【正文】 全線共設(shè)置5個交點(diǎn)，不設(shè)置圓曲線和緩和曲線；全部線形基。全線共設(shè)置5個交點(diǎn)，不設(shè)置圓曲線和緩和曲線；全部線形基本滿足城市支路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。全線共設(shè)置5個交點(diǎn)，不設(shè)置圓曲線和緩和曲線；全部線形基本滿足城市支路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。全線共設(shè)置5個交點(diǎn)，不設(shè)置圓曲線和緩和曲線，線形基本滿組城市支路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。全線共設(shè)置5個交點(diǎn)，交點(diǎn)均位于交叉口，不設(shè)置圓曲線和緩和曲線，全部線形基本滿組城市支路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 橫C路全線共設(shè)置5個交點(diǎn)，其中交點(diǎn)K0+、K0+、K0+，不設(shè)置緩和曲線，全部線形基本滿組城市支路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（四）路拱橫坡設(shè)計1. 道路車行道 %的橫坡，人行道、綠道設(shè)計 1%的橫坡。（三）橫斷面設(shè)計1. 本次設(shè)計道路寬 25 米，雙向 4 車道，兩邊設(shè)置人行道及綠道。2. 填挖方平衡：縱斷設(shè)計需要在減少填挖土方與縱斷線型指標(biāo)間找到平衡點(diǎn)。實(shí)際實(shí)施時施工單位可以就現(xiàn)狀情況進(jìn)行接順。公交車站位置按圖紙施工，具體位置如需調(diào)整由甲方協(xié)調(diào)有關(guān)部門進(jìn)行，并報設(shè)計復(fù)核。（2）交叉口設(shè)計本項目與相交道路采用平面交叉形式如下表。2）道路平面的布設(shè)考慮周邊居民的需要，相應(yīng)設(shè)置人行道，方便居民的出行。2. 全線不設(shè)置超高。2. 斷面形式為：25 米= 米（人行道+綠道）+16 米（機(jī)動車道）+ 米（人行道+綠道）。3. 平縱組合：考慮平縱線型的協(xié)調(diào)配合，整體線型均勻連續(xù)、視野開闊，能自然誘導(dǎo)駕駛員行車視線，滿足駕駛員視覺和心理要求，保證行車安全舒適。（二）縱斷面設(shè)計1. 道路設(shè)計高程主按現(xiàn)狀地形標(biāo)高確定，在滿足排水要求的前提下盡量減少填挖工程量。（4）現(xiàn)狀道路銜接設(shè)計由于本項目及周邊道路實(shí)施之后可取代此鄉(xiāng)道，暫不設(shè)置小路口。相交道路組織一覽表序號相交道路名稱相交樁號相交道路等級規(guī)劃紅線寬路口設(shè)置形式1開發(fā)大道K0+000主干線60mT字平交2豎四路K0+支線25mT字平交（3）公交汽車?？空驹O(shè)計道路沿線主要出入口的公交站距離控制在 400～800 米左右。3）平面線形的設(shè)計在滿足設(shè)計行車速度的技術(shù)要求和使用功能前提下，盡可能減少遷拆和對周邊環(huán)境的影響。 道路總體設(shè)計 橫A路（一）平面設(shè)計（1）設(shè)計思路平面線位走向應(yīng)符合該片區(qū)域路網(wǎng)總體規(guī)劃的原則，根據(jù)現(xiàn)狀路線線形并做適當(dāng)調(diào)整，主要設(shè)計思路如下：1）平縱結(jié)合設(shè)計，充分考慮道路兩邊的開挖回填需要，保證填挖土方大致平衡；結(jié)合道路功能的要求，合理的考慮相交道路關(guān)系。② 遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，充分體現(xiàn)作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點(diǎn)。2. 測量資料: 平面現(xiàn)狀 1：500 電子地形圖及規(guī)劃資料。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y= ）樁號K0+000；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X= ，Y= ）樁號K1+，全線共設(shè)置5 個交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y= ）樁號K0+000；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X= ，Y= ）樁號K1+，全線共設(shè)置5 個交點(diǎn)，均位于交叉口處。起 點(diǎn) K2+700（ X=, Y=, H=）， 終 點(diǎn)K3+（X=, Y=, H=）與豎一路相交。