【正文】 。拆裝實(shí)習(xí)提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)。常言道，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這是很對(duì)的，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)，整天在汽車知識(shí)中游走的我們，卻發(fā)現(xiàn)自己有如此多的不知道、不懂，這就是問(wèn)題所在。安裝好后調(diào)整剎車，調(diào)整過(guò)程為：先將支撐銷扭平行，再將調(diào)整臂螺絲擰死，然后將調(diào)整螺栓擰到最輕松位置，并鎖上鎖止螺母，將調(diào)整臂螺絲倒回3~5格。我們所拆裝的行車制動(dòng)系是由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)底版、凸輪、制動(dòng)室及傳動(dòng)裝置組成。一般汽車包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)系：行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系。如主動(dòng)齒與從動(dòng)齒間隙過(guò)大，從動(dòng)齒對(duì)面的調(diào)整螺母松開(kāi)，從動(dòng)齒旁邊的定位螺母擰到有阻力，倒回1/4圈，然后鎖緊螺母，讓從動(dòng)齒輪靠近主動(dòng)齒。我們所拆裝的是錐齒輪差速器，主要有十字軸、半軸齒輪、行星齒輪、主減速器從動(dòng)錐齒輪等組成。2．差速器部分。變速器的傳遞路線是：輸入軸輸入動(dòng)力然后到中間軸，通過(guò)中間軸的小齒輪帶動(dòng)輸出軸大齒輪為低速檔，反之為高速檔，但五檔是直接通過(guò)輸入軸與輸出軸傳出來(lái)的不經(jīng)中間軸，倒檔是通過(guò)掛上倒檔齒輪實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)然掛檔都是通過(guò)撥叉撥動(dòng)同步器與齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)。我們此次拆裝的是手動(dòng)有級(jí)變速器，該變速器有五個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，四根軸。變速器的功用：（1）實(shí)現(xiàn)變速變扭；（2）實(shí)現(xiàn)倒車；（3）實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞。實(shí)習(xí)內(nèi)容：我們此次拆裝是汽車底盤(pán)，汽車底盤(pán)主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等組成，而我們此次拆裝的重點(diǎn)是變速器，差速器，制動(dòng)系。2．學(xué)會(huì)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用。3．學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。第五篇：底盤(pán)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)工作報(bào)告（底盤(pán)拆裝)班級(jí)：08機(jī)械2班 姓名：李創(chuàng)學(xué)號(hào)：200811053212實(shí)習(xí)目的：1．實(shí)習(xí)與課本理論相結(jié)合，鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程知識(shí)。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。5）用樣方法拆卸3缸的活塞連桿組。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)4缸活塞處于下止點(diǎn)。拆下油底殼和油底殼密封墊。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。2）抬下氣缸蓋。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件基本拆卸完畢。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝在老師的安排下，我們五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對(duì)化油器內(nèi)部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝，不過(guò)事先我們已經(jīng)拆裝過(guò)化油器，這里就沒(méi)有特別要求。仔細(xì)觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱和作用。了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對(duì)變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在老師詳細(xì)講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容掌握汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。第四篇：2012年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的與要求實(shí)習(xí)目的：⒈ 鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。（10）按拆卸相反的步驟裝配好。（8）從控制閥總成上拆下油封，轉(zhuǎn)向器支架和密封環(huán)，注意做上裝配記號(hào)。（6）拆下齒條調(diào)整彈簧蓋，鎖緊螺母，拆下螺母、齒條異向彈簧蓋、齒條異向座。（4）拆下左右側(cè)齒條接頭和抓式墊圈，使用旋具和錘子，撬出墊圈要避免碰擊轉(zhuǎn)向齒條。（2）轉(zhuǎn)向器分解：將轉(zhuǎn)向器總成在虎鉗上夾緊，拆下壓力彎管，從壓力彎管上拆下o型圈，在橫拉桿球頭和齒條端頭上做好裝配記號(hào)，擰松螺母，拆下左右橫拉桿接頭和鎖上螺母。（2）在轉(zhuǎn)向盤(pán)和主軸上做好裝配記號(hào)。、零件擺放架。實(shí)習(xí)二轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝一．拆裝的目的與要求。五、實(shí)習(xí)小結(jié)在拆裝的過(guò)程中我們一定要按操作規(guī)程進(jìn)行解體，我在拆裝過(guò)程中，學(xué)會(huì)了如何正確使用工具，而且我感覺(jué)在拆裝的過(guò)程中必須要先熟悉所拆裝車型的變速構(gòu)造、特點(diǎn)及技術(shù)要求。12).解體第二軸總成。10).拆下第二軸總成。8).拆下第一軸并解體。6).擰下變速器后蓋上的固定螺栓，抽出帶速度表從動(dòng)齒輪的偏心套，同時(shí)將速度表從動(dòng)齒輪從偏心套中抽出，再在第二桿上拆下速度表蝸桿。4).拆下駐車制動(dòng)底板上的四個(gè)固定螺栓，取下駐車制動(dòng)底板總成。2).拆下變速器蓋總成螺栓，松動(dòng)后將變速器總成拆下。常用與專用工拆裝工作臺(tái)、零三．拆裝注意事項(xiàng)按操作規(guī)程進(jìn)拆裝前必須熟注意觀察操縱 四．拆卸的方法和步驟。3).機(jī)構(gòu)、同步器、換擋機(jī)構(gòu)的過(guò)程及工作原理。1).行解體，注意工具的正確使用。3).件擺放架。設(shè)備與器材。2).結(jié)構(gòu)及其裝配關(guān)系。在這 篇五：汽車底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告機(jī)電與車輛工程學(xué)院實(shí)驗(yàn)課程： 汽車底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)姓 名： 1608100402 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程104班年10月8日10月26地 點(diǎn)： 工程訓(xùn)練中心日實(shí)習(xí)一要求。