國際貨運(yùn)代理風(fēng)險規(guī)避與案例分析(1)(參考版)
2025-01-17 21:42本頁面
【正文】 那么本案起訴之日為2023年 4月 5日以前所發(fā)生的墊付費(fèi)用是否已超過訴訟時效 ？ 歡迎 各位批評指正！ 。被告認(rèn)為本案不是兩個法人間的業(yè)務(wù)往來，而是被告原法定代表人與原告公司職員兩個自然人之間的經(jīng)濟(jì)交往。故應(yīng)認(rèn)定該行為是公司間業(yè)務(wù)往來。但原告有 1999年 9票業(yè)務(wù)、提單號、費(fèi)率、計算量及計算單位、幣種及金額表，價值為人民幣 19,，予以證實。欠費(fèi)明細(xì)單是原告自行用電腦編制，沒有被告確認(rèn) 。即從清償期限屆滿時，也就是簽發(fā)提單之日的第三十一日起算，在二年的時效期間內(nèi)，未發(fā)生中止和中斷時效的法定事由及可延長的情形，訴訟時效就已屆滿，被告就喪失了勝訴權(quán)。故應(yīng)以實際終止業(yè)務(wù)作為訴訟時效的起算點。這種詐騙手段，主要是利用船公司或無船承運(yùn)人在操作程序上的疏忽，但也有可能是其與目的港代理中個別的人串通而將貨物提走的。由于買方不贖另外一套提單，銀行不得不將提單退回，賣方就會用手中的提單，起訴船公司或無船承運(yùn)人無單放貨。即將４箱貨由出具一套提單改為出具兩套提單，但是，買方只在銀行贖其中的一套提單，并拿一套提單在船公司或無船承運(yùn)人目的港代理處去提貨。 ?騙貨 ?采用分單騙貨 在貨主訂艙時（可能是國內(nèi)貨主也可能是國外買方），訂的是４箱貨并要求出具一套正本提單。 ?對于船公司：在倒簽、預(yù)借、轉(zhuǎn)換提單時，可通過簽發(fā)無船承運(yùn)提單，以求避免船公司承擔(dān)風(fēng)險。 ?貨代作為承運(yùn)人代理：取得授權(quán)或未授權(quán)而無單放貨是否需要承擔(dān)責(zé)任？是基于違約還是侵權(quán)？ ?貨代作為無船承運(yùn)人無單放貨 ?實際承運(yùn)人是否承擔(dān)責(zé)任？ ?無因果關(guān)系 ，比如海關(guān)認(rèn)為貨物屬于走私而予以沒收、拍賣 下是否承擔(dān)責(zé)任？ 提單收回 電放與無單放貨之區(qū)別？ ?賺取服務(wù)合約下優(yōu)惠運(yùn)價 一些與船公司簽署了美線合約的無船承運(yùn)人憑簽發(fā)自己的提單與承攬到貨物的貨代分享運(yùn)費(fèi)。進(jìn)出口公司答辯并提起反訴，稱其委托貨代公司出運(yùn)貨物、拖欠貨代公司費(fèi)用都是事實，但由于貨代公司未將涉案貨物的外匯核銷單等退回進(jìn)出口公司，造成進(jìn)出口公司退稅損失人民幣 11， ，請求依法判令貨代公司賠償上述損失。進(jìn)出口公司對支付上述費(fèi)用沒有提出異議，但一直拖延未付。 ３、如果一定倒簽提單，則應(yīng)取得誰的授權(quán)？公司還是一般人員 ?拒簽或扣單 （ 1）提單所載事項與裝貨單或理貨單不符 （ 2）提單與租約或運(yùn)輸合同規(guī)定不一致 （ 3）屬于欺詐性提單，如倒簽提單等 ?何時交付？ 適時交付與合約約定不符的矛盾的處理：如合同允許扣單、付款交單 蘇州市某進(jìn)出口有限公司（以下簡稱“進(jìn)出口公司”）制作出口貨物明細(xì)表，委托原告（反訴被告）上海某貨代公司（以下簡稱“貨代公司”）代為訂艙出運(yùn)貨物，并將貨物的發(fā)票、裝箱單、外匯核銷單等單證交給貨代公司。