【正文】 （ 7）瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本次設(shè)計(jì)的瀝青面層采用熱拌密級(jí)配瀝青混凝土 . （ 8）混合料拌制： 瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌和機(jī)械拌制。原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除盡，礦粉要求干燥、潔凈，拌和機(jī)回收的粉塵不準(zhǔn)使用。其中上面層粗集料宜選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的玄武巖，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料，應(yīng)嚴(yán)格控制細(xì)長(zhǎng) 扁平顆粒含量，以確保粗集料的質(zhì)量 . （ 4）瀝青面層用的細(xì)集料： 應(yīng)采用潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配的機(jī)制砂，細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力；用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑不 得使用。 （ 3） 面層用的粗集料： 行車道面層集料應(yīng)石質(zhì)堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并具有足夠強(qiáng)度和耐磨耗得性能，應(yīng)具有良好的顆粒形狀（近立方體顆粒）。 路面材料及施工工藝 路面各層材料設(shè)計(jì)參數(shù)表 層位 材料名稱 級(jí)配 最大粒徑 （ mm） 添加量 抗壓模量 劈裂強(qiáng) 度（ MPa） 20℃ 15℃ 上層位 SBS 改 性 瀝青砼 AC13C 瀝青 1400 2020 下層位 SBS改性瀝青砼 AC20C 瀝青 1200 1800 下封層 稀漿封層 ES3 瀝青 瀝青面層結(jié)構(gòu)材料組成設(shè)計(jì)及施工要求 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206省道道路改造工程 35 （ 1）瀝青： 根據(jù)工程所在地的氣候條件確定氣候分區(qū)為 1— 3— 1，瀝青采用標(biāo)號(hào) 70號(hào)，瀝青等級(jí)： A級(jí)瀝青。另當(dāng)相鄰兩面彎沉差大于 6（ ）時(shí)（不含相鄰面板彎沉值均小于 ），也需對(duì)彎沉大的面板進(jìn)行灌漿處理。 ○ 2 唧泥、脫空板的處治方法 單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉 L＞ 40（ ），必須挖除板塊，整修基層（如基層松散則鑿除后用 C15 貧混凝土修復(fù)），新澆注設(shè)計(jì)強(qiáng)度不低于C35 的混凝土板塊，新澆注混凝土板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80％ 以上 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206省道道路改造工程 34 方可與老混凝土一同均勻噴灑瀝青粘層油后鋪筑 型稀漿封層。 2）唧泥、脫空板處治 ○ 1 唧泥、脫空板的確定 彎沉測(cè)定法：凡彎沉值大于 20（ ）的板塊即視為脫空板，彎沉值可通過(guò)落沉式沉儀（ FWD）或貝克曼梁法檢測(cè)獲得。 Ⅲ連續(xù)換板時(shí)也需設(shè)置對(duì)應(yīng)于舊水泥砼面板的縱、橫縫。 ○ 3 鑿除舊水泥砼板塊時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題： Ⅰ破碎機(jī)械建議不用沖擊錘，因其沖擊力對(duì)周圍板塊基層有振動(dòng)影響，最好用人工配合空壓機(jī)，小型鑿巖機(jī)也可。 1）斷裂板處治 ○ 1 斷裂板的確定（滿足以下條件之一者視為斷裂板）； Ⅰ已碎裂成數(shù)塊的破碎板； Ⅱ?qū)τ谟薪徊鏀嗔?，即有貫徹全板?2 條以上縱、橫、斜向裂縫形成的版塊 ； Ⅲ對(duì)于非角隅斷裂和接縫碎 裂的板塊，如存在一條貫穿全板且寬度大于 25mm 的裂縫的板塊亦視為斷板；如縫寬 325mm，則根據(jù)實(shí)測(cè)單 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206省道道路改造工程 33 點(diǎn)彎沉決定是否破碎該板，如決定不破碎則對(duì)該條裂縫按裂縫處治辦法處治，如縫寬在 03mm，則僅需進(jìn)行灌縫處理。 病害處治辦法參照部頒《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ ）要求。其中露骨和剝落屬表面起皮，不影響加鋪后的路面強(qiáng)度，加鋪前可不進(jìn)行處治，重點(diǎn)需要處治的是板塊破碎、板塊裂縫、板塊脫空（位置由彎沉測(cè)定）。 本次砼路面處理過(guò)后加鋪路面結(jié)構(gòu)為： 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206省道道路改造工程 32 4cm 細(xì)粒式 SBS 改性天然瀝青混凝土 AC13（ C） 6cm 中粒式 SBS 改性天然瀝青混凝土 AC20（ C） 滿鋪 P8080 玻纖格柵 4~10cm 瀝青混凝土找平 APP 防水卷材貼縫 原砼板處理（彎沉＜ 20（ ），相鄰板彎沉差＜ 6） 舊水泥砼路面存在各種病害類型，如縱向裂縫、橫向裂縫、交叉裂縫、板塊斷裂、填縫料損壞、接縫破裂、錯(cuò)臺(tái)、露骨、坑洞等。 竣工驗(yàn)收彎沉 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=（ ） 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=25（ ） 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=26（ ） 原老路彎沉值需小于 30。 