【正文】 對(duì)每一張。 可支持 線路的變更、年審、過(guò)戶等日常業(yè)務(wù)辦理申請(qǐng)，運(yùn)管審批辦理結(jié)果通過(guò)運(yùn)政系統(tǒng)自動(dòng)返回到 客運(yùn)經(jīng)營(yíng) 服務(wù) 子 系統(tǒng)。 線路在 福建省 運(yùn)政管理信息系統(tǒng)審批通過(guò)后產(chǎn)生 合法 線路紀(jì)錄，通過(guò) 信息交換子系統(tǒng) 到企業(yè)的線路數(shù)據(jù)庫(kù)。政府決策管理子 系統(tǒng)定期獲取各企業(yè)的擴(kuò)充的站點(diǎn)信息，進(jìn)行標(biāo) 45 準(zhǔn)化整合。 提供隸屬 本企業(yè)的駕駛員安全學(xué)習(xí)的管理 記錄。 車輛管理的功能包括車輛類型設(shè)置，車輛安檢管理和車輛維護(hù)管理。 子系統(tǒng) 客運(yùn)經(jīng)營(yíng) 服務(wù)是 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 面向客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)者服務(wù)的主要 功能，主要功能模塊包括售管理、排班調(diào)度管理、票價(jià)管理 、票據(jù)管理、 小件快運(yùn)、票款清分 等功能。 構(gòu)建自助售票功能接口，客運(yùn)站可根據(jù)接口規(guī)范開(kāi)發(fā)相應(yīng)的自助售票終端。 ? 領(lǐng)取票據(jù) 旅客網(wǎng)上購(gòu)票后，打印的票務(wù)憑證只能作為領(lǐng)票或登車的憑據(jù)，不能作為正式票據(jù)。訂單完成并經(jīng)第三方支付平臺(tái)成功付款后，由網(wǎng)上售票系統(tǒng)加載數(shù)字證書簽名后發(fā)送到 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) ，由信息平臺(tái)驗(yàn)證身份 并完成售票操作，返回相應(yīng)的結(jié)果。 利用網(wǎng)上支付系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子支付、完成網(wǎng)上售票流程是票務(wù)銷售發(fā)展的重要趨勢(shì)，也是方便旅客出行的重要舉措。 ? GPS 接口（預(yù)留功能） 對(duì)裝配有 GPS 的長(zhǎng)途客運(yùn)車輛 ，可獲取其位置信息，并計(jì)算其預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，實(shí)時(shí)更新到到站信息板。 ? 到站信息板 每天初始到站信息板自動(dòng)生成當(dāng)天的到站信息板，按計(jì)劃排班的 43 時(shí)間顯示即將到站的車輛信息。當(dāng)出現(xiàn)臨時(shí)排班變化時(shí)，要求及時(shí)反應(yīng)到檢票口和廣播系統(tǒng)中。當(dāng)因客車延誤、臨時(shí)調(diào)整、意外事故等原因，使排班計(jì)劃出現(xiàn)變化時(shí)，由人工進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，調(diào)度完成后新的排班計(jì)劃立即生效。 主要用于支持客運(yùn)站大屏幕展示，提供客運(yùn)站可售班次和票務(wù)實(shí)時(shí)信息發(fā)布。 查詢 實(shí)現(xiàn)按不同條件查詢客運(yùn)站的名稱、地址、聯(lián)系電話、時(shí)刻表、周邊地圖、交通信息等，方便旅客查詢。公眾查詢時(shí)，列出符合條件的班次信息，并可直接轉(zhuǎn)到網(wǎng)上售 票頁(yè)面。 查詢當(dāng)前可預(yù)售的所有票務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)更新可售班次數(shù)據(jù)，包括目的地、上車站點(diǎn)、發(fā)車時(shí)間、票價(jià)、廠牌車型、車輛等級(jí)、里程、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、可售票數(shù)量等。 為了完成平臺(tái)的核心目標(biāo)，規(guī)劃的整體架構(gòu)如下： 40 平臺(tái)子 系統(tǒng)建設(shè) 通過(guò)對(duì)當(dāng)前 九大客運(yùn)公司 客運(yùn)系統(tǒng) 和 道路客運(yùn) 業(yè)務(wù)需求的深入分析梳理， 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 應(yīng)用系統(tǒng)的 建設(shè) 目標(biāo)是滿足旅客、客運(yùn)站、票務(wù)代理、政府管理部門等對(duì)于出行信息服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)公共服務(wù)、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、 行業(yè)監(jiān)管和綜合分析的需求。 