《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》雖然規(guī)定經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)辦理提單登記，但并未將登記作為合同生效的要件，故不具有無船承運(yùn)人資格的上海建發(fā)簽發(fā)未經(jīng)登記的 NW公司提單，不應(yīng)影響經(jīng)緯服裝與上海建發(fā)之間運(yùn)輸合同的成立和效力。廈門建發(fā)總公司雖是簽單人，但其有 NW公司授權(quán)，故上海建發(fā)和廈門建發(fā)均不是涉案貨物的承運(yùn)人，依法不應(yīng)承擔(dān)原告所稱貨物失控、貨款收取不能的賠償責(zé)任。 經(jīng)緯服裝 上海建發(fā)分公司 貨運(yùn)代理業(yè)專用發(fā)票，收費(fèi)項目為商檢費(fèi)、包干費(fèi)等 現(xiàn)代商船 以上海建發(fā)為托運(yùn)人的提單 上海建發(fā)分公司代表廈門建發(fā)總公司作為代理簽發(fā) NW公司提單 觀點一： NW公司系美國無船承運(yùn)人 ,但未辦理登記 ,建發(fā)公司也是未登記為無船承運(yùn)人，故該提單系無效提單。 提單簽發(fā)與交付 ?何人簽發(fā) 貨主A 美商Y公司 承運(yùn)人 M公司 提單上載明“貨裝艙面，風(fēng)險和費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)” 簽發(fā)的自己抬頭的提單上，同時簽單處表明代理承運(yùn)人 M公司簽單，但提單上未加注船東所批注的條款 損壞及水濕之索賠 美商 Y公司辯稱，其身份是貨運(yùn)代理人，不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。 A公司 香港公司 FOB福州，即期跟單托收 嘉宏公司 訂艙 交貨 以遠(yuǎn)東公司代理名義簽發(fā)遠(yuǎn)東公司提單 提單承運(yùn)人的認(rèn)定一般有三種方法：一是根據(jù)提單抬頭認(rèn)定，即抬頭是誰，誰就是承運(yùn)人，至少是承運(yùn)人之一，但適用該標(biāo)準(zhǔn)的前提是提單抬頭所標(biāo)明的船公司或其他性質(zhì)的公司客觀存在；二是租期內(nèi)船舶受誰控制和占有；三是以誰的名義簽發(fā)提單，但實際生活中提單往往由承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，代理人簽發(fā)提單時又明確表示其是“代公司簽發(fā)”，因此適用這一方法的前提條件首先是被代理的公司也應(yīng)客觀存在，其次是代理人能證明其代理權(quán)成立。 存在問題 :貨代提單記載件數(shù)而船公司提單未記載 爭議 :一是拖車段貨損是否仍享受海運(yùn)責(zé)任限制 ,二是是否應(yīng)以公斤為計算單位 ? 庭審中嘉宏公司提交了其與遠(yuǎn)東公司簽訂的協(xié)議書，以說明其在本次運(yùn)輸中只處于遠(yuǎn)東公司的代理人的地位，但其不能證明遠(yuǎn)東公司是一家實際存在的公司。 此種說法是否正確？ 簽發(fā)以寧德外貿(mào)為托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)預(yù)付記名聯(lián)運(yùn)提單 福建 深圳 國外 海運(yùn)由馬士基承運(yùn) 陸路運(yùn)輸 本案焦點：托運(yùn)單性質(zhì)？ 案例１：船公司向貨代金索賠運(yùn)費(fèi)案 （三）托運(yùn)單及提單方面案例 １、托運(yùn)單及提單制作 中國賣方 貨代Ａ 貨代Ｂ 船公司 船方稱 :貨到釜山船方稱因海關(guān)開箱檢查原因
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1