【正文】 將趨勢(shì)交通量 、轉(zhuǎn)移交通量與誘增交通量分布矩陣合并，即得到未來(lái)特征年各小區(qū)之間交通量的 OD 分布矩陣，如表 、 、 、 。 金曾路的建設(shè)，縮短了 XX 鎮(zhèn)與 XX 鎮(zhèn)之間的時(shí)空距離，減小了交通阻抗，因此，路網(wǎng)交通流將重新分布。在通常情況下，行車時(shí)間比較容易獲得，其他費(fèi)用的轉(zhuǎn)換不容易準(zhǔn)確的得到。車輛對(duì)道路的選擇一般來(lái)說(shuō)與公路提供的行車條件有關(guān)，主要包括行程時(shí)間、距離、費(fèi)用及舒適程度等因素，通?？梢园焉鲜鲆蛩剞D(zhuǎn)換為廣義費(fèi)用。每條公路所處路網(wǎng)位置不同，它與其它公機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院 金鳳至曾家城市Ⅰ級(jí)主干道道路 工程可行性研究報(bào)告 第 3 頁(yè) 共 128 頁(yè) 路及其它交通方式構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作關(guān)系也不一樣，因此不同公路的轉(zhuǎn)移交通量是不一樣的。根據(jù)重力模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，可得到未來(lái)特征年誘增交通量分布矩陣。 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零時(shí)： Q′ ij =K Piα Ajβ〔（ 1/ Dij′）γ－（ 1/Dij）γ〕 式中： Pi—— ｉ 區(qū)發(fā)生交通量； Aj―― j 區(qū)集中交通量； K、α、β、γ――重力模型參數(shù)， 根據(jù)現(xiàn)狀 OD表和路網(wǎng)回歸標(biāo)定，結(jié)果分別為 、 、 、 。 ④ 誘增交通 量預(yù)測(cè) 本報(bào)告基于交通吸引的重力模型，通過(guò)有和無(wú)此項(xiàng)目條件下行程時(shí)間的對(duì)比 —— “時(shí)間有無(wú)對(duì)比法”來(lái)預(yù)測(cè)誘增交通矩陣。 式中： ijQ — 交通小區(qū) i 、 j 之間的特征年預(yù)測(cè)出行分布量； ijq — 交通小區(qū) i 、 j 之間的基年出行分布量； iF— 交通小區(qū) i 的發(fā)生量增長(zhǎng)率； jG — 交通小區(qū) j 的集中量增長(zhǎng)率； iL — 交通小區(qū) i 的發(fā)生位置系數(shù)； jL — 交通小區(qū)j 的集中位置系數(shù)； iP — 交通小區(qū) i 的發(fā)生量； jA — 交通小區(qū) j 的集中量。 表 2021 年小區(qū)出行表 OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 合計(jì) 1 0 190 159 81 144 60 196 257 96 122 61 81 98 81 83 1710 2 278 0 209 153 183 236 317 288 234 84 237 239 83 113 136 2790 3 84 112 0 237 190 81 252 340 156 159 206 237 187 197 120 2559 4 78 60 74 0 144 302 179 159 194 58 81 140 147 81 140 1836 5 159 194 147 194 0 109 76 236 187 84 81 84 82 97 105 1835 6 79 116 109 202 187 0 183 147 239 114 209 224 231 193 210 2443 7 123 163 152 199 147 131 0 281 209 122 131 147 152 147 154 2256 8 156 136 162 159 159 84 209 0 287 237 159 237 237 244 249 2713 9 58 69 152 152 144 159 272 236 0 84 116 228 152 191 216 2230 10 144 121 209 74 97 81 78 187 81 0 113 230 244 312 339 2309 11 57 81 152 250 161 272 231 159 206 109 0 236 307 286 294 2801 12 148 140 153 153 144 187 182 161 136 264 283 0 236 288 113 2589 13 151 141 159 154 144 190 153 213 182 237 231 307 0 269 291 2824 14 153 152 197 144 136 193 154 115 184 275 247 255 268 0 239 2711 15 76 82 159 83 84 239 191 172 231 244 236 270 253 193 0 2514 合計(jì) 1744 1759 2191 2236 2063 2324 2673 2951 2623 2195 2390 2916 2678 2691 2689 36120 機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院 金鳳至曾家城市Ⅰ級(jí)主干道道路 工程可行性研究報(bào)告 第 1 頁(yè) 共 128 頁(yè) ③ 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè) 根據(jù)各交通小區(qū)特征年的發(fā)生、集中交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果，采用FRATOR 法計(jì)算趨勢(shì)交通量分布矩陣。 