【正文】 采用統(tǒng)計過程控制 (SPC)和改進過程的方法，而不是采用隨機質量檢查或相關檢驗就是這樣一個例子。只能做暫時的手段，而我們需要的是永久性的預防 /糾正措施。一般情況下，改進探測控制對于質量改進是成本高收效微的方法。 ? 只有設計和 /或過程更改才能導致嚴重度級別的降低。 過程 FMEA 的開發(fā) 78 應考慮但不局限于下列措施： ? 為了減少失效發(fā)生的可能性，需要進行過程 /或設計更改。 一般不管 RPN值多大，當嚴重度是 9或 10時，必須予以特別注意，以確?，F行的設計措施 /控制或過程預防措施 /控制針對了這種風險。 過程 FMEA 的開發(fā) 73 過程 FMEA 的開發(fā) 18)風險順序數 (RPN) 探測 R現行 過 程 現 行 過 程 度 P 建議控制 預 防 控制探 測 D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實驗 室性 試驗 強 化腐 蝕T 1 1 8 試驗T 1 0 9T 3 0 174 18) 風險順序數 (RPN) 風險順序數是嚴重度 (S) ﹑ 頻度 (O) 和探測度 (D) 的乘積 ﹐ 見公式 ﹕ RPN=(S)(O) (D) 過程 FMEA 的開發(fā) 75 ? 風險順序數 RPN 作為 S O D 的乘積 ﹐ 是對 過程 風險性的度量 ﹒ ? 風險順序數應用于對 過程 中那些擔心的事項進行排序。 小組對評定準則和分級規(guī)則應 達成 一致意見 ﹐ 即使因為個別產品分析作了 調整 也應一致 。 過程 FMEA 的開發(fā) 72 ? 推薦的 DFMEA 探測度 (D) 評價準則 不能因為頻度低就自動地認為探測度也低 (如當使用控制圖時 )。 過程 FMEA 的開發(fā) 70 過程 FMEA 的開發(fā) 17 ） 探測度 (D) 探測 R現行 過 程 現 行 過 程 度 P 建議控制 預 防 控制探 測 D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實驗 室性 試驗 強 化腐 蝕T 1 1 8 試驗T 1 0 9T 3 0 171 17 ） 探測度 (D) 探測度是指用第 (2) 種現行 過程 控制方法來探測潛在失效起因 /機理 的能力評價指標 。 過程 FMEA 的開發(fā) 69 對于過程控制，過程 FMEA設有兩欄 (即單獨的預防控制欄和探測控制欄 )，以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類似型的過程控制。假如預防性控制被融入過程意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度定級。 過程 FMEA 的開發(fā) 67 ? 要考慮兩種類型的過程控制 /特性： (1) 預防：防止起因 /機理或失效模式的出現 ﹐ 或 降低它們出現的幾率 ? 過程 FMEA 的開發(fā) 68 ? 要考慮兩種類型的過程控制 /特性： (2) 探測： 探測出失效的起因 /機理或失效模式，導致采取糾正措施。 這些控制可以是諸如防失誤 /防錯 、 統(tǒng)計過程控制 (SPC)或過程后的評價等 。 過程 FMEA 的開發(fā) 64 過程 FMEA 的開發(fā) 推薦的 PFMEA 頻度 (O) 評價準則 小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致 ﹐ 即使因為個別過程分析作了調整也應一致 。 過程 FMEA 的開發(fā) 63 15 ）頻度 (O) 應運用一致的頻度分級規(guī)則 ﹐ 以保証連續(xù)性﹒ 所謂的“可能失效率”是根據過程中預計發(fā)生的失效數確定的 ﹒ 如果能從類似的過程中獲取統(tǒng)計數據，這些數據便可應用于確度頻度數。 扭矩不當 — 過大或過小 焊接不當 — 電流 、 時間 、 壓力測量不精確 熱處理不當 — 時間 、 溫度 過程 FMEA 的開發(fā) 59 澆口通風不足 、 潤滑不足 、 零件漏裝 、 磨損的定位口 、 磨損的工裝 、 定位加上有碎屑 、損壞的工裝 、 不正確的機器設置 、 不正確的程序編制 ， 應只列具體的錯誤或故障情況 (如操作者本安裝密封件 ) ， 不應使用含糊不清的詞語 (如操作者錯誤 ， 機器工作不正常等 ) 。 58 14 ） 潛在失效的起因 /機理 起因列出的方式應有利于有的放矢地針對起因采取補救的努力 。 在盡可能廣的范圍內 ﹐ 列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機理 ﹒ 如果起因對失效模式來說是唯一的 ， 也就是說該起因對該失效模式有直接的影響 ， 那么這部分 FMEA 考慮的過程就完成了 。 過程 FMEA 的開發(fā) 53 過程 FMEA 的開發(fā) 13 ） 級別 嚴 重潛在的 潛在的 度 級 潛在失效的失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機理( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) 車門內 板 車門壽 命降低， 車門內板保護蠟下部腐 蝕 導 致： 7 上 邊緣規(guī) 定得* 因漆面長期 太低 生 銹，使顧 客對外觀不滿54 13 ） 級別 本欄目可用于對零件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產品特性分級 （ 如關鍵 ﹑ 主要 ﹑ 重要 ﹑ 重點等 ） ,它們可能需要附加的過程控制 ﹒ 任何需要特殊過程控制的項目應用適當的字母或符號在設計 FMEA 表格中的 級別 欄中注明 ﹐ 并應在 “ 建議措施 欄中記錄 ﹒ (符號使用受公司政策導向 ) 過程 FMEA 的開發(fā) 55 每一個在設計 FMEA 中有如上標識的項目應在過程 FMEA 中有特殊的過程控制 ﹒ 如果過程 FMEA 中確定了分級 ， 應通告負責設計的工程師 ， 因為這可能影響涉及控制項目辨別的工程文件本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進行工程評定 。 注：不推薦修改 9 和 10 的嚴重度數值 。 過程 FMEA 的開發(fā) 52 推薦的嚴重度評價準則 小組對評定準則和分發(fā)規(guī)則應意見一致 ﹐ 即使因為個別產品分析對準則作了修改也應一致 。 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產品的使用者 ， 嚴重度的評價可能超出了本過程工程師 /小組的經驗或知識范圍 。 噪聲 工作不正常 不良外觀 不穩(wěn)定 運行中斷 粗糙 不起作用 異味 功能減弱 間歇式工作 報廢 顧客不滿意 泄漏 費力 返工 /返修 索引阻力 過程 FMEA 的開發(fā) 50 12 ） 嚴重度 (S) 過程 FMEA 的開發(fā) 嚴 重潛在的 潛在的 度 級 潛在失效的失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機理( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) 車門內 板 車門壽 命降低， 車門內板保護蠟下部腐 蝕 導 致： 7 上 邊緣規(guī) 定得* 因漆面長期 太低 生 銹，使顧 客對外觀不滿51 12 ） 嚴重度 (S)