39 第四章 平臺(tái) 建設(shè)方案 建設(shè)目標(biāo) 通過(guò) 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 的建設(shè)， 支持全省聯(lián)網(wǎng)售票，為旅客提供全方位的客運(yùn)信息服 務(wù) ， 提高 道路客運(yùn)信息 平臺(tái) 的性能和可靠性，整合長(zhǎng)途客運(yùn)票務(wù)信息資源，支持實(shí)現(xiàn)多種形式的聯(lián)網(wǎng)售票和信息查詢公共服務(wù)，提升公路客運(yùn)行業(yè)服務(wù)水平，規(guī)范公路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)秩序。 中間件：需要穩(wěn)定、成熟、性價(jià)比高，遵循 ，通過(guò)SUN認(rèn)證，同時(shí)適合大型業(yè)務(wù)系統(tǒng)邏輯處理的中間件軟件 WEBLOGIC。 數(shù)據(jù)庫(kù)：能支撐大容量數(shù)據(jù)采集、支持復(fù)雜業(yè)務(wù)系統(tǒng)處理的大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件 ORACLE。 第三方 軟件需求 由于本平臺(tái) 是福建省運(yùn)輸管理局信息化建設(shè)的整體框架規(guī)劃之 38 一， 已建成的福建省運(yùn)政管理信息系統(tǒng)也已經(jīng)采購(gòu)了部分第三方軟件，本平臺(tái)在 軟件選擇 上應(yīng)充分考慮現(xiàn)有的軟件 架構(gòu) ， 應(yīng)遵循一致性的原則。存儲(chǔ)設(shè)備容量應(yīng)該滿足存放 3年的數(shù)據(jù)量。安全建設(shè)內(nèi)容除延續(xù)以上各方面之外，重點(diǎn)在于應(yīng)用系統(tǒng)安全建設(shè)、數(shù)據(jù)備份和 VPN 接入，涵蓋范圍包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)等硬件及應(yīng)用軟件等，主要包括： 應(yīng)用安全：身份鑒別、訪問(wèn)控制、通信完整性、軟件容錯(cuò)、權(quán)限控制、代碼安全； 數(shù)據(jù)安全：數(shù)據(jù)完整性、數(shù)據(jù)保密性、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)； VPN 接入：代理售票點(diǎn)通過(guò)公網(wǎng)的安全認(rèn)證及接入。如果由于安全因素導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰、系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失，數(shù)據(jù)泄漏、信息不準(zhǔn)確等情況的發(fā)生，將會(huì)對(duì)用戶在各 方面造成很大的損失。 為避免存儲(chǔ)系統(tǒng)成為系統(tǒng)性能的瓶頸，系統(tǒng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的使用率應(yīng)小于 40%，采用鏡像方式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，因此總的存儲(chǔ)容量為： 37 1918*2/40%/1024 ≈ 對(duì)于地市存儲(chǔ)容量需求約為 T*17%≈ 。 一年的票務(wù)信息 3*600000*30*12/1024/1024=618G 政府行業(yè)監(jiān)管需要的客運(yùn)流量流向等輔助決策類信息，這類數(shù)據(jù)需要保存 3年 。 客運(yùn)基礎(chǔ)資源包括企業(yè)、車輛、駕駛員、班線， 20xx 年基礎(chǔ)信息記錄，企業(yè) 257家，旅游客運(yùn) 95 家，客運(yùn)司乘人員 22090人，班車客運(yùn)車 輛 16134 輛，客運(yùn)線路 5894 條，客運(yùn)站 1651 個(gè)，合計(jì)基礎(chǔ)資源信息記錄 50364 條，基礎(chǔ)資源信息每年有約 10%的新增、調(diào)整或變更，產(chǎn)生操作歷史數(shù)據(jù)紀(jì)錄，五年后的記錄數(shù)約為 73738條，每條紀(jì)錄 5K 左右，約 368690K存儲(chǔ)空間，約 。