【正文】 車(chē)門(mén)內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定的太低 蠟 層厚度規(guī)定不足6整車(chē)耐久性試驗(yàn) T118 T109T3017294 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰勒車(chē) 身工程師8x 0 930根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 48 1號(hào) 試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加1257 2 2 28蠟層厚度規(guī)定不足4 同上 7 196 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰勒車(chē) 身工程師9x 0 115試驗(yàn)結(jié)果(同 上)表明要求的厚度是充分的?！?探測(cè)度分為1 0 級(jí)，見(jiàn)“推薦的探測(cè)度平定準(zhǔn)則”。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25 %范圍內(nèi)可以接受。 ?用于制造 /裝配過(guò)程的檢驗(yàn) /試驗(yàn)不能視為設(shè)計(jì)控制。 ?如使用單欄表格，在列出的每一個(gè)預(yù)防控制前加上“ P”、在列出的每一個(gè)探測(cè)控制之前加“ D”。40 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 ?目的： ? 對(duì)潛在的失效模式及其起因采取預(yù)防措施，防止其成為事實(shí)； ? 對(duì)目前已經(jīng)用于相同或類(lèi)似的設(shè)計(jì)中控制方法進(jìn)行分析，評(píng)估其有效性及其風(fēng)險(xiǎn)。7 2 2 28蠟的配方規(guī)定得不適當(dāng)2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告No .1 26 52 28 無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 用非功能?chē)婎^進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車(chē)身工程部和總裝廠8x 11 15根據(jù)試驗(yàn)，有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè) 通氣孔7 1 3 217評(píng)價(jià)表明入口是充分的7 1 14 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭增加小組評(píng)價(jià)車(chē)身工程部和總裝廠8x 09 15車(chē)門(mén)板間空隙不足，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)設(shè)計(jì)責(zé)任 車(chē)身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車(chē)身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型 03/ 獅牌4門(mén)/旅行車(chē)編制人 泰勒 X 642 1 車(chē)身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t7D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防RPN探測(cè)潛在失效模式 采取的措施 S項(xiàng)目功能O潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠◆ 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制：是指已被或正在被同樣或類(lèi)似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施(如，設(shè)計(jì)評(píng)審、失效與安全設(shè)計(jì)、數(shù)學(xué)研究、臺(tái)架/ 試驗(yàn)室試驗(yàn)、可行性評(píng)審、樣件試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、車(chē)對(duì)試驗(yàn))。38 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度數(shù) 很高 :持續(xù)性失效 ≥100個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 10 50個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 9 高 :經(jīng)常性失效 20個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 8 10個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 7 中等 :偶然性失效 5個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 6 2個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 5 1個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 4 低 :相對(duì)很少發(fā)生的失效 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 3 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 2 極低 :失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 1 推薦的 DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 39 車(chē)門(mén)內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定的太低 蠟 層厚度規(guī)定不足6整車(chē)耐久性試驗(yàn) T118 T109T3017294 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰勒車(chē) 身工程師8x 0 930根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 48 1號(hào) 試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加1257 2 2 28蠟層厚度規(guī)定不足4 同上 7 196 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰勒車(chē) 身工程師9x 0 115試驗(yàn)結(jié)果(同 上)表明要求的厚度是充分的?！?“推薦的頻度數(shù)評(píng)價(jià)表”中級(jí)別數(shù)具有相對(duì)含義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。7 2 2 28蠟的配方規(guī)定得不適當(dāng)2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告No .1 26 52 28 無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 用非功能?chē)婎^進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車(chē)身工程部和總裝廠8x 11 15根據(jù)試驗(yàn)，有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè) 通氣孔7 1 3 217評(píng)價(jià)表明入口是充分的7 1 14 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭增加小組評(píng)價(jià)車(chē)身工程部和總裝廠8x 09 15車(chē)門(mén)板間空隙不足，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)設(shè)計(jì)責(zé)任 車(chē)身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車(chē)身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型 03/ 獅牌4門(mén)/旅行車(chē)編制人 泰勒 X 642 1 車(chē)身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t7D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防RPN探測(cè)潛在失效模式 采取的措施 S項(xiàng)目功能O潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠◆ 頻度( O c c u r r e n c e ) ：失效起因/ 機(jī)理出現(xiàn)可能性大小的評(píng)估。 