【正文】 59 表0 5C. 01 04 10編制日期 :更新日期 :顧 客 :制造 移動(dòng) 儲(chǔ)存 檢驗(yàn)編號(hào) 補(bǔ)充 ( 供應(yīng)商 )K P C 符號(hào) / () 追加 ( 客戶 )K P C 符號(hào) / *( )K P C( 圖紙 ) 符號(hào) 編號(hào) 特性描述過程特殊特性過程編號(hào)操作描述樣品 □ 試生產(chǎn) □ 正式生產(chǎn) √零件號(hào) / 更改等級(jí) :供應(yīng)商 :產(chǎn)品特殊特性供應(yīng)商代碼 。 58 編制日期 :更新日期 :顧 客 :制造 移動(dòng) 儲(chǔ)存 檢驗(yàn) 編號(hào) 關(guān)鍵產(chǎn)品特性 編號(hào) 補(bǔ)充 ( 供應(yīng)商 )K P C 符號(hào) / () 追加 ( 客戶 )K P C 符號(hào) / *( )K P C( 圖紙 ) 符號(hào) 樣品 □ 試生產(chǎn) □ 正式生產(chǎn) √零件號(hào) / 更改等級(jí) :過 程 流 程 圖關(guān)鍵過程特性過程流程圖編號(hào) : 第 頁 , 共 頁供應(yīng)商 / 工廠批準(zhǔn) / 日期 :橫向小組人員 :主要聯(lián)系人 / 電話 :零件名稱 / 描述供應(yīng)商 : 供應(yīng)商代碼 。 ?□ 檢驗(yàn)。 ?◇ 制造。 ?△ 儲(chǔ)存。過程編號(hào)操作描述樣品 □ 試生產(chǎn) □ 正式生產(chǎn) √零件號(hào) / 更改等級(jí) :過 程 流 程 圖關(guān)鍵過程特性過程流程圖編號(hào) : 第 頁 , 共 頁供應(yīng)商 / 工廠批準(zhǔn) / 日期 :橫向小組人員 :主要聯(lián)系人 / 電話 :零件名稱 / 描述供應(yīng)商 :◆ 過程符號(hào)的定義： ?? 移動(dòng)。過程編號(hào)操作描述產(chǎn)品特殊特性 過程特殊特性供應(yīng)商 / 工廠批準(zhǔn) / 日期 :橫向小組人員 :主要聯(lián)系人 / 電話 :零件名稱 / 描述樣品 □ 試生產(chǎn) □ 正式生產(chǎn) √零件號(hào) / 更改等級(jí) :過 程 流 程 圖過程流程圖編號(hào) : 第 頁 , 共 頁確認(rèn)制造連續(xù)流程的每一步驟。這些因素可能是與材料、工具、設(shè)備、工位器具、環(huán)境條件及操作相關(guān)。 ?了解用于流程每一步的模具、設(shè)備或檢具的細(xì)節(jié)。 55 過程流程圖 ?過程流程圖是對(duì)材料整個(gè)制造和裝配過程直觀地描述其連續(xù)流程的計(jì)劃工具。 54 準(zhǔn)備工作 ?建立小組； ?必要的資料： ?過程流程圖，其復(fù)制件應(yīng)伴隨 PFMEA； ?過程特性矩陣表； ?現(xiàn)有的類似的 PFMEA資料； ?現(xiàn)有的類似的過程 FMA資料； ?特殊特性 (過程 )名細(xì)表 。 53 DFMEA與 PFMEA的分工和聯(lián)系 ?分工 ?DFMEA發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)、消除設(shè)計(jì)中的潛在失效； ?PFMEA發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)、消除過程 (制造 /裝配 )中的潛在失效。 52 什么時(shí)候做 ?PFMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，始終反映最新的水平及最近的相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的： ?新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新過程； ?對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、過程及其修改； ?將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、過程用于新的場(chǎng)所、環(huán)境。 49 PFMEA 制造和裝配過程潛在失效及后果分析 50 PFMEA ?PFMEA是一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證已充分地考慮到并指明潛在失效模式及與其相關(guān)的起因 /機(jī)理： ?確定過程功能和要求； ?確定與產(chǎn)品和過程相關(guān)的潛在失效模式； ?評(píng)價(jià)潛在失效對(duì)顧客的影響； ?確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定要采取控制來減少失效發(fā)生或找出失效條件的過程變量； ?確定過程變量以此聚焦于過程控制； ?編制潛在失效模式分級(jí)表，然后建立考慮預(yù)防 /糾正措施的優(yōu)選體系； ?將制造或裝配過程的結(jié)果編制成文件。48 跟 蹤 ?責(zé)任工程師應(yīng)確保建議措施落實(shí)，并按規(guī)定的日期完成： ?保證設(shè)計(jì)要求得到實(shí)施； ?評(píng)審工程圖樣和規(guī)范； ?確認(rèn)這些已反應(yīng)在裝配 /生產(chǎn)文件中； ?評(píng)審 PFMEA和控制計(jì)劃。小組將進(jìn)行新一輪建議預(yù)防/ 糾正措施的研究 驗(yàn)證 評(píng)估，直到可接受為止。 ? 當(dāng)建議的預(yù)防/ 糾正措施被實(shí)施并驗(yàn)證后，估計(jì)并記錄S 、O 、D ，計(jì)算R P N 。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25 %范圍內(nèi)可以接受。7 2 2 28蠟的配方規(guī)定得不適當(dāng)2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告No .1 26 52 28 無混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 11 15根據(jù)試驗(yàn)，有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè) 通氣孔7 1 3 21項(xiàng)目功能O潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠RPN探測(cè)潛在失效模式 采取的措施 S D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防7編制人 泰勒 X 642 1 車身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車型年/車輛類型 03/ 獅牌4門/旅行車車門板間空隙不足，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)4 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 09 15評(píng)價(jià)表明入口是充分的7 1 1 7當(dāng)措施實(shí)施后，簡(jiǎn)要記錄具體的措施和生效日期。