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y= ）樁號K0+000；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X= ，Y= ）樁號K1+，全線共設(shè)置5 個交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y= ）樁號K0+000；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X= ，Y= ）樁號K1+，全線共設(shè)置5 個交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y= ）樁號K0+000；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X= ，Y= ）樁號K1+，全線共設(shè)置5 個交點(diǎn)，均位于交叉口處。路線起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y=）樁號K0+000；終點(diǎn)與濱湖路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y=）樁號K0+，全線共設(shè)置5 個交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（ X=，Y=）樁號K0+000；終點(diǎn)與濱湖路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y=）樁號K1+，全線共設(shè)置5 個交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)（X=，Y=）樁號K0+000；終點(diǎn)則與紅星一路K0+260 處相接，終點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y=）樁號K0+，全線共設(shè)置5 個交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn) K0+000 與豎三路相交，終點(diǎn) K0+ 與豎二路相交，施工范圍為K0+000~K0+ 和 K0+~K0+。起點(diǎn)為起點(diǎn) K0+000 與開發(fā)大道相交，終點(diǎn) K0+ 與豎四路相交，施工范圍為K0+～K0+。第五章 工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 工程建設(shè)規(guī)模本項目*****項目主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：建設(shè)寬25米道路10000米，寬40米道路2550米，寬60米道路8224米，配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。工程所需粘土，可以從沿線溝谷及泥巖分布地帶采集，施工用水可以采用市政供水。但施工前應(yīng)作飽水抗壓強(qiáng)度試驗，不能滿足規(guī)范要求的石料嚴(yán)禁使用。微風(fēng)化石灰?guī)r層：灰黑色，巖石致密堅硬，方解石脈發(fā)育，巖芯短柱狀；～。粉質(zhì)粘土層：黃色，紫紅色等，可塑，切面較光滑，干強(qiáng)度較高；～。粉砂層：淺黃色等，松散，濕～飽和，粘性土膠結(jié)；～。 工程建設(shè)條件本次城市次干道建設(shè)區(qū)域處于X工業(yè)園區(qū)內(nèi)，區(qū)域地勢平坦，工程建設(shè)施工十分便利。有耕地54930公頃，其中水田30975公頃，山地面積17萬公頃。 巖溶地貌：境內(nèi)發(fā)育著各種形態(tài)的巖溶地貌，主要有：巖溶平原、巖溶臺地、巖溶臺地、巖溶丘陵、巖溶山地。 　　丘陵，境內(nèi)的主要地貌類型之一，%，分為低丘陵、高丘陵。%。主要分布在東部盆地及中部兩江盆地。 　　階地，有河流階地、洪積階地、洪積沖積階地、洪積坡積階地。%。 　　流水地貌：境內(nèi)主要的地貌類型，遍布于境內(nèi)各地，其形態(tài)分為平原、階地、臺地、丘陵、山地5種。 　　巖溶地貌發(fā)育，組合類型多樣 西部、中部、東部地區(qū)發(fā)育著各種類型的巖溶地貌，有孤峰、峰叢、峰林、溶蝕畦地、山地等，巖溶地貌面積169萬畝，%。造成易澇的河谷地帶。若把丘陵面積計入，丘陵、%。英德地貌格局大致由這3種走向決定，其中，東部嶺谷為北東向，西部嶺谷為北西向，形成明顯的弧形構(gòu)造。盆地東面以滑水山山脈為界，北面是黃思腦山脈，南面為一群花崗巖和低山、丘陵地區(qū)，西面主要是一列呈西北—東南走向的山脈屏障。尤其是燕山運(yùn)動時期，英德北緣和南部地區(qū)形成的兩列花崗巖侵入帶，含有豐富的有色金屬物；在巖溶區(qū)內(nèi)，由于地下水運(yùn)動，發(fā)育著大量的暗河與地下溶洞。褶皺、斷裂及巖漿侵入活動比較突出，地貌上形成沖積平原、河谷平原，巖層走向有北、北東，也有西北走向東南，斷層、逆斷層隨處可見。—。 　風(fēng)力：英德處于季風(fēng)區(qū)，一年中季風(fēng)的轉(zhuǎn)換主導(dǎo)著大部分風(fēng)向的變化；另一方面，高山、丘陵、峽谷等地形影響風(fēng)向。一年中日照最多是7月，平均218小時，%；日照最少是3月，%。 日照：。 　　蒸發(fā)：，年平均相對濕度77%；最小相對濕度出現(xiàn)在秋冬季節(jié)，此時受冬季風(fēng)控制，秋高氣爽，降水少，故濕度也小，相對濕度最小值為11%。