ 拉動(dòng)式 ” ，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的 “ 零庫(kù)存 ” 。鑒于目前第三方物流在實(shí)踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè) 10 方面最大的變化。電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征。在 B2C 形式下，如 A 國(guó)的消費(fèi)者在 B 國(guó)的網(wǎng)上商店用國(guó)際通用的信用卡購(gòu)買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對(duì)于小件商品 (如圖書 )，可以通過郵購(gòu)；對(duì)于大件 商品，則是速遞公司完成交貨。如在各國(guó)成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國(guó)配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。 (2)電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。 2． 2． 2 電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響 采購(gòu) 傳統(tǒng)的采購(gòu)極其復(fù)雜。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購(gòu)過程會(huì)變得簡(jiǎn)單、順暢。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。通過因特網(wǎng)采購(gòu)，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，又 從另一方面降低了采購(gòu)成本。通常，公司可由此節(jié)約 5— 10％的采購(gòu)成本。據(jù)有的學(xué)者研究，供大于求的買方市場(chǎng)格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。 而在電子商務(wù)時(shí)代， B2C 的物流支持都要靠配送來提供， B2B 的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，實(shí)際上是把庫(kù) 存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。 實(shí)際上，對(duì)于電子商務(wù)交易方式本身來說，買方通過輕松點(diǎn)擊完成了購(gòu)買， 賣 方勢(shì)必要把貨 物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢 ? 所以，從某種程度上說，電子商務(wù)時(shí)代的物流方式就是配送方式。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。 (1)物流網(wǎng)絡(luò)信息化 物流 的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征 一。 這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息化的 電腦網(wǎng)絡(luò)。我們知道物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的設(shè)置，將確定如何進(jìn)行存貨、交付，還融合進(jìn)運(yùn)輸能力。配送與 JIT 的運(yùn)用已使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會(huì)成為制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與用戶的實(shí)物供應(yīng)者，工廠、商場(chǎng)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存， 自然也不會(huì)再設(shè)倉(cāng)庫(kù)了。 其次，將來的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，倉(cāng)庫(kù)又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng)，這些都決定了“保管倉(cāng)庫(kù)”進(jìn)一步減少，而“流通倉(cāng)庫(kù)”將發(fā)展為配送中心。物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點(diǎn)，主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。配送中心是集集 貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。目前，歐洲一些國(guó)家的貨運(yùn)己被劃為“一次運(yùn)輸”和“二次運(yùn)輸”。這也是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)發(fā)展趨勢(shì)。 目前在實(shí)踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個(gè)具體體現(xiàn)。物流中心己成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。 (1) 運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn) 輸 物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路共同組成，結(jié)點(diǎn)決定著線路。 在電子商務(wù)環(huán)境下，庫(kù)存集中起來，而庫(kù)存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。一次運(yùn)輸是指綜合 物流中心之 間的運(yùn)輸，二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸。二次運(yùn)輸用來完成配送任務(wù)，它由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸組織 (即運(yùn)輸組織人員、運(yùn)輸范圍、服務(wù)對(duì)象都在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi) )來完成。這是由以下幾條原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是 Extra 使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實(shí)現(xiàn)。 第二，多式聯(lián)運(yùn)方式為托運(yùn)人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式，因?yàn)殡?子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡(jiǎn)化交易過程，提高交易效率。它很可能成為運(yùn)輸所提供的首選服務(wù)方式。 (1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán) 原來的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對(duì)象，以自身 14 企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。它通過加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存 、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心 (物流中心 )、分銷商 (零售點(diǎn) )網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營(yíng)過程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。 (2)信息諸模塊功能的變化 電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。在電子商務(wù)的環(huán)境下，采購(gòu)的范圍擴(kuò)大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購(gòu)貨需求文檔。運(yùn)用 GIS、 GPS 和 RF 等技術(shù)，運(yùn)輸 更加合理，路線更短，載貨更多，而且運(yùn)輸由不可見變?yōu)榭梢?。條碼技術(shù)的使用可以決速、準(zhǔn)確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫(kù)存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。原先一個(gè)公司的各倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運(yùn)輸、脫銷及積壓。 ⑤交易過程無紙化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核 心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化 ， 另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在 20 世紀(jì) 90 年代創(chuàng)造出了 “ 全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷 模式 ” ，這種模式基本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生 16 產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送