【正文】 穩(wěn)定 、 操作力過大 、 異味 、 性能衰退 、 外觀不良 、 褪色 ,等等 ?對(duì)下一道工序或下游工序的后果應(yīng)使用過程工序的性 能術(shù)語來描述 ,如 : 無法緊固 、 無法加工 、 無法裝配 、 無法對(duì)中 、 無法 焊接 、 無法平衡 、 危害操作人 ,損壞設(shè)備等等 . — 嚴(yán)重度 (S) ? 為了對(duì)失效模式的后果之嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估 ,把對(duì)后果的定性描述作成某種數(shù)量化的評(píng)價(jià) ,以便于工作中的交流 ,從而產(chǎn)生了對(duì)嚴(yán)重度進(jìn)行打分的辦法 . ?嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指針 。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。 （制造 / 裝配后果） 嚴(yán) 重 度 無警告 的 危害 當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 / 或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí) ，嚴(yán)重度定級(jí)非常高 或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 10 有警告 的 危害 當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 / 或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高 或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器可總成）操作者造成危害 9 很高 車輛 / 項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能） 或 100% 產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車輛 / 項(xiàng)目需在返修部門返修 1個(gè)小時(shí)以上 8 高 車輛 / 項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降。 7 中等 車輛 / 項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 / 便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。多數(shù)（ 7 5 % 以上）顧客能發(fā)覺缺陷。 3 很輕微 配合和外觀 / 尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。 1 S嚴(yán)重度數(shù)：嚴(yán)重度只能通過設(shè)計(jì)變更和工藝修改來改善. — 重要程度分級(jí) ?指出失效模式的重要性 ,如 :特殊的 、 關(guān)鍵的 (指顧客定義的特殊特性的 、 關(guān)鍵特性的 ). ?凡被識(shí)別為特殊特性 ,需要特殊過程控制應(yīng)以適當(dāng)?shù)奶卣骰蚍?hào)列入過程 FMEA的分級(jí)字段內(nèi) ,使用顧客規(guī)定的符號(hào) , 并將于 “ 建議措施 ” 字段說明 。 ? 找出失效起因 /機(jī)理 , 并提出糾正措施 。 最后才使用第 3種控制方法 。 3 很高 控制幾乎肯定能探測(cè)出 X X 在工位上的誤差探測(cè)（自動(dòng)測(cè)量并自動(dòng)停機(jī)）。 ? RPN值為解決問題的優(yōu)先級(jí)提供參考 . ?當(dāng) RPN相近的情況下 ,應(yīng)優(yōu)先注意 (S)較高的失效模式 ,以 (S)和 (0)都大較大的失效模式 。 ?采取措施降低嚴(yán)重度數(shù) (S), 頻率數(shù) (0), 不易探測(cè)數(shù) (D)。 ? 100%檢驗(yàn)的有效性要具體分析 ,一般只能作為臨時(shí)的措施 .應(yīng)避免采用隨機(jī)抽樣和 100%檢驗(yàn)方法 . ? PFMEA的重點(diǎn)放在過程設(shè)計(jì)本身 ,不要過多依賴于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的修改來解決問題 .但是 ,也要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)中有關(guān)可制造性和裝配性的問題 ,降低過程變差對(duì)產(chǎn)品特性的敏感性 .依靠同步技術(shù)和小組的努力 ,使產(chǎn)品設(shè)計(jì)與過程設(shè)計(jì)最好的協(xié)調(diào) ,降低成本 ,滿足顧客的需要與期望 . ?對(duì)所建議的措施應(yīng)落實(shí)責(zé)任和實(shí)施日期 . — 措施實(shí)施跟蹤 。 ?采用統(tǒng)計(jì)過程控制 (SPC),把重點(diǎn)放在預(yù)防失效的發(fā)生 ,而不是放在產(chǎn)生缺陷后將之檢測(cè)出來 。 ?不管 RPN多大 , (S)高時(shí) ,就要引起特別注意 . — 建議措施及責(zé)任 ?失效模式的 RPN計(jì)算完成后 ,按其大小次序以及失效模式嚴(yán)重度來考慮糾正措施 ,以降低 (S)/ (0) /(D)。 2 幾乎肯定 肯定能探測(cè)出 X 由于有關(guān)項(xiàng)目已通過過程 / 產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。 6 中等 控制可能能探測(cè)出 X 控制基于零件離 開工位的計(jì)量測(cè)量，或者零件離開工位后 1 100% 的止 / 通測(cè)量 5 中上 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出 X X 在后續(xù)工位上的誤差探測(cè)，或在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測(cè)量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因） 4 高 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出 X X 在工位上的誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)。 最好優(yōu)先利用第 1種控制方法 。下 一道工序的失效模式可能是上一道工序的失效模式的后 果 . ? 誤操作 (人的操作 ,機(jī)器的誤操作 )是失效模式的可能原因 之一 。 或部分產(chǎn)品（小于 100% ）可能需要返工，無報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。 50% 的顧客能發(fā)覺缺陷。 5 小時(shí) 6 低 車輛 / 項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 / 便利性項(xiàng)目性能水平有所下降。 或產(chǎn)品需進(jìn)行分檢、一部分（小于 1 0 0 % ）需報(bào)廢，或車輛 / 項(xiàng)目在返修部門進(jìn)行返修 的時(shí)間在 0 。 最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 / 或一個(gè)制造 / 裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 — 潛在失效模式 (1)PFMEA的定義 ?潛在的過程失效模式是指過程可能發(fā)生的不能達(dá)到過 程功能要求或過程設(shè)計(jì)意圖的問題的表現(xiàn)形式 . 是對(duì)具體工序不符合要求的描述 。 小組成員 :列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和 個(gè)人姓名 （ 建議所有參加人員的姓名 、 部門 、 電話 、 住址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上 。 編制者 :填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備 FMEA工作的工程師的姓名 、 電 話及所在公司名稱等 。 現(xiàn)有類似的過程 FMA資料 。 ? PFMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)的文件 . 汽車停駛 獲得顧客需求輸入 (CI) 顧客滿意度的改進(jìn)過程 DFMEA PFMEA 控制計(jì)劃 過程變量 產(chǎn)品特性 數(shù)據(jù)收集 進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋容^ 更新 PFMEA 控制計(jì)劃 反應(yīng)計(jì)劃 過程怎樣改變