46 車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定的太低 蠟 層厚度規(guī)定不足6整車耐久性試驗(yàn) T118 T109T3017294 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰勒車 身工程師8x 0 930根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 48 1號(hào) 試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加1257 2 2 28蠟層厚度規(guī)定不足4 同上 7 196 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰勒車 身工程師9x 0 115試驗(yàn)結(jié)果(同 上)表明要求的厚度是充分的。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25 %范圍內(nèi)可以接受?！?如對(duì)某一特定的原因沒有建議措施，則應(yīng)在該欄內(nèi)填寫“無”。7 2 2 28蠟的配方規(guī)定得不適當(dāng)2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告No .1 26 52 28 無混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 11 15根據(jù)試驗(yàn)，有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè) 通氣孔7 1 3 21項(xiàng)目功能O潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠RPN探測(cè)潛在失效模式 采取的措施 S D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防7編制人 泰勒 X 642 1 車身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車型年/車輛類型 03/ 獅牌4門/旅行車車門板間空隙不足，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)4 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 09 15評(píng)價(jià)表明入口是充分的7 1 1 7◆ 根據(jù)對(duì)失效模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，經(jīng)小組討論決定是否采取措施。44 車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定的太低 蠟 層厚度規(guī)定不足6整車耐久性試驗(yàn) T118 T109T3017294 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰勒車 身工程師8x 0 930根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 48 1號(hào) 試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加1257 2 2 28蠟層厚度規(guī)定不足4 同上 7 196 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰勒車 身工程師9x 0 115試驗(yàn)結(jié)果(同 上)表明要求的厚度是充分的?！?R P N 多少，該失效模式的風(fēng)險(xiǎn)是可接受的？取決于企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。7 2 2 28蠟的配方規(guī)定得不適當(dāng)2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告No .1 26 52 28 無混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 11 15根據(jù)試驗(yàn)，有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè) 通氣孔7 1 3 21項(xiàng)目功能O潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠RPN探測(cè)潛在失效模式 采取的措施 S D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防7編制人 泰勒 X 642 1 車身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車型年/車輛類型 03/ 獅牌4門/旅行車車門板間空隙不足，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)4 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 09 15評(píng)價(jià)表明入口是充分的7 1 1 7◆ 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)( R P N R i s kPriority Number)：潛在失效模式綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。42 探測(cè)度 準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來的可能性 探測(cè)度定級(jí) 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 ,或根本沒有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 推薦的 DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 43