【正文】 謝謝你們！。發(fā)現(xiàn)自己好友很多方面是很薄弱的，需要加強(qiáng)自己實(shí)際學(xué)習(xí)、運(yùn)用和操作能力，只有這樣才能活學(xué)活用，理論和實(shí)際結(jié)合起來，達(dá)到學(xué)以致用的目的，為自己今后走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。從汽車空調(diào)、家用空調(diào)、冰箱、模塊機(jī)組的認(rèn)識，到壓縮機(jī)的拆裝、中央空調(diào)的布置實(shí)地參觀學(xué)習(xí)過程中。下面是宏圖大廈中央空調(diào)系統(tǒng)部分機(jī)組設(shè)備的型號。第四天（2月17日），周日一天我們到校外參觀了宏圖大廈的中央空調(diào)系統(tǒng)。比如擴(kuò)孔器，氬弧焊，套筒，彎管器等。通過老師的講解，是我對制冷原理與設(shè)備還有發(fā)展方向有了一個系統(tǒng)的認(rèn)識。1冷媒水與冷卻水系統(tǒng)設(shè)備。節(jié)流裝置。其他類型的制冷壓縮機(jī)（離心式、滾動轉(zhuǎn)子式、渦旋式）。5活塞式制冷壓縮機(jī)。雙級蒸汽壓縮式和復(fù)疊式制冷循環(huán)。主要內(nèi)容為：1,單級蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。通過第一天的學(xué)習(xí)，我對制冷系統(tǒng)的基本工作原理和相關(guān)設(shè)備有了一定的了解。老師為我們一一介紹了制冷劑循環(huán)路線和相關(guān)設(shè)備（壓縮機(jī)，冷凝器，膨脹閥，蒸發(fā)器），冷卻水循環(huán)系統(tǒng)還有冷媒水循環(huán)系統(tǒng)。（所參觀系統(tǒng)的冷卻器為空冷，據(jù)我了解現(xiàn)代部分汽車制冷劑冷凝和發(fā)動機(jī)共用水冷系統(tǒng)）。第一天（2月13日），我們首先參觀了汽車空調(diào)系統(tǒng)。讓我們對制冷設(shè)備的工作原理和結(jié)構(gòu)有了一個大體的現(xiàn)實(shí)認(rèn)知和了解。我們將以此次發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)為開端，培養(yǎng)我們對自己專業(yè)的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續(xù)學(xué)習(xí)的先決條件，在老師的指導(dǎo)下，本次實(shí)習(xí)順利結(jié)束，最后衷心的感謝老師的辛勤指導(dǎo)！第五篇：拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告熱能與動力工程3班 覃貝娥 20091376學(xué)校為了讓我們學(xué)生對以后相關(guān)的專業(yè)學(xué)習(xí)有一個良好的對實(shí)際應(yīng)用的認(rèn)識，方便我們更好地理解，安排了我們于本學(xué)期第一個星期進(jìn)行了拆裝實(shí)習(xí)。發(fā)動機(jī)看似簡單，不是很大，但實(shí)則未然，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是經(jīng)過長期的使用和修改的經(jīng)驗(yàn)獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工。用來監(jiān)視發(fā)動機(jī)和其他裝置的工作情況。ECU是指由微機(jī)控制的裝置，如電子控制點(diǎn)火裝置、電子控制汽油噴射裝置，電子控制防抱死制動裝置、電子控制自動變速器等，用來提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性，實(shí)現(xiàn)排氣凈化和操縱自動化。它一般包括起動電路、充電電路、照明電路等電器設(shè)備。汽車第四部分是電器部分，電器與電子設(shè)備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。它具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個性。車身的結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證行車安全和減輕事故后果。汽車的第二部分車身，它是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。起動系的作用是使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動機(jī)起動過程。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。潤滑系統(tǒng)：它是由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。作用是適時地向汽油發(fā)動機(jī)提供電火花，用汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有的火花塞將汽油機(jī)的氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃。其功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)提供一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。燃油供給系統(tǒng)：它的作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。為了增強(qiáng)進(jìn)氣效果，有的進(jìn)氣系統(tǒng)還裝有諧振器。配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。機(jī)體組的作用是作為發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體。發(fā)動機(jī)是將燃料燃燒釋放的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)械，它是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。按燃油供應(yīng)方式分為化油器式和電噴式。我們上課學(xué)的的柴油機(jī)和汽油機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，實(shí)習(xí)過程我們研究的也是內(nèi)燃機(jī)?；仡櫰嚨漠a(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個階段。第四篇：整車實(shí)習(xí)報(bào)告整 車 實(shí)習(xí)報(bào) 告 北京林業(yè)大學(xué)機(jī)械系在本學(xué)期第十六周我們進(jìn)行了《內(nèi)燃機(jī)理論與構(gòu)造》這門課程的實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中，通過對汽車與發(fā)動機(jī)的直接接觸，讓我們對汽車與發(fā)動機(jī)的的結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個更加直觀更加深入的了解，加深了我們對發(fā)動機(jī)理論知識的理解和掌握，也提高和培養(yǎng)了我們學(xué)生的思考能力和動手能力。這一切的成果，都源于實(shí)踐。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把我在課堂上學(xué)的理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，還加深了我對汽車整體構(gòu)造及各部分系統(tǒng)如何配合有了更全面的認(rèn)識。緊張而忙碌的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，這兩周的實(shí)習(xí)教會我理論是要聯(lián)系實(shí)際才有意義的，通過親身體驗(yàn)，我對課堂上的知識有了更為具體的認(rèn)識，如某個零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實(shí)際操作時才能發(fā)現(xiàn)的小問題，在課本上是根本找不到答案的。最后一天是制動系統(tǒng)的講解。