降水天數(shù)年內(nèi)分配是春夏多，秋冬少。英德南、北部形成降水較多的兩個地帶：黎溪鎮(zhèn)南部至連江口鎮(zhèn)，年平均降水量2100毫米—2500毫米；橫石塘鎮(zhèn)北部山地，年平均降水量2100毫米；市內(nèi)其他大部分地區(qū)年平均降水量1900毫米。 　　降水：，（1975年），（1963年），最多年份與最少年份相差近1倍。年平均霜日6天，平均初霜日為當(dāng)年12月25日，終日為翌年1月22日。 　　氣溫：℃，℃—℃之間。英德的自然季節(jié)特色為：春季（3月—4月）乍暖乍冷，多陰雨；夏季（5月—9月）炎熱，多雨偶旱；秋季（10月—11月）清涼干爽、常旱；冬季（12月—翌年2月）少冷偶寒，云多雨細(xì)。 氣象及水文條件英德處于南亞熱帶向中亞熱帶的過渡地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季盛行偏南的暖濕氣流，冬季盛行干冷的偏北風(fēng)。項目所在地英德素稱嶺南古邑，又稱英州。得開發(fā)大道車道數(shù)：N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為N=2，得該路為雙向8車道與實(shí)際情況相吻合。得橫七路車道數(shù)：N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為N=3，得該路為雙向4車道與實(shí)際情況相吻合。得豎四路車道數(shù)：N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為N=3，得該路為雙向4車道與實(shí)際情況相吻合。得橫三路車道數(shù)：N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為N=3，得該路為雙向6車道與實(shí)際情況相吻合。得橫C路車道數(shù)：N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為N=3，得該路為雙向4車道與實(shí)際情況相吻合。高峰小時交通流量表（pcu/h） 斷面時間橫A路橫B路橫C路橫二路橫三路豎三路豎四路橫五路橫七路工業(yè)大道開發(fā)大道2017年4564234276535234554266664359898762022年638592598914732637596932609138512262027年89382983712801025892834130585319391716車道數(shù)計算：式中：DDHV—單向設(shè)計小時交通量相應(yīng)于不同設(shè)計車速的基本通行能力 相應(yīng)于高速公路服務(wù)水平的負(fù)荷系數(shù) 車道寬和路肩寬修正系數(shù) 重車修正系數(shù) 駕駛員綜合特征修正系數(shù)N — 單向車道數(shù)參照《交通工程手冊》，=，=，= =得橫A路車道數(shù)：N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為N=3，得該路為雙向4車道與實(shí)際情況相吻合。本項目的交通量分配預(yù)測采用的是平衡分配法，其基本原理為：每位出行者都要尋找適合它出行的最短路徑；當(dāng)某一路徑由于所經(jīng)路段上的流量增加而導(dǎo)致行程時間加長時，就會有一部分出行者去尋找新的最短路，而產(chǎn)生路徑之間的流量轉(zhuǎn)移，當(dāng)所有出行者都使用最短路時，路徑之間流量的轉(zhuǎn)移就停止，此時所有出行者得到的出行時間最短，路網(wǎng)系統(tǒng)的總出行時間也達(dá)到最小，出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達(dá)到平衡。經(jīng)計算可得本項目范圍內(nèi)預(yù)測年限交通方式結(jié)構(gòu)如下表所示： 預(yù)測年限交通方式結(jié)構(gòu) （單位：% ）方式\年2015201820202023步行64585348公共交通18212326出租車小汽車貨車17在已知全部的出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)的情況下，便可利用機(jī)動車分配模型將前面預(yù)測的各區(qū)之間交通量分配到具體的道路網(wǎng)上，在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量。交通吸引量預(yù)測模型上班： i交通區(qū)就業(yè)崗位數(shù)回程： i交通區(qū)居住人口數(shù)將各類出行目的的出行吸引量相加，便得到該交通區(qū)的吸引量。模型如下： i交通區(qū)j類出行目的的出行發(fā)生量； i交通區(qū)相應(yīng)于j類出行目的的出行發(fā)生量影響因素，工作出行取為勞動力資源數(shù)，彈性出行取為人口數(shù)，回程出行取為非回程出行吸引量；a、b回歸系數(shù)，根據(jù)X市與X市，以及X華僑工業(yè)園交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。將本項目工業(yè)園區(qū)內(nèi)各個交通小區(qū)得出行目的分為上班、回程、彈性（購物、文體、訪友等），這些出行目的出行量預(yù)測利用回歸模型進(jìn)行?