【正文】 程的流程圖開始 ? 流程圖應明確與每一工序相關的產(chǎn)品 /過程特性。 (如果已知的話 ) 過程 F M E A 系統(tǒng) X 子系統(tǒng) _ _ _ _ _ _ 部件 0 1 . 0 3 / 車身密封 ( 2 ) 車型年 / 車輛類型 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 ( 5 ) 核心小 組 : T. 芬德 轎車產(chǎn) 品 開發(fā) 部、切利得斯 制造部、 J. 福特 總裝 廠 ( D a l t o n , F r a s e r , H e n l e y 總裝 廠 ) ( 8 )項目 嚴 過程 FMEA 的開發(fā) 34 6) 關鍵日期 填入 FMEA 初次預定完成的日期 ﹐ 該日期不應超過計劃 的 投入生產(chǎn)日期 ﹒ 注：對于供方 ， 初始的 FMEA 日期不應超過顧客要求的生產(chǎn)件批準過程 (PPAP) 的提交日期 過程 F M E A 示例 ( 附錄 )設計責任 : 車身工程部 ( 3 )關鍵日期 : 9 X 年 0 3 0 1 ( 6 ) 核心小 組 : T. 芬德 轎車產(chǎn) 品 開發(fā) 部、切利得斯 制造部、 J. 福特 總裝 廠 ( D a l t o n , F r a s e r , H e n l e y 總裝 廠 ) ( 8 )嚴 探重 頻 測 R過程 FMEA 的開發(fā) 35 7) FMEA 日期 填入編制 FMEA 原始稿的日期及最新修訂的日期 ﹒ F M E A 編號 : 1 2 3 4 ( 1 )頁碼 :第 1 頁 共 2 2 頁編制人 : 泰特 X 6 4 1 2 車 身工程 師 ( 4 )F M E A 日期 ( 編制 ): 8 X 0 3 2 2 ( 修 訂 ) 8 X 0 7 1 4 ( 7 ) 措 施 結 果 ( 2 2 ) 過程 FMEA 的開發(fā) 36 8) 核心小組 列出被授權確定和／或執(zhí)行任務的責任部門和個人姓名。 過程 FMEA 的開發(fā) 39 ( 9 )左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A* 上、下車* 保護乘員免受 天氣、噪聲、 側碰撞的影響* 車門附件，如 視鏡、門鎖、 門鉸鏈及門窗 升降器等的固 定支撐* 為外觀項目提 供適當?shù)谋砻? 噴漆和軟內(nèi)飾 9)過程／功能／要求 過程 FMEA 的開發(fā) 包括有關系統(tǒng)，子系統(tǒng)或部件 (度量 /變量 ) 的信息 。 過程 FMEA 的開發(fā) 42 10)潛在失效模式 (續(xù) ) 按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性列出每一個潛在失效模式 ﹒ 前提是這種失效可能發(fā)生 ﹐ 但不是一定發(fā)生。當評價潛在失效后果時這些因素都必須予以考慮。 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者 ， 嚴重度的評價可能超出了本過程工程師 /小組的經(jīng)驗或知識范圍 。 注：不推薦修改 9 和 10 的嚴重度數(shù)值 。 在盡可能廣的范圍內(nèi) ﹐ 列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機理 ﹒ 如果起因對失效模式來說是唯一的 ， 也就是說該起因對該失效模式有直接的影響 ， 那么這部分 FMEA 考慮的過程就完成了 。 扭矩不當 — 過大或過小 焊接不當 — 電流 、 時間 、 壓力測量不精確 熱處理不當 — 時間 、 溫度 過程 FMEA 的開發(fā) 59 澆口通風不足 、 潤滑不足 、 零件漏裝 、 磨損的定位口 、 磨損的工裝 、 定位加上有碎屑 、損壞的工裝 、 不正確的機器設置 、 不正確的程序編制 ， 應只列具體的錯誤或故障情況 (如操作者本安裝密封件 ) ， 不應使用含糊不清的詞語 (如操作者錯誤 ， 機器工作不正常等 ) 。 過程 FMEA 的開發(fā) 64 過程 FMEA 的開發(fā) 推薦的 PFMEA 頻度 (O) 評價準則 小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致 ﹐ 即使因為個別過程分析作了調(diào)整也應一致 。 過程 FMEA 的開發(fā) 67 ? 要考慮兩種類型的過程控制 /特性： (1) 預防：防止起因 /機理或失效模式的出現(xiàn) ﹐ 或 降低它們出現(xiàn)的幾率 ? 過程 FMEA 的開發(fā) 68 ? 要考慮兩種類型的過程控制 /特性： (2) 探測： 探測出失效的起因 /機理或失效模式，導致采取糾正措施。 過程 FMEA 的開發(fā) 69 對于過程控制，過程 FMEA設有兩欄 (即單獨的預防控制欄和探測控制欄 )，以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類似型的過程控制。 過程 FMEA 的開發(fā) 72 ? 推薦的 DFMEA 探測度 (D) 評價準則 不能因為頻度低就自動地認為探測度也低 (如當使用控制圖時 )。 過程 FMEA 的開發(fā) 73 過程 FMEA 的開發(fā) 18)風險順序數(shù) (RPN) 探測 R現(xiàn)行 過 程 現(xiàn) 行 過 程 度 P 建議控制 預 防 控制探 測 D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實驗 室性 試驗 強 化腐 蝕T 1 1 8 試驗T 1 0 9T 3 0 174 18) 風險順序數(shù) (RPN) 風險順序數(shù)是嚴重度 (S) ﹑ 頻度 (O) 和探測度 (D) 的乘積 ﹐ 見公式 ﹕ RPN=(S)(O) (D) 過程 FMEA 的開發(fā) 75 ? 風險順序數(shù) RPN 作為 S O D 的乘積 ﹐ 是對 過程 風險性的度量 ﹒ ? 風險順序數(shù)應用于對 過程 中那些擔心的事項進行排序。 過程 FMEA 的開發(fā) 78 應考慮但不局限于下列措施： ? 為了減少失效發(fā)生的可能性，需要進行過程 /或設計更改。一般情況下，改進探測控制對于質量改進是成本高收效微的方法。 采用統(tǒng)計過程控制 (SPC)和改進過程的方法，而不是采用隨機質量檢查或相關檢驗就是這樣一個例子。只能做暫時的手段，而我們需要的是永久性的預防 /糾正措施。 ? 只有設計和 /或過程更改才能導致嚴重度級別的降低。 一般不管 RPN值多大，當嚴重度是 9或 10時，必須予以特別注意，以確保現(xiàn)行的設計措施 /控制或過程預防措施 /控制針對了這種風險。 小組對評定準則和分級規(guī)則應 達成 一致意見 ﹐ 即使因為個別產(chǎn)品分析作了 調(diào)整 也應一致 。 過程 FMEA 的開發(fā) 70 過程 FMEA 的開發(fā) 17 ） 探測度 (D) 探測 R現(xiàn)行 過 程 現(xiàn) 行 過 程 度 P 建議控制 預 防 控制探 測 D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實驗 室性 試驗 強 化腐 蝕T 1 1 8 試驗T 1 0 9T 3 0 171 17 ） 探測度 (D) 探測度是指用第 (2) 種現(xiàn)行 過程 控制方法來探測潛在失效起因 /機理 的能力評價指標 。假如預防性控制被融入過程意圖并成為其一部