【正文】 ? 負責(zé)過程的工程師有幾種方式來確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問題以及建議措施的實施，這些方式包括但不局限于下列情況： /產(chǎn)品要求； 、過程 /產(chǎn)品規(guī)范和過程流程圖； /制造文件的結(jié)合和一致性； 。 跟蹤行動 ? 負責(zé)過程的工程師負責(zé)確定所有的建議措施已被實施或已妥善地落實。計算并記錄糾正后的RPN結(jié)果。 (21)采取的措施 ?當(dāng)已經(jīng)實施一項措施后，簡要記錄具體的措施和生效日期。對風(fēng)險順序數(shù)RPN較大的項目，過程 FMEA小組制定措施，以逐步減小風(fēng)險順序數(shù)，改進過程。 ?在一般的實施中，不論 RPN大小如何，當(dāng)嚴重度為 9或 10，必須要賦予特別注意，以確保通過現(xiàn)存的設(shè)計措施 /控制或過程控制或預(yù)防 /糾正措施已經(jīng)滿足了該風(fēng)險。 ?（ S） （ O） （ D） =RPN 在單獨的 FMEA范圍之中，該值（ 1至100之間）可被用來對設(shè)計中關(guān)切的等級次序。 2 幾乎肯定 現(xiàn)行控制方法肯定可以探測 該項目由過程 /產(chǎn)品設(shè)計了防錯法，不會成產(chǎn)出缺陷零件。 3 很高 現(xiàn)行的控制方法幾乎確定可以探測 當(dāng)場探測錯誤（有自動停止功能的自動化量具）。 5 過程 FMEA探測度（ D）評價準則 探測度 評價準則 檢查類型 推薦的探測度分級方法 級別 A B C 中上 現(xiàn)行的控制方法有號的機會去探測 在后續(xù)作業(yè)中來探測錯誤，或執(zhí)行作業(yè)前準備和首件的測定檢查（僅適用發(fā)生于作業(yè)前準備） 4 高 現(xiàn)行的控制方法有號的機會去探測 當(dāng)場偵錯，或以多重的接收準則在后續(xù)作業(yè)中探測錯誤，如庫存、挑選、設(shè)置、驗證。 注：級別為” 1“的數(shù)值是為”幾乎肯定“所保留。 ? 隨機質(zhì)量抽查不大可能去探測某一孤立存在的缺陷，也不應(yīng)該影響探測度等級。不要擅自推斷：因為頻度低，探測度也低。為例取得較低的探測度數(shù)值，計劃的過程控制需要不斷的改進。 ⒄探測度（ D） ? 探測度是結(jié)合了列在過程控制中最佳的探測等級。 繼續(xù) ⒃現(xiàn)行過程控制 ?如有可能，有限運用第一種的預(yù)防控制方法，讓預(yù)防控制方法作為過程意圖的一部分，因為其將影響的最初的頻度；最初的探測度將基于對失效起因 /機理探測、或?qū)κＪ教綔y的過程控制。 ?有兩種類型的過程控制要考慮，即： 預(yù)防：預(yù)防失效起因 /機理或失效模式的出現(xiàn)，或見識哦啊它們的出現(xiàn)率。這些控制可以是防錯、統(tǒng)計過程控制（ SPC）或也可以是加工后評價的過程控制。 ?注：級別為 1的數(shù)值是為”極低：失效不太可能發(fā)生“所保留。 ⒂頻度（ O） ?頻度是指具體的失效起因 /機理發(fā)生的可能性。應(yīng)該描述這些起因，以便針對那些相關(guān)的因素采取糾正措施。如果起因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因是對該失效模式有直接的影響，那么這 FMEA考慮的一部分過程就完成了。 ⒁潛在失效起因 /機理 ? 潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的？并依據(jù)可以被糾正或被控制的原則來描述。 2 無 沒有可識別的影響 或，輕微對作業(yè)或作業(yè)人員不方便，或沒有影響。很少顧客發(fā)現(xiàn)缺陷（少于 25%）。 或，一部分（少于 100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站外重新加工，而沒有被丟棄。 4 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項目令人不舒服。大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)缺陷（少于75%）。 或， 100%的產(chǎn)品需要重新加工，或車輛 /系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門。 或，產(chǎn)品可能有一部分（少于 100%）的剎那品不經(jīng)篩選被丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上少于半個小時來加以修理。 7 過程 FMEA嚴重度（ S）評價準則 中等 車輛 /系統(tǒng)能運行，但舒適性 /方便性項目失效。顧客非常不滿意。 或，可能危及作業(yè)人員（機器或組裝）但有警告 9 很高 車輛 /系統(tǒng)無法運行（喪失基本功能） 或，產(chǎn)品可能必須要 100%丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上多于一小時來加以修理。潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時無警告。 （制造 /組裝后果） 嚴重度數(shù) 無警告的嚴重危險 嚴重級別很高。應(yīng)該隨時考慮到最終顧客。如果在兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級的嚴重度。 后果 判定準則：后果的嚴重度 這級別導(dǎo)致當(dāng)一個潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造 /組裝工廠的缺陷。 注：對級別數(shù)值為 9和 10，不建議修改其判定準則。 ? 如果受失效模式影響的顧客是制造廠、裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴重度的評價可能超出了本工程工程師 /小組的經(jīng)驗或知識范圍。 ? 嚴重度是在單獨 FMEA范圍內(nèi)的一個比較級別。例如： ?無法緊固、無法安裝、無法鉆孔 /攻絲、無法結(jié)合、無法設(shè)置、無法裝配、無法配合、無法加工表面、導(dǎo)致工具過度磨損、損壞設(shè)備、危害操作者。 繼續(xù) ⑾潛在失效后果 ?對最終使用者來說，失效的后果應(yīng)該一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如： ?噪音、粗糙、作業(yè)不正常、過度、費力、不起作用、不穩(wěn)定、異味、作于減弱、阻力、間隙性作業(yè)、外觀不良、漏水、漏油、車輛控制減弱、返工 /返修、顧客不滿意、廢棄。 ?依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。 注：應(yīng)該用物理的、專業(yè)性的術(shù)語來描述潛在失效模式，而不同于顧客所見的現(xiàn)象。此外，對設(shè)計目的的了解也是必要的。 但是，在 FMEA準備中，要假定提供的零件 /材料是合格的，除非這可以被FMEA小組由歷史的數(shù)據(jù)指出這缺陷是屬于進貨零件的質(zhì)量問題。是對某具體作業(yè)不符合要求的描述。建議記錄下該將被分析的步驟的相關(guān)過程 /作業(yè)編號。 ⑻核心小組 ?列出被授權(quán)以鑒定和 /或執(zhí)行任務(wù)的負責(zé)個人和部門的名稱（建議所有參加小組人員的姓名、部門、電話、地址等都要記錄在一張分發(fā)表上）。 ⑸車型年度 /車輛 ?填入將使用和 /或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計影響的預(yù)期車型年度 /項目 (如果已知的話 ). ⑹關(guān)鍵日期 ?填入初次 FMEA預(yù)定完成日期 ,該日期不應(yīng)該超過計劃開始生產(chǎn)的日期。 ⑶過程責(zé)任部門 ?填入整車廠（ OEM）、部門和小組，如果知道，還要包括供方的名稱。 潛在過程失效模式及后果分析 F M E A 編號： F M 103 006 （1）共 1 頁 第 1 頁過程責(zé)任部門： 殼體部技術(shù)質(zhì)量室、技術(shù)部 （3） 編制/日期：劉慧/2 007 .11 .14 （4）關(guān)鍵日期： （6） 修訂/日期： （7）宋新鳳、宋克偉、孟凡純、曹小璞、高先香、趙合軍、張巖巖、朱文亮、鄧飛燕、張蔚、王月桂、劉慧 （8）預(yù)防 探測采取的措施 （21）嚴重度 頻度 探測度 R .P .N2自檢，正確選擇調(diào)整墊片塞尺 3 422自檢，正確選擇調(diào)整墊片塞尺 3 424 自檢 目測 3 844 自檢 目測 3 842自檢、調(diào)整扭力扳手 3 422自檢、調(diào)整扭力扳手 3 42風(fēng)險順序數(shù) R .P .N（ 18 ）建議措施（19）責(zé)任和目標完成日期 （20）措施執(zhí)行結(jié)果 （22）頻度 O（ 15 ）現(xiàn)行過程控制 （16）探測度 D（ 17 ） ⑴ FMEA編號 ?填入 FMEA文件的編號，以便查詢。如果可能的話，還應(yīng)該包括從相應(yīng)的設(shè)計 FMEA來確定某些產(chǎn)品影響后果。 過程 FMEA的開發(fā) ?過程 FMEA過程 FMEA應(yīng)該從整個過程的流程圖開始。 ?過程 FMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計變更克服過程缺陷的，但它要考慮與已策劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計特性，以便最大限度地確保產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。 繼續(xù) 過程 FMEA的簡介 ?過程 FMEA是一份動態(tài)文件，應(yīng)該起始于： 在可行性分析階段或之前開始； 在為生產(chǎn)的工裝準備之前； 要考慮從個別零組件到總成的所有制造作業(yè)。 怎樣進行PFMEA 過程 FMEA 過程 FMEA的簡介 ? 過程 FMEA主要是有負責(zé)制造的工程師 /小組采用的一種分析技術(shù)，用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在的失效模式及其相關(guān)的