；洷碑a(chǎn)業(yè)新城的總規(guī)劃面積約28平方公里，本項目直接影響面積約3平方公里。 交通量預(yù)測全過程人和貨物的移動主要通過車輛來進(jìn)行，因此機(jī)動車是道路的主要使用者，其出行情況與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地利用息息相關(guān)。（點(diǎn)）的道路建設(shè)，促進(jìn)X市旅游業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前，南北大動脈京廣鐵路縱貫X地區(qū)；規(guī)劃建設(shè)中的武廣鐵路客運(yùn)專線經(jīng)X市、沿北江兩側(cè)向南延伸至X市區(qū)東側(cè)的白廟、洲心、銀盞、然后到達(dá)廣州番禺區(qū)，并在洲心設(shè)火車站；X港、英德港、陽山港、連州港等四大港區(qū)已形成，規(guī)劃興建清新港碼頭為戰(zhàn)略碼頭；清城石角和英德西牛航運(yùn)樞紐兩大樞紐的規(guī)劃建設(shè)，以及以廣清高速連接的新白云國際機(jī)場的啟用，將逐步完善X市綜合運(yùn)輸體系。，促進(jìn)重要交通樞紐連接干道的建設(shè)。，促進(jìn)原有路網(wǎng)的改善和充分利用。X市既是粵、湘、桂三省交界的交通樞紐，又是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)向北幅射的重要前沿陣地。因此，隨著名片區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快片區(qū)內(nèi)部公路網(wǎng)的建設(shè)是必然的趨勢。因此，X市的干線公路網(wǎng)基本格局，是以區(qū)域的國道和高速公路為軸線，輔以各經(jīng)濟(jì)片區(qū)內(nèi)的主干線，構(gòu)成區(qū)域干線公路網(wǎng)骨架。，促進(jìn)X市公路主骨架網(wǎng)的形成。、國、省道干線公路網(wǎng)的建設(shè)，促進(jìn)X市對外交通的發(fā)展。其中高速公路達(dá)到475公里，一級公路達(dá)到723公里，二級公路達(dá)到3024公里，三級公路及以下達(dá)到7989公里。對于全省來講，干線公路網(wǎng)由國道網(wǎng)和省道網(wǎng)組成，對于X市而言，干線公路由國道和省道及主要縣道網(wǎng)組成，X市區(qū)到各縣城、重要港口、火車站、重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)通一級公路；縣城到鄉(xiāng)、鎮(zhèn)通等級公路，其中縣城到中心鎮(zhèn)通二級公路；縣城與周邊縣、市通二級公路；鎮(zhèn)到村及村到300人以上自然村通等級公路；形成一個南通省會和珠江三角洲，北去湖南，西接廣西、肇慶，東連韶關(guān)，內(nèi)部成網(wǎng)的較為完善的公路網(wǎng)，使公路建設(shè)略超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2020年，珠江三角洲及西江航運(yùn)干線內(nèi)河水運(yùn)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，形成以三級及以上航道為骨架的泛珠江三角洲航道體系，按規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)建成西南水運(yùn)出海南、中、北三線通道、相應(yīng)建設(shè)閩江、瀾滄江等航道，完善航道支持保障系統(tǒng)和港口功能；基本建成泛珠江三角洲內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸體系、大宗散貨動輸體系、西部地區(qū)物資江海轉(zhuǎn)運(yùn)體系，水運(yùn)優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。泛珠區(qū)域主要運(yùn)輸系統(tǒng)布局將分為集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、煤碳運(yùn)輸系統(tǒng)、石油及其制品運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)、瓊州海峽滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)。廣州、深圳、廈門等主要港口發(fā)展成為功能完善、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化港口。開成布局科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的分層次沿海洪口布局，全面建成高效便捷的沿海港口集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石、外貿(mào)進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)，煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，瓊州海峽