【正文】 最后要感謝的是我的父母，給予我生命并竭盡全力給予了我接受教育的機會，培養(yǎng)了我對汽車文化的濃厚興趣，為我能夠順利的完成畢業(yè)論文提供了巨大的支持與幫助。同時，在此次畢業(yè)設計過程 中我也學到了許多關于 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與排除方面的知識。在我的指導老師 王中雅的精心指導下，從課題的選擇到論文的最終完成，她給我提出了寶貴的意見、信息和資料。本著由簡到繁，由易到難，由外到內(nèi)的原則，進而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并 設法排除它。 結 論 ：利用發(fā)動機的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進行科學地綜合分析。當這個干擾脈沖幅值大于 177。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調(diào)及鼓風機最高轉速擋等。 故障原因分析： 此車發(fā)生故障后技師檢查過充電電壓，怠速時電壓為 —，轉速在 1500r／min 時，電壓為 —，在標準范圍內(nèi)。 ③ 將電腦故障誤判為隨溫度變化 (經(jīng)冷氣直吹后降溫，此車故障發(fā)生里程加長 )。 誤區(qū)分析： ① 分電器信號不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應采用波形分析，找出真正的信號波形 (最好取自電腦輸入端子處 )及故障發(fā)生時的波形變化。經(jīng)檢查，機械配合及正時齒帶正確后，做出更換新發(fā)動機的結論。 無奈，技術人員將故障上報。各插接件插接到位且連接良好。前兩項技術已完成，第三項應換發(fā)動機線束。這時技師開始懷疑自己的技術能力，請求技術人員幫忙。此時，技師 開始懷疑發(fā)動機電腦 ECM 有故障。 修理記錄： 發(fā)動機故障燈第一次亮后，進廠進行檢修，維修技師用發(fā)動機檢測儀測得故障為： “分電器內(nèi)信號轉子信號不良 ”，根據(jù)維修手冊對故障的分析要求，技師進行了線路檢查，結果良好；對接地線及分電器輸出信號進行檢查，也沒問題。熱車起動后，開暖氣行駛 15—20km后發(fā)動機故障燈亮。 第五節(jié) 廣州本田雅閣 7230 轎車故障極其排除 (1)一輛廣州本田雅閣 7230 轎車，行駛里程 3000km。 故障原因找到了，正是由于水溫傳感器故障，導致發(fā)動機怠速抖動甚至熄火。 (7)最后檢查節(jié)氣門位置傳感器 (TPS)電壓值 (如 圖 1 所示， D20 為供電端， D22 為搭鐵端， D11 為信號輸出端 )，怠速時在 之間跳動。 (5)進行跳火試驗，各缸均正常。用電壓表測量氧傳感器電壓，約在 之間跳動。 (3)讀取故障碼，無故障信息。 10 (2)著車進行檢查，發(fā)現(xiàn)怠速抖動嚴重。發(fā)動機怠速抖動，有時熄火。進一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機油，裝復后故障排除。正因為有真空吸力導致廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而導致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。 EGR 系統(tǒng)在怠速工況下不工作。 ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、空氣 流量、進氣壓力、溫度等信號控制 EGR控制電磁線圈通電時間的長短來控制進入 EGR閥的真空氣室上方的真空度，從而控制 EGR 閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。又對 EVAP、 EGR 系統(tǒng)進行排查 ,當拔下 EGR閥上的真空管后，發(fā)動機怠速上升到 1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在 68kPa。拔下其它傳感器測試，能夠讀取到相應故障碼，說明 ECU 沒問題，肯定是漏氣引起。 測得的燃油壓力為 285kPa，正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于 ，說明混合氣過稀。讀取的故障碼為 P0131—— 氧傳感器電路電壓過低。檢查結果為進氣系統(tǒng)各管路 連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。但這種故障很少會導致故障燈常亮。而故障點主要在于進氣量受到限制，因為冷車啟動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但這需要一個過程。如果啟動后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢松油門踏板， 發(fā)動機還可以運轉，但怠速不穩(wěn)定，在 450～ 650r/min 之間來回游動，真空度在47～ 55kPa 變動，加速到 2500r/min 以上一切正常。其發(fā)動機故障指示燈有時常亮。 能夠?qū)嚿显骷M行改動，并不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失 。拆解電腦檢測，發(fā)現(xiàn) ECU 的 電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。這樣，由于電壓調(diào)節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導致其內(nèi)部磁場晶體管擊穿短路，使磁場失控而致使發(fā)電機輸出電壓異常升高。 檢修：經(jīng)過檢查，發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)被燒壞。駕駛員檢查保險，發(fā)現(xiàn)為 ECU 的一個 7． 5A 的熔絲燒斷。由于時間較緊，修理人員在經(jīng)駕駛員同意后，為其車 發(fā)電機裝上外置式的外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器。 8 第二節(jié) 本田雅閣 充電指示燈行車中突然亮起 現(xiàn)象：充電指示燈在行車中突然亮起。接通點火開關打啟動機，發(fā)動機順利著車，故障燈也隨之熄滅。 把分電器和線束上的八線連接器內(nèi)端子上的氧化物清除干凈，然后將其插牢，并用膠布包扎好。 經(jīng)過仔細檢查發(fā)現(xiàn)八線連接器上的鎖止裝置已壞，而且連接器內(nèi)部端子上有氧化物。把分電器從發(fā)動機上拆下來，用手轉動中心軸時，用萬能表交流電壓檔測量三只傳感器都有交流信號輸出，證明這三只傳感器沒有損壞。根據(jù)故障碼提示，用數(shù)字萬能表歐姆檔測量三個傳感器的電阻。八線連接器為三個傳感器和轉速信號的輸出端子。分電器外有一個雙線連接器和一個八線連接器。 該車點火系統(tǒng)為發(fā)動機 ECU 控制的有分電器式電子點火裝置。然后調(diào)取故障碼，把電腦解碼器和該車診斷端子連接好。 檢查與修理 首先印證故障現(xiàn)象，打啟動機后發(fā)動機著車，故障燈依然點亮，發(fā)動機隨之熄火。 第三章 本田雅閣 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與分析 第一節(jié) 本田雅閣故障燈點亮、發(fā)動機熄火 故障現(xiàn)象 一輛本田雅閣（ Accord）轎車，裝配電控燃油噴射四缸發(fā)動機。千方百計尋找 與故障有關聯(lián)的因素。 十、 傾聽發(fā)動機有無異響。 八、 檢查高壓是否正常。 六、 檢查發(fā)動機在運轉情況下，進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。 四、 檢查電控系統(tǒng)導線的連接 情況是否良好，有無松動、斷開和