【正文】 性 可能的失效率 頻度很高：持續(xù)性失效 ≧100 個 每 1000輛 /項目 10 ≧50 個 每 1000輛 /項目 9高：經(jīng)常性失效 ≧20 個 每 1000輛 /項目 8 ≧10 個 每 1000輛 /項目 7中等：偶然性失效 ≧5 個 每 1000輛 /項目 6 ≧2 個 每 1000輛 /項目 5 ≧1 個 每 1000輛 /項目 4低：相對很少發(fā)生的失效 ≧ 個 每 1000輛 /項目 3 ≧ 個 每 1000輛 /項目 2極低：失效不太可能發(fā)生 ≦ 個 每 1000輛 /項目 1三、設(shè)計 FMEA開發(fā)6616）現(xiàn)行設(shè)計控制? 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計確認(rèn) /驗證（ DV）或其它活動，并且這些活動將確保設(shè)計對于所考慮的失效模式和/或起因 /機理是足夠的。探測：在項目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因 /機理或者失效模式。? 對于設(shè)計控制，本手冊中的設(shè)計 FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨的預(yù)防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計控制。這可能是因為同樣或類似的設(shè)計沒有應(yīng)用過預(yù)防控制。? 一旦確定了設(shè)計控制，評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù)。? 推薦的評價準(zhǔn)則? 小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)則和定級方法達(dá)成一致意見，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。探測度應(yīng)用表 4作為估算導(dǎo)則。? ? 一般實踐中，不管其 RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險。試驗設(shè)計（尤其是存在多重或相互作用的起因時或其它解決問題的技術(shù)）；和修改試驗計劃。增加設(shè)計確認(rèn) /驗證措施將僅能導(dǎo)致探測度值的降低。? 21）采取的措施 ? 在措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估計并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測度值的結(jié)果。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項分析。 FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。評審工程圖樣和規(guī)范；? FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了開發(fā)一個過程時小組的思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析）。?記錄制造或裝配過程的結(jié)果。? 過程 FMEA中 “顧客 ”的定義通常是指 “最終使用者 ”。除非負(fù)責(zé)的工程師有 FMEA和團(tuán)隊工作推進(jìn)經(jīng)驗，否則，有一位有經(jīng)驗的 FMEA推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。? 在新車型或部件項目的制造策劃階段，促進(jìn)對新的或更改的過程進(jìn)行早期評審和分析，以便預(yù)測、解決或監(jiān)控潛在的過程問題。四、過程 FMEA開發(fā)79? 負(fù)責(zé)過程的工程師掌握一些有益于過程 FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的。如果有的話，相應(yīng)的設(shè)計 FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi)。預(yù)防頁編制人 （修訂） 系統(tǒng)部件 年車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 頁編制人 （修訂） 系統(tǒng)部件 年車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 3）過程責(zé)任 填入整車廠、部門和小組。、注：對于供方，初始的 FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求 四、過程 FMEA開發(fā)847） FMEA日期 9）過程功能 /要求 另外，建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程 /工序編號。四、過程 FMEA開發(fā)8510）潛在失效模式 它可能是下一（下游）工序的某個潛在失效模式的一個相關(guān)起因或者是前一（上游）工序的某個潛在失效模式的一個相關(guān)后果。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。四、過程 FMEA開發(fā)87? 過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題 :?無論工程規(guī)范如何，顧客（最終使用者、后續(xù)工序 變形 表面太平滑開路 貼錯標(biāo)簽 ? 當(dāng)評價潛在失效后果時，這些因素都必須予以考慮。粗糙工作減弱 牽引阻力顧客不滿意? 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位，失效的后果應(yīng)用過程 /工序性能來描述。無法緊固 不能配合無法加工表面 引起工裝過度磨損嚴(yán)重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。在這種情況下，應(yīng)咨詢設(shè)計 FMEA以及設(shè)計工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過程工程師的意見。? 注：不推薦修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個嚴(yán)重度值中的較高者 。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級別無警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在 無警告 的情況下 影響到車輛安全 運行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時，嚴(yán)重度定級非常高 或可能在無 警告 的情況下對（機器或總成）操作員造成危害 10有警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在有 警告 的情況下 影響到車輛安全 運行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時，嚴(yán)重度定級非常高 或可能在有 警告 的情況下對（機器或總成）操作員造成危害9很 高 車輛 /項目不能工作（ 喪失基本功能 ） 或 100%的 產(chǎn)品 可能需要 報廢 ； 或 者 車輛／項目在 返修 部門 返修 1個小時以上 8高 車輛 /項目可運行 但 性能水平下降。