經(jīng)綜合分析檢測(cè)彎沉確定，不計(jì)彎沉大于 30 的點(diǎn)，連續(xù)路段彎沉數(shù)據(jù)的平均值在 15~21 之間，均方差在 5 左右，經(jīng)修正對(duì)應(yīng)路基彎沉為 34，路基回彈模量為本次補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)經(jīng)路面計(jì)算確定道路需加鋪大于 14cm 的瀝青砼。 彎沉控制： 對(duì)現(xiàn)狀路面彎沉要求控制在 30 以下，對(duì)道路中彎沉大于 30 的區(qū)域，本次設(shè)計(jì)按挖除新建結(jié)構(gòu)考慮，因本次彎沉檢測(cè)點(diǎn)為每幅 20 米一點(diǎn)，且考慮樁號(hào)定位誤差及設(shè)計(jì)和施工的時(shí)間間隔因素，本次設(shè)計(jì)暫參考監(jiān)測(cè)報(bào)告，按沒(méi)點(diǎn)代表區(qū)域挖除后按新建處理 ，施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)路況調(diào)查和彎沉 加密檢測(cè)綜合確定挖除新建范圍。為確定原路面實(shí)際使用現(xiàn)狀，對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行彎沉檢測(cè)、路面結(jié)構(gòu)厚度及基層厚度檢測(cè)。路面結(jié)構(gòu)材料設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn) 下表： 路面設(shè)計(jì)材料參數(shù)表 材料名稱 抗壓模量（ Mpa） 劈裂強(qiáng)度（ Mpa） 20℃ 15℃ 15℃ 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青砼 1400 2020 ~ 中粒式密級(jí)配瀝青砼 1200 1800 粗粒式密級(jí)配瀝青砼 1000 1200 水泥穩(wěn)定碎石 1500/1300 1500/1300 級(jí)配碎石 250/200 250/200 —— 注：瀝青上、中面層括號(hào)內(nèi)為改性瀝青 SBS 材料采用值 經(jīng)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算并結(jié)合場(chǎng)地地質(zhì)水文等條件、當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況路面結(jié)構(gòu)采用如下： 左幅 新建段路面 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206省道道路改造工程 30 4cm 細(xì)粒式 SBS 改性瀝青混凝土 AC13（ C） 6cm 中粒式 SBS 改性瀝青混凝土 AC20（ C） 8cm 粗粒式瀝青混凝土 AC25（ C） 稀漿封層 40cm 水泥穩(wěn)定碎石（ 20cm+20cm） 30cm 級(jí)配碎石墊層 層面按規(guī)范設(shè)置粘層、透層。 路面設(shè)計(jì) 一、新建段路面設(shè)計(jì) 本工程路面采用瀝青砼路面，設(shè)計(jì)荷載采用標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100，路面基層和底基層材料根據(jù)蕪湖地區(qū)慣用做法及材料供應(yīng)情況，分別采用水泥穩(wěn)定碎石和級(jí)配碎石，土路基頂部回彈模量選用 30Mpa，面層采用瀝青混凝土。 （ 3）陸地水泥攪拌樁處理 樁基施工前要求清除 ○ 1 層雜填土至軟土層頂面，超挖或黃土回填壓實(shí)至路床下 80cm，整平場(chǎng)地，施打樁徑 50cm，樁長(zhǎng) 8（ 10） m 水泥攪拌樁，按梅花形布置，間距 ；鋪設(shè) 40cm 碎石砂，層頂鋪設(shè)P1010 土工格柵，然后鋪設(shè) 40cm 碎石土至路床頂。 （ 2）溝塘拋填片石處理 根據(jù)勘探報(bào)告所示溝塘部分，設(shè)計(jì)采用溝塘拋填片石軟基處理，具體處理方式為：筑壩圍堰，抽干積水，清除塘底 ○ 1 層塘泥，按現(xiàn)場(chǎng)施工情況分層回填 1~ 片石，碾壓穩(wěn)定，回填 40cm 碎石砂找平層后，全幅鋪設(shè)一層 P1010 土工格柵， 其上再采用黃土（如需要）回填至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高 40cm，然后采用 8％ 石灰土回分兩層填筑至路床頂面。 軟土路基處理措施 （ 1）鎮(zhèn)區(qū)路基淺層 處治 對(duì)于鎮(zhèn)區(qū)路基處理采用路基淺層換填處理：現(xiàn)場(chǎng)施工以路基開(kāi)挖深度確定填隙石的處理厚度，一般為 60~100cm，整平并充實(shí)，其上全幅鋪設(shè)一層 P1010 土工格柵。 （ 2）橋涵臺(tái)背回填：橋涵臺(tái)背應(yīng)選用滲水性良好的碎石土（碎 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206省道道路改造工程 28 石 =2:1），分層對(duì)稱碾壓密實(shí)。設(shè)計(jì)要求清除所有 ○ 1 土后 ，填方段直接分層回填符合規(guī)范要求填料（黃土）至路床設(shè)計(jì) 標(biāo)高下 40cm，然后采用 8％ 石灰土回分兩層填筑至路床頂面；挖方段及零填零挖段清除○ 1 層土后超挖 ○ 5 層土至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高下 40cm，用滲 8％ 石灰土回填壓實(shí)至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高。 （ 1）一般路基：在路基填土前，原地面上 ○ 1 層雜填土、耕土及沿線的建筑垃圾、生活垃圾等必須全部清除，不能作填方用。 二 、路基處理 路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路床填料要求均勻、密實(shí)，路堤填方應(yīng)選用 級(jí)配較好的粗粒土填料。