【正文】 知識講解。一天的時間，我們已經(jīng)把各個部件總成從車上拆下來，包括發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉(zhuǎn)向器等。經(jīng)過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯(lián)系所學的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構(gòu)造和工作原理。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。（3）用起動電機帶動發(fā)動機，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到100150rpm。做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。起動發(fā)動機，依次檢查機油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應(yīng)該注意的事項，然后問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什么原因，怎么檢測。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導，團結(jié)合作，分工有序，互相幫助。理論聯(lián)系實際，我們再一次領(lǐng)略到了實踐出真知的魅力。同學們都很認真地為這次交流會做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來的實習。具體的調(diào)節(jié)步驟是將塞規(guī)塞進搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊移動塞規(guī)，當塞規(guī)處于不輕易移動但又不至于卡死的狀態(tài)時，擰緊氣門間隙調(diào)整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調(diào)整。通過四缸發(fā)動機的做功順序圖可知，當一缸處于壓縮上止點時，四缸處于排氣上止點，而二缸處于做功下止點，三缸處于進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有5這四個氣門是關(guān)閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調(diào)整。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現(xiàn)的。在老師的幫助下，我對配氣機構(gòu)有了深入的了解和認知，不再停留在課本上的理論知識。雖然如此，我并沒有因此而擔憂自己理解不深刻，講解不透徹。我們組的十個同學被分成了五組，分別負責發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的知識講解。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。雖然我們修過《發(fā)動機構(gòu)造》這門課程，從課本上學到了不少的發(fā)動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導下去完成自己的工作。巨型的外觀最初讓人感覺它很復雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以后，發(fā)現(xiàn)它其實并沒有想象中那么復雜。在發(fā)動機拆裝視頻的指導下，我們進入發(fā)動機拆裝環(huán)節(jié)。學習正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法，鍛煉和培養(yǎng)動手能力。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業(yè)知識素養(yǎng)，并能為之而努力改善，為今后走向社會奠定重要基礎(chǔ)。在課堂上，老師總能給我們呈現(xiàn)并教授豐富多彩的理論知識，經(jīng)過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉(zhuǎn)化成實際的應(yīng)用，那就等于沒有學到真知，因為不能做到學以致用。關(guān)鍵字：實踐，理論，學以致用，發(fā)動機拆裝，底盤拆裝正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經(jīng)接近尾聲。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發(fā)動機以及底盤的組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協(xié)作意識，使我獲益匪淺。實驗室有兩臺柴油機和兩臺汽油機供我們實習用，于是我們整個班分成了四組，每個組負責一臺發(fā)動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。為了提高效率并且調(diào)動全體組員的動手熱情，又因為發(fā)動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰(zhàn)略。就這樣，我們在動手干活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環(huán)境中我們很快地就完成了發(fā)動機的拆卸。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎(chǔ)上更深入地認識并理解相關(guān)的專業(yè)知識，讓我們從感性認識走向理性的了解，真正學到了發(fā)動機的有關(guān)知識。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環(huán)節(jié)。我和另一個女同學負責的是配氣機構(gòu)，同時我們進一步進行了分工，她負責配氣機構(gòu)的構(gòu)造組成部分，而我負責講解氣門間隙的調(diào)整。因為我相信有實物在，更便于理解記憶。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調(diào)整，所謂“兩步法”，即使將發(fā)動機的八個氣門分成兩次調(diào)整完畢。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉(zhuǎn)動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發(fā)動機一缸和四缸即處于上止點。然后，將曲軸轉(zhuǎn)過360度，此時一缸處于排氣上止點，而四缸處于壓縮上止點。通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。延續(xù)著交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發(fā)動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。接下來是“組裝”發(fā)動機的環(huán)節(jié)。于是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。