國(guó)際貨運(yùn)代理第12講國(guó)際貨運(yùn)事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防范(參考版)
2025-01-17 21:42本頁(yè)面
【正文】 ? （ 2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 – 投保貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)； – 要求貨主投保必要的貨物保險(xiǎn)。 ? 對(duì)策：①不墊付運(yùn)費(fèi)； ②代理合同中明確墊付運(yùn)費(fèi)的授權(quán)。 ? 加強(qiáng)對(duì)相關(guān)國(guó)家法律的研究和了解，預(yù)知自己的權(quán)利和義務(wù)。 ?對(duì)策：加強(qiáng)制度管理，對(duì)外出具保函應(yīng)嚴(yán)格審核，慎重出具，對(duì)不應(yīng)當(dāng)或不必要及可能損害貨運(yùn)代理利益的保函堅(jiān)決不出。 – （ 5）隨意出具保函 ?目前，倒簽提單、預(yù)借提單現(xiàn)象嚴(yán)重，憑保函簽發(fā)清潔提單或無(wú)單放貨情況普遍，船公司往往要求貨運(yùn)代理出具保函以保證承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，或要求貨運(yùn)代理在貨主的保函上加蓋公章，承擔(dān)連帶責(zé)任。 ? 集裝箱運(yùn)輸時(shí)，貨主可能將低價(jià)值貨物以高價(jià)值貨物申報(bào)，并與收貨人串通，偽造假發(fā)票、假信用證、假合同、當(dāng)貨物到達(dá)目的地后，騙取無(wú)單放貨，然后發(fā)貨人憑提單向貨運(yùn)代理提出高價(jià)索賠。 ? 對(duì)策：明確托運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任，分清貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人的權(quán)利責(zé)任界限，不要越俎代庖，替人受過(guò)。 ? 對(duì)策：建立健全內(nèi)部規(guī)章，制定標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，對(duì)可能出現(xiàn)失誤的環(huán)節(jié)進(jìn)行全面科學(xué)的分析，使業(yè)務(wù)流程程序化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)加大復(fù)核檢查力度，降低出錯(cuò)概率。 ? 5）遺失單據(jù)：遺失提單導(dǎo)致托運(yùn)人無(wú)法結(jié)匯，遺失退稅核銷單導(dǎo)致托運(yùn)人無(wú)法退稅。 ? 3）未及時(shí)搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施：如天氣預(yù)報(bào)、海情預(yù)報(bào)、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)等。 – （ 2）未盡代理職責(zé) ? 1）選擇承運(yùn)人不當(dāng)：對(duì)承運(yùn)人的資質(zhì)、資信、履約能力考察分析不夠，盲目選擇低價(jià)承運(yùn)人，或?yàn)闈M足托運(yùn)人的非份要求而選擇承運(yùn)人，出現(xiàn)“船貨兩空”或“車貨兩空”的結(jié)局。 ? – （ 1）身份錯(cuò)臵 ?不同的身份決定不同的法律地位，承擔(dān)不同的權(quán)利和義務(wù)，貨運(yùn)代理由于不清楚或不明確自己的身份，混淆托運(yùn)人、代理、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的概念，擺錯(cuò)自己的位臵，從而行事不當(dāng)，造成該行使的權(quán)利沒(méi)有行使，不該承擔(dān)的責(zé)任卻要承擔(dān)的被動(dòng)局面。 ? 接到索賠要求的人可于以上時(shí)效期內(nèi)隨時(shí)向索賠人提出書面聲明以延長(zhǎng)時(shí)效期間，這種聲明可一次或多次聲明再度延長(zhǎng)時(shí)效。時(shí)效時(shí)間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物之日的次日開始計(jì)算。 ? ③應(yīng)考慮責(zé)任方在雙方合同及有關(guān)法規(guī)中的免責(zé)規(guī)定，符合免責(zé)規(guī)定的損害一般得不到賠償。 ? 若貨物在目的地交貨時(shí)數(shù)量少于提單或裝箱單上記載的數(shù)量，或貨物滅失或損害是由聯(lián)運(yùn)人免責(zé)范圍以外責(zé)任造成的，可憑有關(guān)部門出具的證明，向聯(lián)運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。保險(xiǎn)公司承擔(dān)實(shí)際損失。 ?②假定發(fā)生在海運(yùn)中，要求與聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人投保運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)相結(jié)合。 ?①共同擔(dān)現(xiàn)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠償貨方后，由各區(qū)段所有實(shí)際承運(yùn)人共同承擔(dān)這筆賠償款。 ?②網(wǎng)狀責(zé)任制下，在確知事故發(fā)生區(qū)段時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人均按該區(qū)段適用的國(guó)際公約或地區(qū)法律進(jìn)行賠償， 避免了統(tǒng)一責(zé)任制下出現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可能的損失 。 – 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人采用的責(zé)任形式對(duì)貨損事故的影響 – 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)區(qū)段內(nèi)負(fù)責(zé) ?①統(tǒng)一責(zé)任制下，無(wú)論事故發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，都按統(tǒng)一規(guī)定的限額進(jìn)行賠償，再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。 ? （ 1）多式聯(lián)運(yùn)中的主要事故類型 – 貨物破、擦損，水漬損，汗?jié)n損，污損，盜損，氣溫變化引起 腐爛變質(zhì)、凍結(jié)或解凍損及其它原因引起的貨物全損和滅失。 ? ⑦訴訟地點(diǎn)與時(shí)限：如欲對(duì)承運(yùn)人起訴，起訴地點(diǎn)應(yīng)為承運(yùn)人所在地或簽約所在地或目的地法院。 ? ⑤貨物索賠審批單：由航空公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審批。 ? ③航空公司有資料與文件：正式索賠函 2份、貨運(yùn)單正本、貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱清單、貨物艙單、貨物運(yùn)輸事故簽證、商檢證明、運(yùn)輸事故記錄、來(lái)
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