【正文】 謝謝你們！ 。發(fā)現自己好友很多方面是很薄弱的，需要加強自己實際學習、運用和操作能力，只有這樣才能活學活用，理論和實際結合起來，達到學以致用的目的，為自己今后走向工作崗位奠定基礎。從汽車空調、家用空調、冰箱、模塊機組的認識，到壓縮機的拆裝、中央空調的布置實地參觀學習過程中。 下面是宏圖大廈中央空調系統部分機組設備的型號。 第四天（ 2 月 17 日），周日一天我們到校外參觀了宏圖大廈的中央空調系統。比如擴孔器，氬弧焊，套筒，彎管器等。 通過老師的講解，是我對制冷原理與設備還有發(fā)展方向有了一個系統的認識。 1冷媒水與冷卻水系統設備。 節(jié)流裝置。 其他類型的制冷壓縮機（離心式、滾動轉子式、渦旋式）。 5 活塞式制冷壓縮機。 雙級蒸汽壓縮式和復疊式制冷循環(huán)。主要內容為： 1,單級蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。 通過第一天的學習，我對制冷系統的基本工作原理和相關設備有了一定的了解。老師為我們一一介紹了制冷劑循環(huán)路線和相關設備（壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發(fā)器），冷卻水循環(huán)系統還有冷媒水循環(huán)系統。（所參觀系統的冷卻器為空冷，據我了解現代部分汽車制冷劑冷凝和發(fā)動機共用水冷系統）。 第一天（ 2 月 13 日），我們首先參觀了汽車空調系統。讓我們對制冷設備的工作原理和結構有了一個大體的現實認知和了解。 第五篇：拆裝實習報告 拆裝實習報告 熱能與動力工程 3 班覃貝娥 20211376 學校為了讓我們學生對以后相關的專業(yè)學習有一個良好的對實際應用的認識，方便我們更好地理解，安排了我們于本學期第一個星期進行了拆裝實習。對知識的掌握必須精確，不能含糊。通過課本學到的東西感覺和生硬，而通過實踐得到的感覺很生動，也記得很清晰。 ，比如電動汽油泵 在汽油里工作卻不會爆炸，真空助力器的工作原理，汽車輪胎的相關知識，十大傳感器的位置、作用及原理，常年使用防凍液的原因等。相對之前，以前遇到一個汽車相關的問題，思考方向太死，只是單方向去想一個點，而這次實習讓我們發(fā)散思維，拿過一個問題來，全方位去考慮。 下午進行 了對實習報告要求的講解。 “汽車在剛下雨時行駛安全還是在雨下大之后安全” 在剛下雨時行駛較安全。 第五天： 上午由一二組拆裝了汽車后懸架，然后講解了汽車輪胎的相關知識，汽車輪胎上數字的含義，并拓展問題“汽車輪胎能否與摩托車輪胎互換”，汽車輪胎切面是類似梯形的，側面與地面接觸面小，因為汽車拐彎時輪胎側面不會與地面接觸太多；而摩托車輪胎切面是類似球形，拐彎時主要依靠輪胎側面與地面接觸的摩擦力，球形最大化了輪胎與地面的 接觸，所以二者輪胎不能互換。 C。老師向我們拓展了汽油燃點為 427176。 第五組講解“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么” 五組同學拿出實物，向我們講解：電動汽油泵不會引爆油箱。 拓展了一個問題“為什么這個轎車是前獨立懸架后非獨立懸架”。 前懸架是獨立懸架，結構簡單，不占空間且非常緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性；缺點是在不平路面行駛時，車輪容易自動轉向，轉向助力彌補不足，當受到劇烈沖擊時，減震器容易造成彎曲影響轉向性能。壓縮作功進氣排氣 析 汽車怠速抖動、冒黑煙原于噴油過多，能造成噴油過多的有： AFS、ATS、 WTS、 TPS 加速無力問題可能故障： AFS（可燃氣過濃）、 TPS（噴油過多）、KNK（延遲點火）、 熄火問題可能故障： CPS（檢測不到曲軸位置，不噴油）、 TPS（可燃氣過濃，急 加速熄火）、 CMPS（無法檢測位置，不知道從哪開始噴油，不能啟動）、 VSS（可燃氣過濃導致無法燃燒而熄火） 為了使發(fā)動機每缸燃燒情況都盡可能相同，所以每一缸的歧管長度和彎曲度都盡可能相同。排氣進氣作功壓縮 360540176。 1342 或 1243 按 1342 順序曲軸轉角一缸二缸 三缸四缸 0180176。由于排氣系統有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。在發(fā)動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度?？此坪芎唵蔚膯栴}，當時考試的同學沒有用專業(yè)術語來介紹，其它介紹的同學有的也沒有介紹完整。這個問題難倒了許多同學，由此可見我們汽構學的很不扎實，只是一味理論，并不知道這個名稱所對應的部件。我負責記錄成績，這一天下來頗有收獲。 下午，老師給我們講解了十大傳感器，順著進氣方向，依次指出并講解了空氣流量傳感器（ AFS）、進氣溫度傳感器（ ATS）、節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）、爆震傳感器（ KNK）、機油壓力傳感器（ OPS）、曲軸位置傳感器（ CPS）、氧傳感器（ OXS）、水溫傳感器（ WTS）、凸輪軸 位置傳感器（ CMPS）以及速度傳感器（ XSS），講解時邊提問題讓大家思考邊解答，既鞏固了課本所學知識，比如 AFS 的工作原理，又學到了其它傳感器以及故障分析，如爆震現象是由于活塞殘留碳，點火時殘留部分與可燃氣燃燒，兩種力量相沖擊；如汽車滑行的時候，是發(fā)動機被帶動轉，如果仍繼續(xù)噴油會導致可燃氣太濃而熄火；還有汽車怠速抖動、熄火、加速無力動力不足等故障的原因分析。 由于時間問題，我們繼續(xù)進行拆裝，四五組同時進行，分別負責汽車前左右懸架和輪胎、半軸、排氣管、發(fā)動機支架、檔位線，分別留了“前后懸架各是 什么形式，有何優(yōu)缺點”、“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么”兩個問題。講解結束后，老師提出了發(fā)動機進氣過多，如果是真空助力器故障，問題出在哪里，我們都把焦點放在了閥門處，忽略的隔膜會損壞的問題，都沒找到故障所在，最后老師拿過給我們的實物，把隔膜損壞處給我們指了出來。 