從而計(jì)算出系統(tǒng)內(nèi)存需求為： 操作系統(tǒng)所占的內(nèi)存 256MB 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)所占的內(nèi)存 256MB 中間件等系統(tǒng)軟件所占的內(nèi)存 256MB 應(yīng)用程序所占的內(nèi)存 256MB 36 數(shù)據(jù)庫(kù)緩存 合理的內(nèi)存利用率 75% 總計(jì)內(nèi)存容量需求為：（ +（ 256+256+256+256） /1024） /75% ≈ 29GB 對(duì)于一個(gè)地市來(lái)說(shuō)，最大的地市業(yè)務(wù)量每天 5萬(wàn)售票量，是全省的 17%，數(shù)據(jù)庫(kù)緩存需求是 *17%=，總計(jì)內(nèi)存容量需求為（ +（ 256+256+256+256） /1024） /75% =6GB。票務(wù)信息、交易日志和交易流水都按照保留三個(gè)月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)： 票務(wù)信息容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈ 155GB 交易日志容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈ 155GB 交易流水容量 = 2*600000*30*3/1024/1024≈ 100GB 總體數(shù)據(jù)容量要求： 155G+155G+100G ≈ 410GB。 對(duì)于一個(gè)地市最高每天 5 萬(wàn)張，峰值最高 13 萬(wàn)張，五年后，地市每天最高的售票量為 13 萬(wàn) （ 1+15%） 5 ≈ 26 萬(wàn) ,每天對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作次數(shù)交達(dá)到 3,900,000次，高峰交易時(shí)間內(nèi)每分鐘的數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)機(jī)交易次數(shù)為： 3， 900， 000*80%/(4*60）≈ 13,000，系統(tǒng)的 TPCC 值應(yīng)達(dá)到 : 13,000/（ 1－ 40%） /65%≈ 33， 333。除聯(lián)網(wǎng)售票以 外的其它子系統(tǒng)包括政府行業(yè)監(jiān)管、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)結(jié)算和公眾出行服務(wù)等功能和相關(guān)的應(yīng)用接口程序預(yù)留 40%的處理能力；另外，考慮到 CPU 的繁忙時(shí)間低于 70%時(shí)，系統(tǒng)的性能較好，我們把這個(gè)比例定 35 在 65%。 通過(guò)對(duì)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的售票時(shí)間集中度分析，出現(xiàn)過(guò)每天的交易的 80%集中在 4小時(shí)內(nèi)發(fā)生。 20xx 年客運(yùn)量 ，比 20xx年增長(zhǎng) %?？紤]有個(gè)別跨縣、跨市、跨省班線售票還沒(méi)有入系統(tǒng)，還有實(shí)載率的差異，兩個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)果基本一致。 根據(jù) 20xx 年統(tǒng)計(jì)數(shù) 據(jù)，跨縣、跨市、跨省的班線平均日發(fā)班次為 (6107036707)=24363 個(gè)，以平均每個(gè)班次載客 15 人計(jì)，平均每天售票 365445 張，以可生成的可售票計(jì)，平均每個(gè)班次載客 ，平均每日可售客票 549629 張。 從當(dāng)前 福建全省 九大 客運(yùn)公司 了解的每日售票量少的一萬(wàn)多，多 34 的四到五萬(wàn)，累計(jì)的數(shù)量大約二十五萬(wàn)，高峰期的售票量從三萬(wàn)多到七八萬(wàn)不等，各企業(yè)累計(jì)約六十萬(wàn)張。 性能需求 20xx年全省有班車客運(yùn)業(yè)戶 257 家，旅游客運(yùn) 95 家，客運(yùn)司乘人員 22090人，班車客運(yùn)車輛 16134輛，客位 546097個(gè)，平均每 輛車客位 個(gè)，旅游客車 1907 輛，包車客車 284 輛，客運(yùn)線路 5894條，平均日發(fā)班次 61070 次，其中跨縣、跨市、跨省線路 3984 條，跨縣、跨市、跨省線路平均日發(fā)班次 24363次。 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與必要的外圍系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口。 33 客運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)象都在省運(yùn)政系統(tǒng)中產(chǎn)生 并管理 ，包括客運(yùn)企業(yè)、車輛、線路班次、從業(yè)人員等，這些對(duì)象的實(shí)際經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)在道路客運(yùn)信 息平臺(tái)中產(chǎn)生，而經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的違章案件、從業(yè)人員黑名單等稽查數(shù)據(jù)回到省運(yùn)政系統(tǒng)中確認(rèn) 并處理。 ? 售票情況 分析 當(dāng)天售票分析，預(yù)售票分析；互售票 分析 、網(wǎng)上售票分析 。 ? 出行特征分析 月發(fā)送量分布、周發(fā)送量分布、小時(shí)發(fā)送量分布。 ? 客運(yùn) 場(chǎng)站 設(shè)計(jì) 分析 客運(yùn)站的 設(shè)計(jì)能力、發(fā)送量、班次發(fā)送量、 能力飽和度分析。 分析 ? 線路流量分析 分析某線路上每天的客流量，班次密度，實(shí)載率，變化趨勢(shì)。 32 ? 客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為監(jiān)管 發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、站外組客和超載監(jiān)控。 ? 線路班次監(jiān)管 是否按照許可的線路、班次運(yùn)行，平臺(tái)杜絕正規(guī)許可以外的非法線路經(jīng)營(yíng)。 ? 結(jié)算支持 首先建立客運(yùn)站與客運(yùn)站間，以及代理售票點(diǎn)與客運(yùn)站間的結(jié)算關(guān)系，其次實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站與其簽約客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者之間的結(jié) 算關(guān)系，結(jié)算以按時(shí)段產(chǎn)生的結(jié)算對(duì)賬單為準(zhǔn)。結(jié)合車輛 GPS、 GIS 信號(hào)接入 (由客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者自建 )，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)車輛到站時(shí)刻 、實(shí)時(shí)方位 ，為旅客 或接客人員提供信息 ，也方便企業(yè)調(diào)度、救援 。 31 授權(quán)參數(shù) ： 支持預(yù)售時(shí)間、調(diào)價(jià)范圍、票務(wù)代理機(jī)構(gòu)、補(bǔ)票參數(shù)、退票參數(shù)、行包參數(shù)、遠(yuǎn)程售票時(shí)間、站務(wù)費(fèi)、站務(wù)代辦費(fèi)、代辦費(fèi)中心設(shè)置、簽票參數(shù)、檢票時(shí)間、檢票口查詢、訂票參數(shù)等設(shè)定 。 ? IC卡報(bào)班 支 持全省范圍內(nèi)的 IC 卡報(bào)班。 實(shí)時(shí)班次調(diào)度管理 ： 支持實(shí)時(shí)班次生成 、 實(shí)時(shí)票板調(diào)度 。 ? 票庫(kù)管理 支持票據(jù)操作包括票據(jù)的入庫(kù)、領(lǐng)用、核銷、作廢，以及票據(jù)類別 管理 。 從實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域出發(fā)，主要完成小件預(yù)受理、小件受理、小件簽發(fā)、小件登記、小件領(lǐng)取、小件配送、票證管理、統(tǒng)計(jì)查詢等。 ? 網(wǎng)上交流 公共出行服務(wù)網(wǎng)還將提供對(duì) 旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)、車輛、駕駛員 的 30 信息查詢，失物招領(lǐng)，表?yè)P(yáng)投訴 ，網(wǎng)上留言 等多種 形式的 信息 交流 服務(wù)。 ? 網(wǎng)上查詢 公眾出行服務(wù)網(wǎng) 為旅客提供全省統(tǒng)一的客票門戶，旅客通過(guò) 電腦、手機(jī)實(shí)現(xiàn)在線班次查詢，售票信息查詢 。 核心功能需求 平臺(tái)的功能必須圍繞公眾出行服務(wù)、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、政府決策監(jiān)管三大方面設(shè)計(jì) ，同時(shí)考慮 與省運(yùn)政系統(tǒng) 信息 整合 共享，與 其它系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口 。 這些新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)都將為客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)直接的經(jīng)營(yíng)收益。 同時(shí)，該平臺(tái) 必須 預(yù)留開(kāi)放的 信息接口，為企業(yè)自有的 OA 系統(tǒng)提供必要的信息共享。 