對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行深入、細(xì)致的研究，對(duì)于拓展電氣傳動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用、加快國(guó)產(chǎn)汽車的電子化發(fā)展以及提供未來(lái)智能汽車駕駛技術(shù)的支持，都將有深遠(yuǎn)的意義。我國(guó)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)研究還是空白，無(wú)法與國(guó)外相比。汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)以求獲得最佳的汽車轉(zhuǎn)向性能，提高汽車的操縱性、。目前，電子部件還沒(méi)有達(dá)到機(jī)械部件那樣可靠的程度，如何保證在電子部件出現(xiàn)故障后，、安全工作是十分重要的。目前阻撓線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普及的一個(gè)重要因素是其可靠性問(wèn)題。5)由于轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間沒(méi)有機(jī)械連接, 使線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上的布置更加靈活, 轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置可以方便地布置在需要的位置。2)由于取消了機(jī)械連接, 地面不平和轉(zhuǎn)向輪的不平衡造成的沖擊不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤(pán), 從而減輕了駕駛員的疲勞。是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重大革新。雖然電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車速感應(yīng)型助力, 但由于仍然采用液壓系統(tǒng),液壓系統(tǒng)本身的缺點(diǎn)仍然難以克服,同時(shí)由于在液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了傳感器和控制單元, 使系統(tǒng)成本進(jìn)一步增加。低溫助力性能不好。助力特性與控制閥結(jié)構(gòu)有關(guān), 系統(tǒng)一旦定型, 助力特性便不能改變。而其后的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然可提供轉(zhuǎn)向助力, 使轉(zhuǎn)向較為輕便, 但同時(shí)也存在很多缺點(diǎn): 例如油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng), 即使在不轉(zhuǎn)向時(shí), 油泵也一直運(yùn)轉(zhuǎn), 增加了能量消耗。在早期的汽車上，運(yùn)用的都是機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在逐漸推廣應(yīng)用的電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)控制汽車的運(yùn)動(dòng)方式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞直接影響汽車的安全性、操縱穩(wěn)定性。為了讓拆裝的過(guò)程進(jìn)行的相對(duì)順利，我們小組都嚴(yán)格按照老師的要求按部就班的，有條不紊地進(jìn)行著拆卸工作。和發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)不同，由于不同車的底盤(pán)組成會(huì)截然不同，所以底盤(pán)的學(xué)習(xí)會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)困難許多，我也做好了心理準(zhǔn)備。由于前兩周的積累和經(jīng)驗(yàn)，我們各個(gè)都迫不及待且自信滿滿的繼續(xù)最后兩周的拆裝實(shí)習(xí)。雖然裝的時(shí)候有點(diǎn)困難，但在我們小組齊心協(xié)力地一同努力下，還是度過(guò)了難關(guān)，完成了任務(wù)。在整個(gè)拆卸的過(guò)程中，我們小組進(jìn)行得還是比較順利的。汽車底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容在這兩周里我們實(shí)習(xí)包括：離合器實(shí)習(xí)；變速器與差速器實(shí)習(xí)；機(jī)械傳動(dòng)及無(wú)級(jí)變速器實(shí)習(xí)；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置實(shí)習(xí)；驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵙?xí)；車架、車橋?qū)嵙?xí)；懸架系統(tǒng)實(shí)習(xí)；汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)習(xí)。2． 認(rèn)識(shí)底盤(pán)具體組成和四大系統(tǒng)。5． 提高學(xué)生對(duì)專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)的，持續(xù)的深入研究。2． 學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使用拆裝機(jī)器、工具、量具的方法3． 了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。圖13 離合器結(jié)構(gòu)和工作原理圖離合器的分類根據(jù)所用壓緊彈簧布置位置不同，可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和周布斜置彈簧離合器；根據(jù)所用壓緊彈簧形式的不同，可分為圓柱螺旋彈簧離合器、圓錐螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。其主動(dòng)部分有：飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)；從動(dòng)部分是從動(dòng)盤(pán)；壓緊機(jī)構(gòu)是壓緊彈簧；操縱機(jī)構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動(dòng)部件。離合器的結(jié)構(gòu)及原理離合器是能按工作需要隨時(shí)將主動(dòng)軸與從動(dòng)軸接合或分離的機(jī)械零件可用來(lái)操縱機(jī)器傳動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)、停止、變速及換向等。防止傳動(dòng)系過(guò)載當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在這慣性阻力矩的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300500rpm）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，汽車也不能起步。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)汽車）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。在汽車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。eql092系列貨車或桑塔納2000系列轎車(也可用離合器總成)數(shù)輛(套)。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的拆裝及零部件認(rèn)識(shí)。完成實(shí)習(xí)報(bào)告時(shí)間：2013年12月31日。cvt采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬 帶和金屬鏈等。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤(pán)與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速