二組問題是解釋真空助力器的工作原理，由我來給大家講解的。問題集中在了第三個問題，我們都認為電動汽車屬于汽車，可老師又問“為什么屬于汽車卻不給它掛車 牌”，這個問題讓我們不知該怎么回答，也同時給了我們新的思考方式 以車牌來判斷是否為汽車。 一組問題是汽車的定義，他向我們講述了“汽車是由動力驅動，四個及四個以上車輪，非軌道承載的車輛，主要用于載運人員、貨物，或牽引載運人員、貨物以及特殊用途”講解很快結束，大家都感覺在汽構學過這個問題，沒什么好說的。 拆裝繼續(xù)，由第三組負責拆卸電腦 ECU、上水管、電瓶托架、 AT油管、水箱下水管、空調高低壓管和膨脹水箱，并留下問題“膨脹水箱工作原理、 常年使用防凍液原因”給大家講解。 下午，王老師繼續(xù)帶領我們思考拆裝順序，交給我們二組任務并指導，我們負責拆裝空氣濾清器、真空助力管、暖風管、汽油管和汽油蒸汽管，給我們講解了空氣濾清器濾芯要根據使用定期更換以及濾芯的安裝，并留給我們問題“解釋真空助力器的工作原理”給大家講解。問題討論結束，由一組開始，一組負責拆引擎室蓋、前圍板、雨刷機構、下圍板。 接下來，王老師介紹了拆裝的注意事項，并向我們提出了第一 個問題“要把發(fā)動機拆出來，首先應該拆什么”，對于這個問題，我們思 考的方向都有些偏，我們的答案有兩種，一是認為應該先拆掉電器部分，二是認為要先處理好汽油的問題，而老師給我們的答案是應該先拆掉發(fā)動機室蓋。 第一天： 實習第一天，老師交給我們的第一個任務是用一個小時左右去認識并記住各種型號的螺絲，并進行考試。 汽車工程實驗中心是國家教育 部中等職業(yè)學校專業(yè)骨干教師培訓基地。實驗中心共有 16 個子實驗室，分別為汽車排放實驗室、汽車底盤測 功實驗室、發(fā)動機性能實驗室汽車性能實驗室、汽車電子電控實驗室、汽車電器實驗室、汽車故障診斷實驗室、汽車結構實驗室、汽車車身與零部件測量實驗室、豐田 T－ TEP 實驗室、豐田 F－ SEP 實驗室、汽車可靠性與平順性實驗室、汽車 CAD 室、汽車修理實驗室、汽車燃潤料實驗室、汽車道路性能實驗室。 第四篇：整車拆裝實習報告 山東交通學院 汽車拆裝實習報告 學 院： __汽車工程學院 ___ 專 業(yè)： __ 車輛工程 ___ 年 級： ___2021 級 ____ 學 號 : __140412317__ 學生姓名： __楊長青 ____ 指導老師： __ 王振龍 __ 62021年 0055月 15 日 汽車拆裝實習報告 一．實習部門簡介 山東交通學院汽車工程實驗中心，始建于 1956 年，現有建筑面積15300平方米，儀器設備總值 3700 萬元。這一切的成果，都源于實踐。 這次拆裝實習不僅把我在課堂上學的理論和實踐緊密的結合起來，還加深了我對汽車整體構造及各部分系統如何配合有了更全面的認識。 緊張而忙碌的實習就這樣結束了，這兩周的實習教會我理論是要聯系實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實際操作時才能發(fā)現的小問題，在課本上是根本找不到答案的。 最后一天是制動系統的講解。不同于發(fā)動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯系起來要經過很多附件，所以裝起來比較麻煩。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。 通過這次交流課，我對汽車轉向系有了較深的認識，同時也對其他同學負責講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有 了更深的認識。而轉向器的動力傳遞路線是這樣的：轉動方向盤的力矩經轉向軸和轉向傳動軸等傳遞給轉向器的螺桿，然后經鋼球使螺母發(fā)生軸向運動，而螺母一側的齒條結構則帶動齒扇發(fā)生轉動，動力經齒扇軸輸出。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉矩而實現軸向移動的，這些鋼球屬于轉向器的一大結構特點。我們拆裝的車用的是循環(huán)球式轉向器，它有兩級傳動副。比如說轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據實物聯系理論知識，則很容易理解實際應用的知識。接著我們很細致地觀察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發(fā)現它是一個葉片轉子液壓泵，我們聯系課本上的相關理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉向器的構造特點以及工作原理弄明白 了。我和同伴先是團結協作，把兩個轉向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內部構造和工作原理。 我們拆裝實習的車是比較老的車型，還沒有助力轉向機構。六組分別負責離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉向系統和制動系統這幾部分的拆裝和相關知識講解。雖然拆卸結束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。 一天的時間，我們已經把各個部件總成從車上拆下來，包括發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉向器等。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項技術活。經過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下， 然后進入相對困難的環(huán)節(jié)，將發(fā)動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯系所學的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構造和工作原理。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。實踐出真知，我再一次受