路基施工外，各施工層表面不得有積水，必須有 2％ ~4％ 排水橫坡。 路基設(shè)計(jì)之前，做好全面調(diào)查，充分收集沿線的地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等工程設(shè)計(jì)資料，結(jié)合沿線的土地利用規(guī)劃，本著因地制宜，就地取材的原則，選擇合理的路基橫斷面形式及邊坡坡率，采取經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的路基防護(hù)措施、排水形式及路基病害的處理方法，防止或減緩各種不利因素對(duì)路 基的危害，確保路基有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及路容美觀性， 盡量減少工程建設(shè)對(duì)沿線自然環(huán)境及景觀的影響。根據(jù)調(diào)查及檢測(cè)結(jié)果，對(duì)于老路車行道使用情況較好，可以補(bǔ)強(qiáng)的路段，采用 補(bǔ)強(qiáng)后加鋪瀝青砼面層；對(duì)于已破壞嚴(yán)重路段需進(jìn)行深層挖除補(bǔ)強(qiáng)處理，對(duì)挖除段路基壓實(shí)度要求＞ 95％ （重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。 道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能滿足 ％ 的最小縱坡排水要求。 新建北半幅的縱斷面設(shè)計(jì)要綜合考慮原路（南半幅）的高程和規(guī)劃場(chǎng)地高程及交叉口處的銜接。 原路加鋪段縱斷面設(shè)計(jì)的加鋪厚度盡量均勻，并與被交道路、兩 側(cè)規(guī)劃場(chǎng)地地標(biāo)高做好良好鏈接。 縱斷面設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目為對(duì)原道路拓寬改造項(xiàng)目，路線縱斷面設(shè)計(jì)需遵循以下原則： 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206省道道路改造工程 25 根據(jù)道路勘探、檢測(cè)資料，分段確定原路面結(jié)構(gòu)的處理方式（挖除新建和原路加鋪），結(jié)合路面處理方式進(jìn)而確定道路的縱斷面高程，對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行加鋪瀝青混凝土罩面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)段，應(yīng)遵循“ 寧填勿挖 ” 、局部改善縱斷面線形的設(shè)計(jì)原則。 橫斷面方案設(shè)計(jì) 依據(jù)蕪湖市鳩江區(qū)沈巷區(qū)域概念性規(guī)劃和江北集中區(qū)規(guī)劃，道路紅線寬為 ，斷面分配為： 3 米人行道 +7 米輔道 +5 米綠化分隔帶+12 米機(jī)動(dòng)車道 +6 米中央綠化分隔帶 +12 米機(jī)動(dòng)車道 +5 米綠化分隔帶 +7 米輔道 +3 米人行道 =60 米。 本標(biāo)段設(shè)計(jì)道路與長(zhǎng)河北路、皖江大道、皖躍路三條主干道留置中央綠化帶斷口，因坐標(biāo)體系問(wèn)題，本次設(shè)計(jì)道路僅與現(xiàn)狀相交道路銜接，基本為“丁”字交口 。 表 316 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 名 稱 2020 年 2025 年 2030 年 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 江北大道— 和縣白橋 A B B 分析表明， 江北大道 — 和縣白橋 采用 交通性主干道 I 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向 4車道，道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期末年 2030 年均能提供 B 級(jí)服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。其判定?biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表 315。 類別 人行 (P()) 人行橫道P/() 人行天橋、人行地(P/()) 車站、碼頭的 人行天橋、人 行地道 (P/()) 可能通行能力 2400 2700 2400 1850 注： tgh 為綠燈小時(shí) （ h） 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206省道道路改造工程 20 折減系數(shù)：全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、公園、劇場(chǎng)及市中心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等采用 ；大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道、人行橫道等采用 ；區(qū)域性地帶采用 ；支路、住宅區(qū)采用 ，各類型人行設(shè)施折減后的設(shè)計(jì)通行能力如表 313所示。 表 310 單向一條車道設(shè)計(jì)通行能力表 道路名稱 性質(zhì) 單向車道設(shè)計(jì)通行能力 Nm 江北大道 — 和縣白橋 主干路 6823 車道數(shù)初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 如果由上式計(jì)算的 C 大于 1，則取 。 31 規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)（ %） 年份 步行 公交 電動(dòng)車 /自行車 出租車 小汽車 單位車 摩托車 合計(jì) 2020 年 25.8 100 2020 年（預(yù)測(cè) ） 27.6 100 2030 年（預(yù)測(cè)）