表 交通小區(qū)劃分 一、 編號(hào) 二、 名稱 三、 范圍 四、 1 五、 西永立交 六、 大學(xué)城組團(tuán)北部及西永立交北以遠(yuǎn) 一、 編號(hào) 二、 名稱 三、 范圍 北 七、 2 八、 成渝高速 九、 成渝高速以南、 XX 區(qū)西南 十、 3 十一、 外環(huán)高速 十二、 外環(huán)高速以西、 XX鎮(zhèn) 十三、 4 十四、 XX區(qū)西南 十五、 走馬立交南向 十六、 5 十七、 石壩立交 十八、 石壩立交、吳家院子立交南向 十九、 6 二十、 大學(xué)城西北部 二十一、 大學(xué)城西北部、 XX立交北向 二十二、 7 二十三、 雙碑 二十四、 井口、雙碑、雙碑隧道、雙碑大 橋 二十五、 8 二十六、 人和組團(tuán) 二十七、 江北區(qū)東北部、渝北區(qū)西南部 二十八、 9 二十九、 XX鎮(zhèn) 三十、 XX立交、金含路、金曾路 三十一、 10 三十二、 含谷鎮(zhèn) 三十三、 吳家院子立交、走馬立交、西環(huán)立交南向、含谷鎮(zhèn) 三十四、 11 三十五、 大學(xué)城東部 三十六、 西永立交、雙碑隧道南向、紅樓房立交西北向 三十七、 12 三十八、 XX 區(qū)東南部 三十九、 大渡口區(qū)北部、巴南區(qū)南部 四十、 13 四十一、 寸灘港區(qū) 四十二、 寸灘立交、大佛寺長(zhǎng)江大橋、五童立交、東環(huán)立交 四十三、 14 四十四、 南坪組團(tuán) 四十五、 大石路立交、 四公里立交 四十六、 15 四十七、 大楊石組團(tuán) 四十八、 北部新區(qū)、陳家坪立交、五臺(tái)山立交、紅巖村隧道、峨公巖立交、水碾立交、嘉華大橋 圖 交通小區(qū)劃分示意圖 ② 項(xiàng)目影響區(qū)基年矩陣推算 根據(jù) OD 調(diào)查數(shù)據(jù)，推算調(diào)查點(diǎn)基年年平均日交通 OD 矩陣，計(jì)算公式如下： ???? ????? ijij VQ 式中： ijQ — 交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的年平均日交通量； ijV — OD 調(diào)查的交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的交通量； ? — 月交通量不均勻系數(shù)； ? — 周日交通量不均勻系數(shù)； ? — 晝夜交通量不均勻系數(shù)； ? — OD 調(diào)查抽樣率倒數(shù) 周日及月不均勻系數(shù)的取值采用長(zhǎng)涪高速連續(xù)式交通量觀測(cè)點(diǎn)的分析結(jié)果，其中周日不均勻系數(shù)取值為 ，月不均勻系數(shù)取 值為 。 rij ajPiij tKQ ??? 式中： ijQ —— 交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的運(yùn)輸量分布； piQ —— 交通區(qū) i 產(chǎn)生的交通量； ajQ —— 交通區(qū) j 產(chǎn)生的交通量； ijt —— 交通區(qū) i 與交通區(qū) j 之間的阻抗參數(shù)；（時(shí)間、距離費(fèi)用或他們的組合）； K 、 ? 、 ? 、 ? —— 待定參數(shù)。 XX 至 XX 城市Ⅰ級(jí)主干道做為區(qū)內(nèi)的一條主要南北向干道，是聯(lián)系海蘭云天、 XX、 XX、大學(xué)城這幾個(gè)片區(qū)的紐帶。 交通分布 ① 交通小區(qū)劃分 為了更好研究交通出行分布特征，預(yù)測(cè)未來(lái)交通量，需合理劃分交通小區(qū)。 低水平指機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率 20212021按年均 15%， 20212020按年均 8%計(jì)算。 表 XX 市主城區(qū)機(jī)動(dòng)車預(yù)測(cè) 主城區(qū) 車輛數(shù) 高水平 中水平 低水平 2021 年 184000 184000 184000 2021 年 561523 457851 370090 2021 年 970313 752264 562860 2020 年 2094832 1479816 1107231 核心區(qū) 高水平 中水平 低水平 2021 年 150000 150000 150000 2021 年 457764 373248 301704 2021 年 791016 613258 458853 2020 年 1416589 1047534 747424 注：高水平指機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率 2021— 2021按年均 25%， 20212020按年均 12%+算。規(guī)劃至 2020 年，道路長(zhǎng)度增加到 4280 公里；道路面積為 9296 萬(wàn)平方米；主城區(qū)干道網(wǎng)密度為 公里 /平方公里。 ④ XX 市機(jī)動(dòng)車發(fā)展預(yù)測(cè) 根據(jù) XX 市機(jī)動(dòng)車發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)交通量產(chǎn)生預(yù)測(cè)提供依據(jù)： 根據(jù)近幾年 XX 市機(jī)動(dòng)車快速發(fā)展的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到 2021 年機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到 7597 萬(wàn)輛，到 2020 年機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到 147209 萬(wàn)輛。 ? 農(nóng)產(chǎn)品的流通對(duì)道路交通的要求。 ? 鐵路與港口的建設(shè)將會(huì)刺激運(yùn)輸量的增加。 ? 貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)分析 ? 隨著 XX市以及西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)交流越來(lái)越頻繁，產(chǎn)生新的對(duì)外貨運(yùn)需求。 ? XX 市重要的工業(yè)城市地位，對(duì)技術(shù)人才和普通勞動(dòng)力需求日益增長(zhǎng)，區(qū)域人口流動(dòng)的擴(kuò)大轉(zhuǎn)變?yōu)榭瓦\(yùn)出行。 ? 客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)分析 研究區(qū)域客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ? XX 市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，人民消費(fèi)水平提高，誘發(fā)居民出行愿望，進(jìn)而產(chǎn)生更多的客運(yùn)需求，特別是公路客運(yùn)需求。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講，區(qū)域內(nèi)部各子區(qū)域間、區(qū)域與外部區(qū)域之間存在著互補(bǔ)互利、依附從屬、互相制約等多種復(fù)雜的關(guān)系，這些復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系必然依托一定的物質(zhì)基礎(chǔ) (包括交通設(shè)施等 )才能維持。 在就業(yè)崗位數(shù)（或居民數(shù)）的基礎(chǔ)上，根據(jù)預(yù)測(cè)得出地區(qū)各種性質(zhì)建筑的吸引率以及居民日出行頻率計(jì)算得出該片區(qū)日交通出行總量。結(jié)合上面對(duì)車型比例的統(tǒng)計(jì)，以及根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，并針對(duì)規(guī)劃區(qū)域的特殊情況，對(duì)居民出行方式預(yù)測(cè)如下表所示： 表 居民出行方式預(yù)測(cè) 出行方式 公交車 客車 出租車 摩托車 自行車 步行 其它 合計(jì) 2021年 15 13 18 14 2 37 1 100 2021年 15 14 17 13 1 39 1 100 2020年 15 14 18 13 1 38 1 100 2025年 17 15 17 13 1 36 1 100 2030年 19 15 17 13 1 34 1 100 ② 出行目的分析 XX 市綜合交通調(diào)查在主城區(qū)抽樣對(duì) 200 個(gè)有代表性的交通源進(jìn)行了吸引點(diǎn)調(diào)查，通過(guò)對(duì)吸引點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后得出 XX 市主城區(qū)主要的建筑性質(zhì)現(xiàn)狀吸引率，結(jié)合上海、北京等城市交 通吸引率的現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)情況，結(jié)合 XX 市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，預(yù)測(cè)得出 XX 市主城區(qū) 2020 年不同地帶不同性質(zhì)建筑的吸引率。 XX 市的規(guī)劃目標(biāo)， 2020 年都市區(qū)公共交通出行量應(yīng)達(dá)到居民出行的總量中的 45%—— 50%，其中軌道交通承擔(dān)的出行比重應(yīng)占公共交通的 45%以上，小汽車和出租車出行比例不大于 20%。 2021 年居民出行調(diào)查結(jié)果顯示，主城區(qū)組團(tuán)內(nèi)部出行比例較高，整個(gè)主城區(qū)組團(tuán)內(nèi)部出行總量占組團(tuán)全部出行總量的 70%左右，其中北碚組團(tuán)最大，高達(dá) 90%左右，北部新區(qū)最低，接近 30%。 2021 年主城區(qū)居民日出行總量為 1210 萬(wàn)人次，比 2021 年的 916 萬(wàn)人次增長(zhǎng)了32%；渝中半島居民出行總量為 127萬(wàn)人次，比 2021年的 94萬(wàn)人次增長(zhǎng)了 %，主城區(qū)居民出行凡是構(gòu)成中，步行占 5039%，地面公交占 %，軌道交通站%，出租車占 %，小汽車占 %，其它占 %。截止 2021 年底，主城區(qū)共有運(yùn)營(yíng)公交車輛 5736 臺(tái)，相比 2021 年增加了 639 臺(tái)， 2021 年公交年客運(yùn)量突破12 億人次。 2021 年底，軌道交通三號(hào)線位于江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、 XX 北站、觀音橋步行街等地的軌道已基本建成。 2021 年主城區(qū)軌道交通三號(hào)線和軌道交通一號(hào)線先后開(kāi)工建設(shè)。都市區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量 萬(wàn)輛，其中汽車 萬(wàn)輛，摩托車 萬(wàn)