信息整合與共享是本平臺(tái)發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，也是目前九 大客運(yùn)公司獨(dú)立分散的信息系統(tǒng)所不能達(dá)到的水平。平臺(tái)的信息共享關(guān)系如下圖： 27 福 建 省 道 路 客 運(yùn) 信 息 平 臺(tái)政 府 監(jiān) 管 信 息客 運(yùn) 經(jīng) 營(yíng) 信 息公 眾 出 行 信 息流向流量實(shí)載率售 票排 班結(jié) 算班 次票 務(wù)時(shí) 刻客運(yùn)綜合數(shù)據(jù)庫(kù)福 建 省 道 路 運(yùn) 政 管 理 信 息 系 統(tǒng)運(yùn) 政 基 礎(chǔ) 數(shù) 據(jù) 庫(kù)業(yè)戶車輛… …監(jiān)管票價(jià)線路 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái)中，業(yè)戶、車輛、人員、線路、票價(jià)等的基本信息來(lái)源于福建省道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)；結(jié)合排班、售票、檢票等營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，形成道路客運(yùn)信息平臺(tái)的綜合數(shù)據(jù)庫(kù)；對(duì)客運(yùn)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況的稽查與監(jiān)管、決策分析在省運(yùn)政系統(tǒng)中完成；系統(tǒng)中完整的票務(wù)和班次數(shù)據(jù)供公眾出行服務(wù)。從 省運(yùn)政系統(tǒng)到 客運(yùn)信息平臺(tái)，再到平臺(tái)用戶所涉及的各個(gè)業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上都屬于一個(gè)有機(jī)的整體，應(yīng)當(dāng)在整合基礎(chǔ)上簡(jiǎn)化信息流轉(zhuǎn) 環(huán)節(jié) ，消除信息不一致、信息斷層或信息盲區(qū)。新平臺(tái) 將 整合行業(yè)基礎(chǔ)信息和行業(yè)營(yíng)運(yùn)信息， 實(shí)現(xiàn) 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 與 省運(yùn)政系統(tǒng)的 業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng) ， 運(yùn)管 部門（ 運(yùn)管局 、運(yùn)管處）首先通過(guò)省運(yùn)政系統(tǒng)進(jìn)行班線許可，基礎(chǔ)客 運(yùn)對(duì)象的管理； 通過(guò) 客運(yùn)信息 平臺(tái)實(shí)現(xiàn) 客運(yùn)企業(yè)的日常業(yè)務(wù)信息化；各客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站 協(xié)同安排票務(wù)和客運(yùn)班次 ；各代理售票點(diǎn)提供便捷的售票服務(wù)； 出行者通過(guò) 全省統(tǒng)一的公共服務(wù)網(wǎng)站，可獲取出行信息，并得到人性化服務(wù)。 現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程如 下 圖所 示，“”表示應(yīng)有信息渠道沒(méi)有貫通。 由于目前系統(tǒng)之間互不關(guān)聯(lián)的現(xiàn)狀 使 各客運(yùn)企業(yè)形成了信息孤島， 管理決策部門不能實(shí)時(shí)獲取 運(yùn)營(yíng) 相關(guān)信息 實(shí)現(xiàn)監(jiān)管 ， 也不能利用旅客流量、流向等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作出 準(zhǔn)確調(diào)控措施 ， 這種業(yè)務(wù)條塊分割，信息不能共享的管理現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了監(jiān)管部門對(duì)公路客運(yùn)的有效監(jiān)管和制定合理的決策。 當(dāng)前， 運(yùn)管 機(jī)構(gòu)的管理和稽查行為依托 福建省運(yùn)政管理信息系統(tǒng) ， 客運(yùn)站 的經(jīng)營(yíng)行為則借助 九大客運(yùn)集團(tuán)的信息系統(tǒng) ， 沒(méi)有打通與省運(yùn)政系統(tǒng) 客運(yùn) 基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)庫(kù)中 的信息 通 道 （班次、票價(jià)等必需信息依靠手工錄入） ， 也缺少相應(yīng)的監(jiān)管功能。 具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方