結(jié)果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶著疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發(fā)動機竣工驗收檢測順序。做發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速和怠速時的進氣真空度的檢查。檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。收拾儀表工具、整理現(xiàn)場。發(fā)動機拆裝實習的一周時間過去了，我們學到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。底盤拆卸的第一步是將發(fā)動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發(fā)動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。緊接著就是把變速箱等整體卸下來。同學們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。我和另一位女同學負責的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中她負責講解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機構(gòu)和傳動機構(gòu)，我負責轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向助力泵的講解。轉(zhuǎn)向器和液壓泵的結(jié)構(gòu)都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。針對我負責講解的內(nèi)容，一下我將介紹一下轉(zhuǎn)向器以及我的認知和感受。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉(zhuǎn)向輕便。由于理論聯(lián)系實際，我對有關(guān)底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。我們大家分工合作，團結(jié)協(xié)作，在老師的指導下，艱巨的任務(wù)很快得以完成。同時，我們的團隊協(xié)作意識得到了很大的提高。實踐是最好的學習方法，實踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。我們小組拆的是03款的夏利N3，比另外一組年代更為久遠，但看起來似乎沒有太大的差別，最多是舊了一點。還是先按步驟來吧!（1）打開車蓋的那一刻，本來很有條理的心一下子被攪亂了。先把在表面上的水箱、油箱、空氣濾清器等小部件拆下來，把油管、氣路等拔下來，這個也是要考驗人的記憶力的，不然在以后裝復的時候不知道插在哪了。唯一不好拆的是中控臺，因為中控臺下面有很多線束連在外面，還有一些ECU，太高端的東西對我們來說往往很復雜，好不容易拆下了暖風機、散熱器、空調(diào)等等的控制裝置——三個黑色的箱子，讓我想起來了黑匣子，黑匣子里往往安裝了各種意想不到的“驚喜”，看來這三個黑色的裝置也不例外了。不過這幾個大螺釘可讓我們過足了癮，套筒扳手終于派上了用場，空間很大，盡情的轉(zhuǎn)，還不費力，感覺特別爽。當一切處理好，就該把發(fā)動吊出來了。接下來該登場的就舉重機了，液壓舉重機，當如此之沉的發(fā)動機放在上面，升降依然自如，回想到了上學期剛學過的液壓傳動，突然覺得學會一門知識是那樣的幸福，這就是我們的目的，用自己的所學運用到生活中，解決生活中遇到的各種問題。直到后來我們才意識到我們犯了一個多么愚蠢的錯誤，這個錯誤在戰(zhàn)場上應(yīng)該是被稱為輕敵吧！拆的確很容易，可是這畢竟跟我們大三拆的發(fā)動機不一樣，還包括了很多連接部件，不只是單獨的發(fā)動機。（10）一切回歸原樣。按照與原來相反的順序，一步一步裝上去就可以了?？墒钱吘怪荒苁窍胂螅孟胪炅?，還是繼續(xù)努力吧。座椅和車門的安裝依然是沒有麻煩的，最麻煩的還是發(fā)動機，繩子系不好真的是大問題，因為吊出來比掉進去要求的要低，吊進去的時候要正好卡在四個支承上，否則再固定支承就是大問題，就是因為我們組一開始沒有意識到這個問題，所以吊了兩次，十多個人一起幫忙，才終于將發(fā)動機放到原位。當一切差不多的時候，我笑了，不是因為終于要看到勝利的曙光，而是因為找回了一種感覺，一種不僅因為好奇而有激情，更因為不讓復雜和繁瑣熄滅自己熱情的感覺。當然，從這次拆裝過程中，我們還是汲取到不少教訓的。人不可能總是能選擇自己喜歡的，但是我們必須學會喜歡自己選擇的，但是到最后發(fā)現(xiàn)，自己甚至可以說是有點熱愛自己的選擇的時候，我們真的很幸運。第三篇：整車拆裝實習報告山東交通學院汽車拆裝實習報告學院：__ 汽車工程學院 ___專業(yè)：__車輛工程 ___年級：___2014 級 ____學號 :__ 140412317 __學生姓名：__ 楊長青 ____指導老師 ：_ _王振龍_ _2016 年0 05 5 月日汽車拆裝實習報告一． 實習部門簡介山東交通學院汽車工程實驗中心，始建于 1956 年，現(xiàn)有建筑面積15300平方米，儀器設(shè)備總值 3700 萬元。汽車工程實驗中心是國家教育部中等職業(yè)學校專業(yè)骨干教師培訓基地。接下來，王老師介紹了拆裝的注意事項，并向我們提出了第一個問題“要把發(fā)動機拆出來，首先應(yīng)該拆什么”，對于這個問題，我們思考的方向都有些偏，我們的答案有兩種，一是認為應(yīng)該先拆掉電器部分，二是認為要先處理好汽油的問題，而老師給我們的答案是應(yīng)該先拆掉發(fā)動機室蓋。下午，王老師繼續(xù)帶領(lǐng)我們思考拆裝順序，交給我們二組任務(wù)并指導，我們負責拆裝空氣濾清器、真空助力管、暖風管、汽油管和汽油蒸汽管，給我們講解了空氣濾清器濾芯要根據(jù)使用定期更換以及濾芯的安裝，并留給我們問題“解釋真空助力器的工作原理”給大家講解。一組問題是汽車的定義，他向我們講述了“汽車是由動力驅(qū)動，四個及四個以上車輪，非軌道承載的車輛，主要用于載運人員、貨物，或牽引載運人員、貨物以及特殊用途”講解很快結(jié)束，大家都感覺在汽構(gòu)學過這個問題，沒什么好說的。二組問題是解釋真空助力器的工作原理，由我來給大家講解的。由于時間問題，我們繼續(xù)進行拆裝，四五組同時進行，分別負責汽車前左右懸架和輪胎、半軸、排氣管、發(fā)動機支架、檔位線，分別留了“前后懸架各是什么形式，有何優(yōu)缺點”、“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么”兩個問題。我負責記錄成績，這一天下來頗有收獲。看似很簡單的問題，當時考試的同學沒有用專業(yè)術(shù)語來介紹，其它介紹的同學有的也沒有介紹完整。當活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。在發(fā)動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。1342 或 1243按 1342 順序 曲軸轉(zhuǎn)角 一缸 二缸三缸 四缸 0180176。 壓縮 作功 進氣 排氣 汽車怠速抖動、冒黑煙原于噴油過多，能造成噴油過多的有：AFS、ATS、WTS、TPS加速無力問題可能故障：AFS（可燃氣過濃）、TPS（噴油過多）、KNK（延遲點火）、熄火問題可能故障：CPS（檢測不到曲軸位置，不噴油）、TPS（可燃氣過濃，急加速熄火）、CMPS（無法檢測位置，不知道從哪開始噴油，不能啟動）、VSS（可燃氣過濃導致無法燃燒而熄火）為了使