【正文】 ? 負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師有幾種方式來(lái)確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問(wèn)題以及建議措施的實(shí)施，這些方式包括但不局限于下列情況： /產(chǎn)品要求； 、過(guò)程 /產(chǎn)品規(guī)范和過(guò)程流程圖； /制造文件的結(jié)合和一致性； 。 跟蹤行動(dòng) ? 負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師負(fù)責(zé)確定所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。計(jì)算并記錄糾正后的RPN結(jié)果。 (21)采取的措施 ?當(dāng)已經(jīng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡(jiǎn)要記錄具體的措施和生效日期。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN較大的項(xiàng)目，過(guò)程 FMEA小組制定措施，以逐步減小風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，改進(jìn)過(guò)程。 ?在一般的實(shí)施中，不論 RPN大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度為 9或 10，必須要賦予特別注意，以確保通過(guò)現(xiàn)存的設(shè)計(jì)措施 /控制或過(guò)程控制或預(yù)防 /糾正措施已經(jīng)滿足了該風(fēng)險(xiǎn)。 ?（ S） （ O） （ D） =RPN 在單獨(dú)的 FMEA范圍之中，該值（ 1至100之間）可被用來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)中關(guān)切的等級(jí)次序。 2 幾乎肯定 現(xiàn)行控制方法肯定可以探測(cè) 該項(xiàng)目由過(guò)程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)了防錯(cuò)法，不會(huì)成產(chǎn)出缺陷零件。 3 很高 現(xiàn)行的控制方法幾乎確定可以探測(cè) 當(dāng)場(chǎng)探測(cè)錯(cuò)誤（有自動(dòng)停止功能的自動(dòng)化量具）。 5 過(guò)程 FMEA探測(cè)度（ D）評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 檢查類型 推薦的探測(cè)度分級(jí)方法 級(jí)別 A B C 中上 現(xiàn)行的控制方法有號(hào)的機(jī)會(huì)去探測(cè) 在后續(xù)作業(yè)中來(lái)探測(cè)錯(cuò)誤，或執(zhí)行作業(yè)前準(zhǔn)備和首件的測(cè)定檢查（僅適用發(fā)生于作業(yè)前準(zhǔn)備） 4 高 現(xiàn)行的控制方法有號(hào)的機(jī)會(huì)去探測(cè) 當(dāng)場(chǎng)偵錯(cuò)，或以多重的接收準(zhǔn)則在后續(xù)作業(yè)中探測(cè)錯(cuò)誤，如庫(kù)存、挑選、設(shè)置、驗(yàn)證。 注：級(jí)別為” 1“的數(shù)值是為”幾乎肯定“所保留。 ? 隨機(jī)質(zhì)量抽查不大可能去探測(cè)某一孤立存在的缺陷，也不應(yīng)該影響探測(cè)度等級(jí)。不要擅自推斷：因?yàn)轭l度低，探測(cè)度也低。為例取得較低的探測(cè)度數(shù)值，計(jì)劃的過(guò)程控制需要不斷的改進(jìn)。 ⒄探測(cè)度（ D） ? 探測(cè)度是結(jié)合了列在過(guò)程控制中最佳的探測(cè)等級(jí)。 繼續(xù) ⒃現(xiàn)行過(guò)程控制 ?如有可能，有限運(yùn)用第一種的預(yù)防控制方法，讓預(yù)防控制方法作為過(guò)程意圖的一部分，因?yàn)槠鋵⒂绊懙淖畛醯念l度；最初的探測(cè)度將基于對(duì)失效起因 /機(jī)理探測(cè)、或?qū)κＪ教綔y(cè)的過(guò)程控制。 ?有兩種類型的過(guò)程控制要考慮，即： 預(yù)防：預(yù)防失效起因 /機(jī)理或失效模式的出現(xiàn)，或見(jiàn)識(shí)哦啊它們的出現(xiàn)率。這些控制可以是防錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ SPC）或也可以是加工后評(píng)價(jià)的過(guò)程控制。 ?注：級(jí)別為 1的數(shù)值是為”極低：失效不太可能發(fā)生“所保留。 ⒂頻度（ O） ?頻度是指具體的失效起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性。應(yīng)該描述這些起因，以便針對(duì)那些相關(guān)的因素采取糾正措施。如果起因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該起因是對(duì)該失效模式有直接的影響，那么這 FMEA考慮的一部分過(guò)程就完成了。 ⒁潛在失效起因 /機(jī)理 ? 潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的？并依據(jù)可以被糾正或被控制的原則來(lái)描述。 2 無(wú) 沒(méi)有可識(shí)別的影響 或，輕微對(duì)作業(yè)或作業(yè)人員不方便，或沒(méi)有影響。很少顧客發(fā)現(xiàn)缺陷（少于 25%）。 或，一部分（少于 100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站外重新加工，而沒(méi)有被丟棄。 4 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng)目令人不舒服。大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)缺陷（少于75%）。 或， 100%的產(chǎn)品需要重新加工，或車輛 /系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門。 或，產(chǎn)品可能有一部分（少于 100%）的剎那品不經(jīng)篩選被丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上少于半個(gè)小時(shí)來(lái)加以修理。 7 過(guò)程 FMEA嚴(yán)重度（ S）評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 中等 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目失效。顧客非常不滿意。 