【正文】 ⑵設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次 更多資料請看我的博客 （百度空間）： （按住 ctrl，再點(diǎn)擊網(wǎng)址即可進(jìn)入我的博客） 另附幾張圖紙和表格，大家可以看看，在我的博客里也有下載： 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 13 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 15 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 16 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 17 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 18 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 19 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 20 。 瀝青路面 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料 ⑴交通量年平均增長率按 r=7%計(jì)， 路段 屬平原微丘， 西南潮暖 區(qū)（ V2區(qū)） ⑵初始年 交通量 如下表： 交通量組成表 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 11 車 型 解放 CA10B 黃河 JN150 躍進(jìn) NJ130 小汽車 Ni(次 /日 ) 1600 250 300 800 其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無需考慮。 路面類型 按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。 ⑶墊層 墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能?；鶎雍?度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。 ⑵基層 基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 路面結(jié)構(gòu)組成 ⑴面層 面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫 度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。 路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可 減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。 （ 2） 路塹邊坡防護(hù) 路塹高度小于 3 米邊坡均 直接撒草種防 護(hù)；路塹高度大于 3 米均 采用 人字 形骨架植草 護(hù)坡 。對于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 9 路基防護(hù) 路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪 。 本設(shè)計(jì)所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。 據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足 下 表 ： 路基壓實(shí)度（重型）要求表 填挖類型 路面底面以 下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填方路基 上路床 0— 30 ≥95 下路床 30— 80 ≥95 上路堤 80— 150 ≥94 下路堤 150 以下 ≥92 零填及路塹路床 0— 30 ≥95 軟基處理 軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路 基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如 下 表： 路基壓實(shí)度及填料要求表 項(xiàng) 目 分 類 路面底面以下深度 （ cm） 填料最小強(qiáng)度 （ CBR）（ %） 填料最大粒徑 （ cm） 填 方 路 基 上路床 0～ 30 6 10 下路床 30～ 80 4 10 上路堤 80～ 150 3 15 下路堤 150 以下 2 15 零填及路塹 路床 0～ 30 6 10 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 8 （ 2）不同土質(zhì)填筑路堤 如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于 4%的 坡度。 設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 路基填土與壓實(shí) （ 1）填土的選擇 路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍Ｍ诜竭吰碌钠履_設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。 （ 2）路塹 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為 路塹。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。 2 路基路面設(shè)計(jì) 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d ，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 2）為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，凡小于 250m半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)加寬。此時(shí)超高緩和段長度 L 按下式計(jì)算： PBiL ?? 超c 式中： B—— 路面寬度， m； 超i —— 超高橫坡， %； P? —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間相對升降的比率，車速 60km/h 時(shí)，取 1/125。 超高與加寬 1）路線平曲線半徑小于 1500m時(shí)均設(shè)置超高，超高漸變率在緩和曲線內(nèi)完成。路基寬： 7++=10m，路拱坡度 2%。 路基寬度的確定 路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外