顧客不滿意。 50%的 顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無需報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。? 特殊產(chǎn)品或過程特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。但是，失效的許多起因往往并不是相互獨立的，要糾正或控制一個起因，需要考慮諸如試驗設(shè)計之類的方法，來明確哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。熱處理不當(dāng) —— 時間、溫度潤滑不足或無潤滑磨損的定位器定位器上有碎屑不正確的機器設(shè)置 /不正確的程序編制? 應(yīng)只列出具體的錯誤或故障情況（如操作者未安裝密封件）；不應(yīng)使用含糊不清的詞語（如操作者錯誤、機器工作不正常）。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的。? 為保證連續(xù)性，應(yīng)采用一致的發(fā)生頻度定級方法。如果能從類似的過程中獲取統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)便可應(yīng)用于確定頻度數(shù)。注：級數(shù) 1專門用于 “極低：失效不大可能發(fā)生 ”。Ppk的 PFMEA頻度評價準(zhǔn)則可能性 類似 的失效率 Ppk 頻度很高： 持續(xù)發(fā)生 失效 100/1000 1050個 每 1000件 ? 9高： 經(jīng)常發(fā)生 失效 20個 每 1000件 ? 810個 每 1000件 ? 7中 等 ： 偶然性 失效 5個 每 1000件 ? 62個 每 1000件 ? 51個 每 1000件 ? 4低： 相對很少發(fā)生的 失效 每 1000件 ? 3 每 1000件 ? 2極低 :失效不太可能 發(fā)生 ? 每 1000件 ? 1計算范例 ：103注：當(dāng)存在有效的統(tǒng)計數(shù)據(jù)時， FMEA小組可用以上 Ppk值作為指南，為確定頻度提供幫助。這些控制可以是諸如防失誤 /防錯、統(tǒng)計過程控制（ SPC） 或過程后的評價等。? 如果可能，最好的途徑是先采取預(yù)防。 ? 有兩類過程控制可以考慮：102附錄 I應(yīng)以表 7為導(dǎo)則估算頻度數(shù)：? 推薦的評價準(zhǔn)則四、過程 FMEA開發(fā)99失效模式A原因B原因C原因D原因 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？四、過程 FMEA開發(fā)100? ? 四、過程 FMEA開發(fā)97導(dǎo)致此 失效模式 的發(fā)生 ?A原因 ？B原因 ？C原因 ？D原因 ？98? 15）頻度（ O） 損壞的工裝磨損的工裝零件漏裝或錯裝澆口 /通風(fēng)不足四、過程 FMEA開發(fā)96? 典型的失效起因可包括但不限于： ? 盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個潛在起因。? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評定。有辯識能力的顧客(25%以下 )能發(fā)現(xiàn)缺陷或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無報廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能發(fā)現(xiàn)缺陷或產(chǎn)品可能需要挑選，無需報廢，但部分產(chǎn)品 (小于 100%)需返工?；?產(chǎn)品 需進(jìn)行 挑選 、一 部分 (小于100%)報廢 ， 或 者 車輛／項目在 返修 部門 進(jìn)行返修的時間在 。 最終顧客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。四、過程 FMEA開發(fā)92表 PFMEA嚴(yán)重度的評價準(zhǔn)則后果評定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最終 顧客和 /或 一個制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。? 不能連接泄漏 不能工作工作不正常 如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不同于顧客察覺的現(xiàn)象。臟污 另外，對設(shè)計意圖的了解也是必要的。?過程 /零件怎樣不滿足要求？或服務(wù)）認(rèn)為的可拒收的條件是什么？四、過程 FMEA開發(fā)86失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會出現(xiàn)那些的故障： 沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時， FMEA小組可做例外處理。? 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設(shè)計意圖。以盡可能簡潔的方式指明所分析的過程或工序的目的，包括有關(guān)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計（度量 /變量）的信息。 8）核心小組 的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程（ PPAP） 的提交日期。的投入生產(chǎn)日期。填入所分析的設(shè)計 /過程將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項目（如已知）。填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和公司的名稱。4）編制者 2）項目 等831） FMEA編號 子系統(tǒng)共 等附錄 G： 過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表82潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因 /機理頻度O現(xiàn)行過程控制預(yù)防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過程 FMEA）FMEA編號： 子系統(tǒng)共 探測探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過程 FMEA）FMEA編號： 四、過程 FMEA開發(fā)80過程流程圖 格式附錄 G： 過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表81潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因 /機理頻度O現(xiàn)行過程控制? 為了便于潛在失效模式及其后果分析的文件化，編制了過程 FMEA表，見 附錄 G? 過程 FMEA應(yīng)從一般過程的流程圖開始。因設(shè)計的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過程 FMEA中，而其后果和避免包括在設(shè)計 FMEA當(dāng)中。 本過程可