【正文】 8 X 0 7 1 4 ( 7 )探 措 施 結(jié) 果 ( 2 2 )測(cè) R 度 P 建議 責(zé)任及目標(biāo) 采取 RD N 措施 完成日期 的措施 S O D P( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 ) ( 2 0 ) ( 2 1 ) N 7 294 增加 實(shí)驗(yàn) 室 泰特 車 身工程 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果 7 2 2 28過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 30 2 ） 系統(tǒng) ﹑ 子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 過(guò)程 F M E A 系統(tǒng) X 子系統(tǒng) _ _ _ _ _ _ 部件 0 1 . 0 3 / 車身密封 ( 2 ) 車型年 / 車輛類型 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 ( 5 ) 核心小 組 : T. 芬德 轎車產(chǎn) 品 開(kāi)發(fā) 部、切利得斯 制造部、 J. 福特 總裝 廠 ( D a l t o n , F r a s e r , H e n l e y 總裝 廠 ) ( 8 )過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 31 3 ） 過(guò)程責(zé)任 填入整車廠 (OEM) ﹑ 部門和小組 ﹒ 如果知道 ﹐ 還應(yīng)包括供方的名稱 ﹒ 過(guò)程 F M E A 示例 ( 附錄 )設(shè)計(jì)責(zé)任 : 車身工程部 ( 3 )關(guān)鍵日期 : 9 X 年 0 3 0 1 ( 6 ) 核心小 組 : T. 芬德 轎車產(chǎn) 品 開(kāi)發(fā) 部、切利得斯 制造部、 J. 福特 總裝 廠 ( D a l t o n , F r a s e r , H e n l e y 總裝 廠 ) ( 8 )嚴(yán) 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 32 4 ） 編制者 填入負(fù)責(zé) FMEA 準(zhǔn)備工作的工程師的姓名 ﹑ 電話和所在的公司名稱 ﹒ F M E A 編號(hào) : 1 2 3 4 ( 1 )頁(yè)碼 :第 1 頁(yè) 共 2 2 頁(yè)編制人 : 泰特 X 6 4 1 2 車 身工程 師 ( 4 )F M E A 日期 ( 編制 ): 8 X 0 3 2 2 ( 修 訂 ) 8 X 0 7 1 4 ( 7 ) 措 施 結(jié) 果 ( 2 2 )過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 33 5 ） 車型年／車輛類型 填入將使用和／或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期車型年及車輛類型 。 (建議所有參加人員的姓名 ﹑ 部門 ﹑ 電話 ﹑ 地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上 ) X 子系統(tǒng) _ _ _ _ _ _ 部件 0 1 . 0 3 / 車身密封 ( 2 ) 設(shè)計(jì)責(zé)任 : 車身工程部 ( 3 ) 車型年 / 車輛類型 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 : 9 X 年 0 3 0 1 ( 6 ) 核心小組: T . 芬德 轎車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部、切利得斯 制造部、J . 福特 總裝廠( D a l t o n , F r a s e r , H e n l e y 總裝廠) (8)項(xiàng)目 嚴(yán) 探過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 37 嚴(yán)重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7* 上、下車 * 因漆面長(zhǎng)期* 保護(hù)乘員免受 生 銹，使顧9) 過(guò)程／功能／要求 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 38 9)過(guò)程／功能／要求 填入被分析過(guò)程或工序的要求說(shuō)明 (如車削 、鉆孔 、 攻絲 、 焊接 、 裝配等 ) ﹒ 建議記錄所分析的步驟相關(guān)過(guò)程 /工序編號(hào) 。 以盡可能簡(jiǎn)潔的方式指明分析的過(guò)程或工序的目的 。如果過(guò)程包括許多具有不同潛在失效模式的工序 (或裝配 ) ， 那 么可以把這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出。 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨的零件是有缺陷時(shí) ， FMEA 小組可做例外處理 。 建議將以往 TGW （ 運(yùn)行情況不良）的研究 ﹑ 問(wèn)題 ,報(bào)告以過(guò)程工程師應(yīng)回答下列問(wèn)題： – 過(guò)程 /零件怎么不滿足要求？ – 無(wú)論工程規(guī)范如何，顧客 (最終使用者，后續(xù)工序或服務(wù) ) 認(rèn)為的可拒收的條件是什么？ 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 43 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 10)潛在失效模式 (續(xù) ) 過(guò)程工程師應(yīng)以對(duì)類似過(guò)程的比較和對(duì)顧客 (最終使用者和后續(xù)工序 ) 對(duì)類似部件的索賠研究為起點(diǎn)。 44 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 10)潛在失效模式 典型的失效模式可以是但不限于下列情況： 變曲 毛刺 孔錯(cuò)位 斷裂 孔太淺 漏開(kāi)孔 運(yùn)轉(zhuǎn)損壞 臟污 開(kāi)孔太深 表面太粗糙 變形 表面太平滑 開(kāi)路 短路 貼錯(cuò)標(biāo)簽 注 ﹕ 應(yīng)用規(guī)范化 ﹑ 專業(yè)性的技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述潛在失效模 式 ﹐ 而不必與顧客所見(jiàn)的現(xiàn)象一樣 ﹒ 45 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 11) 潛在失效后果 項(xiàng)目 嚴(yán)重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7* 上、下車 * 因漆面長(zhǎng)期46 11) 潛在失效后果 潛在失效的后果 ﹐ 就是失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響 ﹐就如顧客感受的一樣 ﹒ 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 47 11) 潛在失效后果 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果 ﹐ 要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客 ﹐ 也可能是外部最終的顧客 ﹒ 要清楚地說(shuō)明該功能是否會(huì)影響到安全性或與法規(guī)不符 ﹒ 顧客可以是下一道工序、后續(xù)后序或工位、經(jīng)銷商或車主。 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 48 11) 潛在失效后果 如果顧客是下一道工序或工位，失效后果應(yīng)用過(guò)程 /工序性能來(lái)描述，例如 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 無(wú)法緊固 無(wú)法攻絲 /鉆孔 無(wú)法安裝 無(wú)法加工表面 損壞設(shè)備 不能配合 不能連接 不匹配 引致工裝過(guò)度磨損 危害操作者 49 11) 潛在失效后果 對(duì)于最終使用者來(lái)說(shuō) ， 失效后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述例如 。 要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值 ﹐ 只有通過(guò)修改設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn) 。 在這種性況下 ， 應(yīng)咨詢?cè)O(shè)計(jì) FMEA 以及設(shè)計(jì)工程師或后續(xù)的制造廠 /裝配廠的過(guò)程工程師的意見(jiàn) 。 嚴(yán)重度可參照表 (6) 來(lái)估算 。 嚴(yán)重度定級(jí)為 1 的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步分析 。 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 56 過(guò)程 FMEA 的開(kāi)發(fā) 14 ） 潛在失效的起因 /機(jī)理 嚴(yán) 重 頻度 級(jí) 潛在失效的