國(guó)際貨運(yùn)代理第12講國(guó)際貨運(yùn)事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防范-免費(fèi)閱讀
【正文】 – （ 7）墊付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn) ? 墊付的運(yùn)費(fèi)在《中華人民共和國(guó)合同法》中不屬于必要費(fèi)用； ? 被墊付運(yùn)費(fèi)吸引的貨主一般資金較緊張，風(fēng)險(xiǎn)較大。 – （ 4）貨主 歁 詐 ? 貨主為逃避海關(guān)監(jiān)管，可能假報(bào)、虛報(bào)進(jìn)出口貨物的品名、數(shù)量，若貨運(yùn)代理替其報(bào)關(guān)后經(jīng)海關(guān)檢查品名、數(shù)量與實(shí)際不符，貨運(yùn)代理可能會(huì)首先遭到海關(guān)的調(diào)查和處罰。 ? 2）選擇集裝箱不當(dāng)：貨運(yùn)代理未對(duì)集裝箱的情況進(jìn)行檢查，造成貨物在集裝箱中發(fā)生霉變、損壞等。 – 4）索賠與訴訟應(yīng)在有效時(shí)限內(nèi)提出 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，如果在 2年時(shí)間內(nèi)沒(méi)有提出，即失去時(shí)效。少用。起訴時(shí)限為航空器到達(dá)、應(yīng)到達(dá)目的地或運(yùn)輸停止之日起 2年內(nèi)。未使用航段的運(yùn)費(fèi)應(yīng)退還索賠人。時(shí)效計(jì)算方法為： ? ①關(guān)于貨物損壞或部分滅失及運(yùn)輸延誤的賠償，自貨物交付之日或應(yīng)付之日起計(jì)算。 ?技術(shù)記錄 – 當(dāng)查明貨損原因系車輛狀況不良所致時(shí)，除商務(wù)記錄外，應(yīng)按貨損情況編制有關(guān)車輛狀態(tài)的技術(shù)記錄； – 技術(shù)記錄應(yīng)作為商務(wù)記錄的附件。主要有： ? 收貨單、理貨計(jì)數(shù)單、貨物溢短單、貨物殘損單、過(guò)駁清單、積載檢驗(yàn)報(bào)告、艙口檢驗(yàn)報(bào)告、海事聲明或報(bào)告、卸貨事故報(bào)告等。 – 1）提供擔(dān)保 ? 現(xiàn)金擔(dān)保 —— 事故責(zé)任人向仲裁機(jī)構(gòu)或法院交一定數(shù)量的現(xiàn)金。 ? 索賠 —— 貨主對(duì)因貨物運(yùn)輸事故造成的損失，向承運(yùn)人或船東或其代理人提出賠償要求的行為。若貨物的短缺或殘損不明顯，也應(yīng)在提取貨物后規(guī)定時(shí)間內(nèi)，向承運(yùn)人或其代理提出索賠要求。 ? （ 3）權(quán)益轉(zhuǎn)讓 ? 收貨人根據(jù)貨物保險(xiǎn)合同從保險(xiǎn)公司得到賠償后，將自己的索賠權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，由保險(xiǎn)公司出面向事故責(zé)任人或其代理人提出索賠的行為。 慎重采用。 ? 在鐵路貨物運(yùn)輸中，凡涉及鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間，或參加運(yùn)送的鐵路間、鐵路內(nèi)部各單位間發(fā)生貨損、貨差時(shí)，應(yīng)在事故發(fā)生的當(dāng)日編制記錄，作為分析事故原因、確定責(zé)任的原始證明和處理賠償?shù)囊罁?jù)。 ? ③貨物發(fā)生運(yùn)輸延誤時(shí)，應(yīng)由收貨人提出索賠，并提交運(yùn)單正本和貨物到達(dá)通知單。 – 2）索賠時(shí)限： ? ①貨物損壞或短缺屬明顯可見的索賠，從發(fā)現(xiàn)起至收到貨物后 14天內(nèi)； ? ②貨物運(yùn)輸延誤索賠，在貨物由收貨人支配起 21天內(nèi)； ? ③貨物滅失或遺失的索賠，自填開運(yùn)單之日起 120天內(nèi) – 3）索賠手續(xù) ? 在索賠時(shí)限內(nèi)，托運(yùn)人、收貨人或其代理應(yīng)書面向承運(yùn)人或其代理提出賠償要求，并應(yīng)開具“索賠清單”詳細(xì)說(shuō)明貨物損壞、短缺、遺失、延誤的情況，并隨附運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單的影印件。 ? ⑤貨物索賠審批單：由航空公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審批。 ?②網(wǎng)狀責(zé)任制下，在確知事故發(fā)生區(qū)段時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人均按該區(qū)段適用的國(guó)際公約或地區(qū)法律進(jìn)行賠償， 避免了統(tǒng)一責(zé)任制下出現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可能的損失 。 ? 若貨物在目的地交貨時(shí)數(shù)量少于提單或裝箱單上記載的數(shù)量，或貨物滅失或損害是由聯(lián)運(yùn)人免責(zé)范圍以外責(zé)任造成的，可憑有關(guān)部門出具的證明，向聯(lián)運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。 ? – （ 1）身份錯(cuò)臵 ?不同的身份決定不同的法律地位，承擔(dān)不同的權(quán)利和義務(wù)，貨運(yùn)代理由于不清楚或不明確自己的身份，混淆托運(yùn)人、代理、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的概念，擺錯(cuò)自己的位臵，從而行事不當(dāng)，造成該行使的權(quán)利沒(méi)有行使，不該承擔(dān)的責(zé)任卻要承擔(dān)的被動(dòng)局面。 ? 對(duì)策：建立健全內(nèi)部規(guī)章，制定標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，對(duì)可能出現(xiàn)失誤的環(huán)節(jié)進(jìn)行全面科學(xué)的分析，使業(yè)務(wù)流程程序化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)加大復(fù)核檢查力度，降低出錯(cuò)概率。 ?對(duì)策：加強(qiáng)制度管理，對(duì)外出具保函應(yīng)嚴(yán)格審核，慎重出具，對(duì)不應(yīng)當(dāng)或不必要及可能損害貨運(yùn)代理利益
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