或，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）但有警告 9 很高 車輛 /系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行（喪失基本功能） 或，產(chǎn)品可能必須要 100%丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上多于一小時(shí)來(lái)加以修理。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告。 （制造 /組裝后果） 嚴(yán)重度數(shù) 無(wú)警告的嚴(yán)重危險(xiǎn) 嚴(yán)重級(jí)別很高。應(yīng)該隨時(shí)考慮到最終顧客。如果在兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度。 后果 判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 這級(jí)別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造 /組裝工廠的缺陷。 注：對(duì)級(jí)別數(shù)值為 9和 10，不建議修改其判定準(zhǔn)則。 ? 如果受失效模式影響的顧客是制造廠、裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本工程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。 ? 嚴(yán)重度是在單獨(dú) FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別。例如： ?無(wú)法緊固、無(wú)法安裝、無(wú)法鉆孔 /攻絲、無(wú)法結(jié)合、無(wú)法設(shè)置、無(wú)法裝配、無(wú)法配合、無(wú)法加工表面、導(dǎo)致工具過(guò)度磨損、損壞設(shè)備、危害操作者。 繼續(xù) ⑾潛在失效后果 ?對(duì)最終使用者來(lái)說(shuō)，失效的后果應(yīng)該一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述，例如： ?噪音、粗糙、作業(yè)不正常、過(guò)度、費(fèi)力、不起作用、不穩(wěn)定、異味、作于減弱、阻力、間隙性作業(yè)、外觀不良、漏水、漏油、車輛控制減弱、返工 /返修、顧客不滿意、廢棄。 ?依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果。 注：應(yīng)該用物理的、專業(yè)性的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述潛在失效模式，而不同于顧客所見(jiàn)的現(xiàn)象。此外，對(duì)設(shè)計(jì)目的的了解也是必要的。 但是，在 FMEA準(zhǔn)備中，要假定提供的零件 /材料是合格的，除非這可以被FMEA小組由歷史的數(shù)據(jù)指出這缺陷是屬于進(jìn)貨零件的質(zhì)量問(wèn)題。是對(duì)某具體作業(yè)不符合要求的描述。建議記錄下該將被分析的步驟的相關(guān)過(guò)程 /作業(yè)編號(hào)。 ⑻核心小組 ?列出被授權(quán)以鑒定和 /或執(zhí)行任務(wù)的負(fù)責(zé)個(gè)人和部門的名稱（建議所有參加小組人員的姓名、部門、電話、地址等都要記錄在一張分發(fā)表上）。 ⑸車型年度 /車輛 ?填入將使用和 /或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車型年度 /項(xiàng)目 (如果已知的話 ). ⑹關(guān)鍵日期 ?填入初次 FMEA預(yù)定完成日期 ,該日期不應(yīng)該超過(guò)計(jì)劃開(kāi)始生產(chǎn)的日期。 ⑶過(guò)程責(zé)任部門 ?填入整車廠（ OEM）、部門和小組，如果知道，還要包括供方的名稱。 潛在過(guò)程失效模式及后果分析 F M E A 編號(hào)： F M 103 006 （1）共 1 頁(yè) 第 1 頁(yè)過(guò)程責(zé)任部門： 殼體部技術(shù)質(zhì)量室、技術(shù)部 （3） 編制/日期：劉慧/2 007 .11 .14 （4）關(guān)鍵日期： （6） 修訂/日期： （7）宋新鳳、宋克偉、孟凡純、曹小璞、高先香、趙合軍、張巖巖、朱文亮、鄧飛燕、張蔚、王月桂、劉慧 （8）預(yù)防 探測(cè)采取的措施 （21）嚴(yán)重度 頻度 探測(cè)度 R .P .N2自檢，正確選擇調(diào)整墊片塞尺 3 422自檢，正確選擇調(diào)整墊片塞尺 3 424 自檢 目測(cè) 3 844 自檢 目測(cè) 3 842自檢、調(diào)整扭力扳手 3 422自檢、調(diào)整扭力扳手 3 42風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) R .P .N（ 18 ）建議措施（19）責(zé)任和目標(biāo)完成日期 （20）措施執(zhí)行結(jié)果 （22）頻度 O（ 15 ）現(xiàn)行過(guò)程控制 （16）探測(cè)度 D（ 17 ） ⑴ FMEA編號(hào) ?填入 FMEA文件的編號(hào)，以便查詢。如果可能的話，還應(yīng)該包括從相應(yīng)的設(shè)計(jì) FMEA來(lái)確定某些產(chǎn)品影響后果。 過(guò)程 FMEA的開(kāi)發(fā) ?過(guò)程 FMEA過(guò)程 FMEA應(yīng)該從整個(gè)過(guò)程的流程圖開(kāi)始。 ?過(guò)程 FMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更克服過(guò)程缺陷的，但它要考慮與已策劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性，以便最大限度地確保產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。 繼續(xù) 過(guò)程 FMEA的簡(jiǎn)介 ?過(guò)程 FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)該起始于： 在可行性分析階段或之前開(kāi)始； 在為生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備之前； 要考慮從個(gè)別零組件到總成的所有制造作業(yè)。 怎樣進(jìn)行PFMEA 過(guò)程 FMEA 過(guò)程 FMEA的簡(jiǎn)介 ? 過(guò)程 FMEA主要是有負(fù)責(zé)制造的工程師 /小組采用的一種分析技術(shù)，用來(lái)保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在的失效模式及其相關(guān)的