【正文】 。雖然在實(shí)習(xí)中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學(xué)的幫忙這些問題都得到了解決。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。2天的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了！三、心得體會(huì)通過這兩天的實(shí)習(xí)使我懂得了學(xué)的知識(shí)必須于實(shí)際相結(jié)合。通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。然后老師就把我們叫到一起講解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和每一個(gè)零件的種類和用途。4）用樣方法拆卸3缸的活塞連桿組。2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。5）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。4）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。2）抬下氣缸蓋。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件基本拆卸完畢。我們在那里討論一下，之后便按著拆裝順序裝了回去。之后我們拆了里邊的螺母，一只只變速齒輪展現(xiàn)在我們的眼前。我們就按照老師的要求把外部的螺絲擰開，拆去了外殼部分。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。豐田汽車變速器拆裝下午的實(shí)習(xí)對象是一豐田個(gè)汽車五擋變速器。安裝車輪時(shí)應(yīng)該注意到兩個(gè)輪子的充氣孔應(yīng)該放置在同一個(gè)位置，并且在擰緊螺母時(shí)也要注意螺母的內(nèi)外方向，如果車輪安裝時(shí)不到位，就不能過使蠻勁硬把車輪卡到位，應(yīng)該是使車輪旋轉(zhuǎn)，把擰緊的螺母擰松一些，把那些擰松的螺母擰緊一些，然后這樣不停地旋轉(zhuǎn)車輪，這樣車輪就會(huì)自然地卡到位了，然后就是按照車輪前進(jìn)的方向上緊螺母。接著就是摘下里面的那個(gè)輪子，最后取下轉(zhuǎn)動(dòng)軸。注意到得是輪轂上的螺釘?shù)男o方向與平時(shí)的螺母的旋緊方向是不同的，我們平時(shí)所見到得螺釘?shù)男o方向是順時(shí)針擰緊，逆時(shí)針旋松，而車輪轂上的螺母的擰緊方向是順著車輪的前進(jìn)方向擰緊的，是為了使 1汽車在行駛的過程中，螺母越來越緊。老師給我們介紹了有關(guān)工具的使用方法和拆裝過程的注意事項(xiàng)。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容經(jīng)過兩天的實(shí)習(xí)過程，在此受益匪淺。愛護(hù)設(shè)備和工具。實(shí)習(xí)中不遲到早退，不得無故缺勤。了解機(jī)件的性能、制造加工方法。嚴(yán)格按照技術(shù)要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個(gè)螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調(diào)整等。獨(dú)立完成各機(jī)構(gòu)、總成、機(jī)件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆裝方法。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識(shí)的了解。讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)，換氣過程：控制氣門按時(shí)關(guān)閉，保證氣配時(shí)充分燃燒混合氣和排放廢氣?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、啟動(dòng)系組成。進(jìn)氣系統(tǒng)有電加熱器和溫度控制進(jìn)氣閥，可以確保汽車順利啟動(dòng)和縮短暖機(jī)時(shí)間。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡單、零件慣性小、系統(tǒng)剛度大、有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。汽車的主要參數(shù)包括技術(shù)參數(shù)、基本參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和底盤 參數(shù)。首先，對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，我了解到：桑塔納轎車是德國大眾汽車有限公司1982年的產(chǎn)品。而我也再一次深刻感受到了理論和實(shí)踐結(jié)合的必要性。確實(shí)如此，這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)對我來說真的是太珍貴了。實(shí)習(xí)心得體會(huì)：回憶這段時(shí)光，竟真的是戀戀不舍。第四節(jié) 制動(dòng)系的拆裝制動(dòng)系統(tǒng)按其制動(dòng)力傳動(dòng)的方式可分為液壓制動(dòng)系統(tǒng)和氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。因此，在某些車型中廣泛應(yīng)用了轉(zhuǎn)向助力裝置，即動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。螺旋壓緊彈簧離合器多數(shù)用于載重車，而膜片彈簧離合器多數(shù)用在轎車第二節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋的拆裝汽車驅(qū)動(dòng)橋主要包括減速器、差速器、半軸以及橋殼等部件。裝配前，粉末冶金套及拉臂襯套的內(nèi)孔要涂潤滑脂，全部裝復(fù)后要調(diào)整離合器的自由行程。9）在拆下變速器后，摘下分離軸承回位彈簧，從變速器第軸上取下分離軸承及軸承座。7）拆下離合器分離叉軸拉臂的緊固螺栓，取下拉臂及半圓鍵。4）松開離合器踏板臂的緊固螺栓，取下踏板臂及半圓鍵。2）松開離合器踏板回動(dòng)彈簧調(diào)整螺栓，拆下回動(dòng)彈簧。離合器操縱機(jī)構(gòu)的拆卸與裝配離合器操縱機(jī)構(gòu)采用系列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)腳踏板對離合器的控制，根據(jù)動(dòng)力傳遞的方式可分為機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)兩種。汽車上所用的離合器大多數(shù)是干式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動(dòng)力。近些年來，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化。同時(shí)也加深了對專用工具和測量工具的使用！底盤拆裝汽車底盤是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系及制動(dòng)系組成的。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。不遵循就不能完成任務(wù)！6．在實(shí)驗(yàn)室的一角看到四臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時(shí)候才得知，它們竟然是我們學(xué)校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機(jī)，并裝車測試過，但后來因?yàn)橛秃暮驮胍魡栴}擱置了，據(jù)說這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率很大，而且低速的扭矩特別好。不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。