不同于發(fā)動機(jī)的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯(lián)系起來要經(jīng)過很多附件，所以裝起來比較麻煩。正所謂“實(shí)踐出真知”，果然沒錯。通過這次交流課，我對汽車轉(zhuǎn)向系有了較深的認(rèn)識，同時也對其他同學(xué)負(fù)責(zé)講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認(rèn)識。而轉(zhuǎn)向器的動力傳遞路線是這樣的：轉(zhuǎn)動方向盤的力矩經(jīng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動軸等傳遞給轉(zhuǎn)向器的螺桿，然后經(jīng)鋼球使螺母發(fā)生軸向運(yùn)動，而螺母一側(cè)的齒條結(jié)構(gòu)則帶動齒扇發(fā)生轉(zhuǎn)動，動力經(jīng)齒扇軸輸出。其中螺母是靠在起內(nèi)部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉(zhuǎn)矩而實(shí)現(xiàn)軸向移動的，這些鋼球?qū)儆谵D(zhuǎn)向器的一大結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。我們拆裝的車用的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，它有兩級傳動副。比如說轉(zhuǎn)向器的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)和液壓助力泵的工作原理，但是根據(jù)實(shí)物聯(lián)系理論知識，則很容易理解實(shí)際應(yīng)用的知識。接著我們很細(xì)致地觀察了轉(zhuǎn)向器內(nèi)部各零件的構(gòu)造，還有液壓助力泵的工作結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)它是一個葉片轉(zhuǎn)子液壓泵，我們聯(lián)系課本上的相關(guān)理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造特點(diǎn)以及工作原理弄明白了。我和同伴先是團(tuán)結(jié)協(xié)作，把兩個轉(zhuǎn)向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。我們拆裝實(shí)習(xí)的車是比較老的車型，還沒有助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。六組分別負(fù)責(zé)離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這幾部分的拆裝和相關(guān)知識講解。雖然拆卸結(jié)束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。一天的時間，我們已經(jīng)把各個部件總成從車上拆下來，包括發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉(zhuǎn)向器等。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費(fèi)操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項(xiàng)技術(shù)活。經(jīng)過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。在張老師的指導(dǎo)下，我們相繼把水箱、機(jī)油濾清器等部件卸下，然后進(jìn)入相對困難的環(huán)節(jié)，將發(fā)動機(jī)主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。底盤的拆裝實(shí)習(xí)旨在讓我們利用具體實(shí)物聯(lián)系所學(xué)的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構(gòu)造和工作原理。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實(shí)習(xí)對象是一輛二十世紀(jì)七八十年代的越野車。實(shí)踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項(xiàng)也要牢記。（3）用起動電機(jī)帶動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到100150rpm。做氣缸壓力檢測，注意事項(xiàng)有三點(diǎn)：（1）取下各缸高壓線，要注意點(diǎn)火順序。做斷缸實(shí)驗(yàn)：柴油機(jī)斷油，汽油機(jī)斷火。做高速時的機(jī)油壓力和“四漏”的檢查。起動發(fā)動機(jī)，依次檢查機(jī)油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規(guī)范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應(yīng)該注意的事項(xiàng)，然后問了我們一個很實(shí)際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什么原因，怎么檢測。發(fā)動機(jī)拆裝時間的最后，一天我們進(jìn)行了發(fā)電機(jī)和啟動馬達(dá)的拆裝，以及發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導(dǎo)，團(tuán)結(jié)合作，分工有序，互相幫助。和發(fā)動機(jī)拆卸過程一樣，這也是一個體現(xiàn)動手能力的重要環(huán)節(jié)。理論聯(lián)系實(shí)際，我們再一次領(lǐng)略到了實(shí)踐出真知的魅力。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結(jié)束了測量。同學(xué)們都很認(rèn)真地為這次交流會做好了準(zhǔn)備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地對待接下來的實(shí)習(xí)。只有理論知識與實(shí)際應(yīng)用完美結(jié)合，我們才能從本質(zhì)上學(xué)透知識，掌握真知，才能做到學(xué)以致用。具體的調(diào)節(jié)步驟是將塞規(guī)塞進(jìn)搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊移動塞規(guī)，當(dāng)塞規(guī)處于不輕易移動但又不至于卡死的狀態(tài)時，擰緊氣門間隙調(diào)整螺母，這樣逐一對八個氣門進(jìn)行間隙調(diào)整。同理可調(diào)剩余的8這四個氣門的間隙。通過四缸發(fā)動機(jī)的做功順序圖可知，當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時，四缸處于排氣上止點(diǎn)，而二缸處于做功下止點(diǎn)，三缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有5這四個氣門是關(guān)閉的，即只有這四個氣門可以進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整。第二步是確定一缸的壓縮上止點(diǎn)，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點(diǎn)位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實(shí)現(xiàn)的。另外，很重要的一點(diǎn)是，是有當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，才存在氣門間隙，進(jìn)而才能調(diào)節(jié)氣門間隙。在老師的幫助下，我對配氣機(jī)構(gòu)有了深入的了解和認(rèn)知，不再停留在課本上的理論知識。實(shí)踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅(jiān)信實(shí)踐出真知這句至理名言。雖然如此，我并沒有因此而擔(dān)憂自己理解不深刻，講解不透徹。關(guān)于氣門間隙的調(diào)整，課本上沒有作詳細(xì)介紹，只是一帶而過。我們組的十個