37 車(chē)門(mén)內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定的太低 蠟 層厚度規(guī)定不足6整車(chē)耐久性試驗(yàn) T118 T109T3017294 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰勒車(chē) 身工程師8x 0 930根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 48 1號(hào) 試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加1257 2 2 28蠟層厚度規(guī)定不足4 同上 7 196 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰勒車(chē) 身工程師9x 0 115試驗(yàn)結(jié)果(同 上)表明要求的厚度是充分的。既是與產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可制造性、裝配性有關(guān)的問(wèn)題 (純屬制造與裝配過(guò)程的問(wèn)題原則上由 PFMEA解決 )。36 潛在失效起因 /機(jī)理 ?典型的失效起因，如：材料選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足、應(yīng)力過(guò)大、潤(rùn)滑不足、維修保養(yǎng)說(shuō)明不當(dāng)、環(huán)境保護(hù)不夠、計(jì)算錯(cuò)誤、規(guī)定公差不當(dāng)、軟件規(guī)范不當(dāng)?shù)取? 2 2 28蠟的配方規(guī)定得不適當(dāng)2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告No .1 26 52 28 無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 用非功能?chē)婎^進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車(chē)身工程部和總裝廠8x 11 15根據(jù)試驗(yàn)，有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè) 通氣孔7 1 3 21項(xiàng)目功能O潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠RPN探測(cè)潛在失效模式 采取的措施 S D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防7編制人 泰勒 X 642 1 車(chē)身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t設(shè)計(jì)責(zé)任 車(chē)身工程部____ 部件 0 1 . 0 3 / 車(chē)身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型 03/ 獅牌4門(mén)/旅行車(chē)車(chē)門(mén)板間空隙不足，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)4 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭增加小組評(píng)價(jià)車(chē)身工程部和總裝廠8x 09 15評(píng)價(jià)表明入口是充分的7 1 1 7 失效的起因，指一個(gè)設(shè)計(jì)的薄弱部分，其作用的結(jié)果是失效模式。35 車(chē)門(mén)內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定的太低 蠟 層厚度規(guī)定不足6整車(chē)耐久性試驗(yàn) T118 T109T3017294 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰勒車(chē) 身工程師8x 0 930根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 48 1號(hào) 試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加1257 2 2 28蠟層厚度規(guī)定不足4 同上 7 196 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰勒車(chē) 身工程師9x 0 115試驗(yàn)結(jié)果(同 上)表明要求的厚度是充分的。◆ 特殊特性：可能影響產(chǎn)品的安全性或法規(guī)符合性、配合、功能、性能或后續(xù)過(guò)程的產(chǎn)品特性或制造過(guò)程參數(shù)。 1 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 34 設(shè)計(jì)責(zé)任 車(chē)身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車(chē)身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型 03/ 獅牌4門(mén)/旅行車(chē)措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 探測(cè)F M E A 編號(hào) 1 2 3 4共 1 頁(yè), 第 1 頁(yè)編制人 泰勒 X 642 1 車(chē)身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / tD探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理潛在失效模式采取的措施S Ox 系統(tǒng)_ _ _ 子系統(tǒng)潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì) F M E A )潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠RPN項(xiàng)目功能◆ 級(jí)別：失效模式重要程度的分級(jí)。有辨別能力的顧客 (25%以下 )能感覺(jué)到有缺陷。 50%的 顧客 能感覺(jué)到有缺陷。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能感覺(jué)到有缺陷。 7 中等 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒服性 /方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿(mǎn)意 6 低 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒服性 /方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿(mǎn)意。 9 很高 車(chē)輛 /項(xiàng)目不能運(yùn)行 (喪失基本功能 )。33 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車(chē)安全或不符合政府的法規(guī)?！?不推薦修改確定為9和10 的嚴(yán)重度數(shù)?！?分析時(shí)有多個(gè)嚴(yán)重度數(shù)，僅列出最高值，其它都視為此值?！?對(duì)后果的定性描述作成數(shù)量化的評(píng)價(jià)，引入嚴(yán)重度(S) 這一指標(biāo)。 32 設(shè)計(jì)責(zé)任 車(chē)身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車(chē)身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型 03/ 獅牌4門(mén)/旅行車(chē)措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 探測(cè)F M E A 編號(hào) 1 2 3 4共 1 頁(yè), 第 1 頁(yè)編制人 泰勒 X 642 1 車(chē)身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t7D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理潛在失效模式采取的措施S Ox 系統(tǒng)_ _ _ 子系統(tǒng)潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì) F M E A )潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠RPN項(xiàng)目功能◆ 嚴(yán)重度( S e v e r i t y ) : 后果嚴(yán)重性評(píng)價(jià)。示例如下： 道路不平引 起的振動(dòng)與 車(chē)身扭轉(zhuǎn) 水箱 支架 斷 列 水箱 與風(fēng) 扇碰 撞 水箱冷 卻水管 被風(fēng)扇 刮傷 水箱 冷卻 液泄 露 冷卻 系 過(guò) 熱 發(fā)動(dòng)機(jī)汽 缸損壞 水 箱 后 傾 汽 車(chē) 停 駛 環(huán)境條件 伴生模式 最終模式 根源模式 中間模式 最終模式 31 ?失效后果的分析要運(yùn)用失效鏈分析方法，分清直接后果、中間后果和最終后果。30 潛在失效后果 ?潛在失效后果：顧客感受道的失效模式對(duì)功能的影響或影響安全性和法規(guī)的符合性。如：噪聲振動(dòng)、電磁干