我們拆的發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)的功率75千瓦，后來將方形的進(jìn)排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應(yīng)，功率上升到了85千瓦，小小地改動(dòng)就能獲得較大的收益。同樣，在拆的時(shí)候 也會(huì)聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將 其拆下。3．工藝技術(shù)我們與發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計(jì)是否便于拆卸？ 本次實(shí)習(xí)的發(fā)動(dòng)機(jī)固定發(fā)電機(jī)和進(jìn)排氣管總成 的螺釘就非常難裝卸。本次實(shí)習(xí)的發(fā)動(dòng)機(jī)較 重，在拆裝過程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。3．通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點(diǎn)。一．本次實(shí)習(xí)在學(xué)習(xí)上我有三大收獲：1．本次實(shí)習(xí)我結(jié)合了《內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造》和《內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)》的學(xué)習(xí)，更深入地了解了內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和原理。 凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):，也表示富有樂趣的。在發(fā)動(dòng)的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管通過水的流動(dòng)來犁高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)良好賭工作環(huán)境。由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為:單點(diǎn)噴射二為:多點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處然后在分配吊遇進(jìn)氣的支鼓進(jìn)入氣缸。在現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求。有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測空)氣量的傳感器。分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序。三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)。拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）在專傭油池中清洗發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。4）抬下曲軸，（本文來自 電子商務(wù)論文 ，轉(zhuǎn)載請保留。2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。5）傭樣方法拆卸3缸的活塞連桿組。3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)4缸活塞處于下止點(diǎn)。拆下油底殼和油底殼密封墊。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。2）抬下氣缸蓋。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件基本拆卸完畢。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容在老師的布置下，我泌藉個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。⒌ 鍛煉和造就學(xué)生的動(dòng)手能力。第四篇：汽車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告汽車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝一、實(shí)習(xí)目的與要求實(shí)習(xí)目的：⒈ 鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。對知識(shí)的掌握必須精確，不能含糊。通過課本學(xué)到的東西感覺和生硬，而通過實(shí)踐得到的感覺很生動(dòng)，也記得很清晰。，比如電動(dòng)汽油泵在汽油里工作卻不會(huì)爆炸，真空助力器的工作原理，汽車輪胎的相關(guān)知識(shí)，十大傳感器的位置、作用及原理，常年使用防凍液的原因等。相對之前，以前遇到一個(gè)汽車相關(guān)的問題，思考方向太死，只是單方向去想一個(gè)點(diǎn)，而這次實(shí)習(xí)讓我們發(fā)散思維，拿過一個(gè)問題來，全方位去考慮。下午進(jìn)行了對實(shí)習(xí)報(bào)告要求的講解?！捌囋趧傁掠陼r(shí)行駛安全還是在雨下大之后安全”在剛下雨時(shí)行駛較安全。第五天：上午由一二組拆裝了汽車后懸架，然后講解了汽車輪胎的相關(guān)知識(shí)，汽車輪胎上數(shù)字的含義，并拓展問題“汽車輪胎能否與摩托車輪胎互換”，汽車輪胎切面是類似梯形的，側(cè)面與地面接觸面小，因?yàn)槠嚬諒潟r(shí)輪胎側(cè)面不會(huì)與地面接觸太多；而摩托車輪胎切面是類似球形，拐彎時(shí)主要依靠輪胎側(cè)面與地面接觸的摩擦力，球形最大化了輪胎與地面的接觸，所以二者輪胎不能互換。C。老師向我們拓展了汽油燃點(diǎn)為 427176。第五組講解“電動(dòng)汽油泵能否引爆油箱，為什么”五組同學(xué)拿出實(shí)物，向我們講解：電動(dòng)汽油泵不會(huì)引爆油箱。拓展了一個(gè)問題“為什么這個(gè)轎車是前獨(dú)立懸架后非獨(dú)立懸架”。前懸架是獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，不占空間且非常緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性；缺點(diǎn)是在不平路面行駛時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力彌補(bǔ)不足，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，減震器容易造成彎曲影響轉(zhuǎn)向性能。 壓縮 作功 進(jìn)氣 排氣 汽車怠速抖動(dòng)、冒黑煙原于噴油過多，能造成噴油過多的有：AFS、ATS、WTS、TPS加速無力問題可能故障：AFS（可燃?xì)膺^濃）、TPS（噴油過多）、KNK（延遲點(diǎn)火）、熄火問題可能故障：CPS（檢測不到曲軸位置，不噴油）、TPS（可燃?xì)膺^濃，急加速熄火）、CMPS（無法檢測位置，不知道從哪開始噴油，不能啟動(dòng)）、VSS（可燃?xì)膺^濃導(dǎo)致無法燃燒而熄火）為了使發(fā)動(dòng)機(jī)每缸燃燒情況都盡可能相同，所以每一缸的歧管長度和彎曲度都盡可能相同。 排氣 進(jìn)氣 作功 壓縮 360540176。1342 或 1243按 1342 順序 曲軸轉(zhuǎn)角 一缸 二缸三缸 四缸 0180176。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作功行程。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度?？此坪芎唵蔚膯栴}，當(dāng)時(shí)考試的同學(xué)沒有用專業(yè)術(shù)語來介紹，其它介紹的同學(xué)有的也沒有介紹完整。這個(gè)問題難倒了許多同學(xué)，由此可見我們汽構(gòu)學(xué)的很不扎實(shí)，只是一味理論，并不知道這個(gè)名稱所對應(yīng)的部件。我負(fù)責(zé)記錄成績，這一天下來頗有