【正文】 有關(guān)的資料顯示，在我國只有將經(jīng)濟型轎車的價位定于（2）經(jīng)濟型轎車的價位應(yīng)當(dāng)照顧消費者的個別差異16 / 16。經(jīng)濟型轎車的價格定位經(jīng)濟型轎車的基本特點是經(jīng)濟，其價格不但是轎車進入家庭的門檻，而且是制約著私人轎車普及的速度的程度。轎車結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化不但易于規(guī)模生產(chǎn)，而且易于降低造價。至于說“小”，那又何必？因為僅僅車型小巧，并不能降低多少成本，反而離開了中國老百姓“貪大求洋”的價值取向。其實，既為“經(jīng)濟”，是否“兩頭挺”并不重要。同時，經(jīng)濟型轎車的造型和包裝也屬于結(jié)構(gòu)的范圍之內(nèi)。眾所周知，美國福特汽車公司的成功，不但在于其大眾化的經(jīng)營理念而且在于其標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式。日本戰(zhàn)后汽車工業(yè)的崛起，就是堅持了功能夠用原則。在這里，基本功能是什么，也就是說經(jīng)濟型轎車的結(jié)構(gòu)定位是什么，是轎車生產(chǎn)廠家必須認(rèn)真考慮的問題。一般來說，經(jīng)濟型轎車既要具備轎車的基本功能以滿足消費者的基本需要，也要具有質(zhì)優(yōu)價廉、安全可靠、環(huán)保節(jié)能的特點。但是，如果離開了經(jīng)濟型轎車的結(jié)構(gòu)定位，這種討論將不具有太多的實際意義。中國每千人轎車擁有量約為$ 輛，與越南、索馬里、盧旺達、埃塞俄比亞大體相當(dāng)，只是比緬甸和孟加拉稍高，轎車普及率排在世界最后幾位，顯然，這與我國的經(jīng)濟發(fā)展水平是很不相稱的。 年的統(tǒng)計，中國汽車總保有量為’$()* 萬輛，其中，轎車僅為$+, 萬輛。就世界而言，西歐、東歐、北美、大洋洲以及中東、拉美部分國家和亞洲、非洲少數(shù)國家的轎車普及率很高或較高；非洲、亞洲多數(shù)國家以及拉美部分國家則較低或很低，表現(xiàn)出了轎車普及與經(jīng)濟發(fā)展相統(tǒng)一的特點?！崩ㄋ鏖_風(fēng)氣之先，直到今日，法國雷諾和雪鐵龍兩大汽車公司還是以生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車為主，并因此形成了法國產(chǎn)品的特色。他說：“法國缺少材料、石油和資金，我們必須從國有企業(yè)的使命出發(fā)，生產(chǎn)一種省材料、省石油、重量輕的轎車。第二次世界大戰(zhàn)之后，法國政府將雷諾汽車公司收歸國有。汽車銷售價格逐漸降低，開始階段，大約相當(dāng)于一名職工三年多的平均工資，后來逐步降低至不到一年。法國是繼美國之后，轎車最早進入家庭的國家之一?！拔羧胀踔x堂前燕，飛入尋常百姓家”，其意義決不是任何的經(jīng)濟指標(biāo)可以概括得了的。以少數(shù)人為目標(biāo)，定位于達官貴人，追求轎車的豪華性，其市場容量顯然是非常有限的；以多數(shù)人為目標(biāo)，定位于普通百姓，追求轎車的經(jīng)濟性，其市場容量當(dāng)然是非常廣闊的。且不說世界上尚有相當(dāng)多的國家仍然處于相當(dāng)落后的狀態(tài)，“與其國內(nèi)爭飯吃，不如國外發(fā)展”，而且，世界上許多著名汽車公司也都有“賣雪給愛斯基摩人”的經(jīng)歷。（4）中國汽車將向國外轉(zhuǎn)移在以前和以后的論述中，我們較多的論述了國外著名汽車公司進入中國汽車市場的策略?！苯K亞星客車集團公司還迅速成立了“東西部合作工作小組”，利用自己在產(chǎn)品開發(fā)方面的優(yōu)勢，根據(jù)西部汽車市場的特點，為西部地區(qū)設(shè)計專用客車產(chǎn)品。西部大開發(fā)自修路始，修路要車；經(jīng)濟發(fā)展自物流始，物流要車，可以想見，我國西部將會在一個相當(dāng)長的歷史時期內(nèi)保持著汽車需求的強勁勢頭。（3）中國汽車將向西部轉(zhuǎn)移新的世紀(jì)，我國實施了西部大開發(fā)戰(zhàn)略，地域遼闊、四野茫茫的我國西部地區(qū)終于熱鬧起來了。 （2）中國汽車的鄉(xiāng)村化趨勢經(jīng)濟體制改革不但激活了城市，尤其富裕了農(nóng)村。但是，由于國情、民情、民俗、民風(fēng)的不同，這種大眾化的速度和程度也千頭萬別。這個市場曾經(jīng)長期被自行車所占據(jù)，后來又被摩托車所代替，將來，毫無疑問地會向家用轎車再轉(zhuǎn)移?？梢哉f，潛在汽車消費市場是除卻“三大”和“兩租”之外的所有消費者群體。這種在理論上存在的統(tǒng)計群體，以缺乏現(xiàn)實的購買能力為其基本特征。至于農(nóng)村當(dāng)前的交通狀況，顯然更不適宜轎車消費市場的發(fā)展。之所以有這么大的差距，其中的一個原因就是因為北京的城區(qū)大、馬路寬、環(huán)線多、停車的空間也多。一個城市的規(guī)劃在很大程度上它能夠接受的汽車保有量。如果能夠做到大中小、高中低合理搭配，形成一個五彩繽紛、各取所需的車型系列，想必會有更多的持幣待購車成為已經(jīng)擁有者。同一價位、同一批量的車型只有一兩種，想開排量!($ 升和!$ 萬元以下的車，只能買夏利和奧拓；!($ 升* !(amp。在這里，我們必須運用市場營銷學(xué)“創(chuàng)造需求”或者“刺激營銷”的原理，根據(jù)市場細分和目標(biāo)市場的特點，設(shè)計出他們喜聞樂見的車型，制定出符合他們支付能力的價格，并將這二者綜合起來考慮，找到一個最具吸引力的賣點，將是激發(fā)持幣待購者購買動機的基本因素。對于第一和第二種原因，企業(yè)雖然無能為力，卻不能無動于衷。對于持幣待購者，如果促使他們盡快產(chǎn)生現(xiàn)實的行為，將是現(xiàn)在汽車市場營銷的主要目標(biāo)之二。對于已經(jīng)擁有者，如何鞏固并擴大用戶，促使他們購買行為的再循環(huán)，將是現(xiàn)在汽車市場營銷的主要目標(biāo)之一。出租車講究成本和價值，因此，載重噸位往往是貨運出租車消費的基本特點。出租汽車業(yè)已經(jīng)成為中國城市經(jīng)濟中發(fā)展最快的行業(yè)之一。客運出租者可以是出租車的老板，也可以出租司機本人，那用來出租的汽車大多是轎車。用于贏利者，大都是一些“兩租”式的人物，即客運出租和貨運出租者。對于將汽車用于工商企業(yè)的現(xiàn)象我們已經(jīng)司空見慣。所謂生產(chǎn)消費市場，是指那些以營運為基本特征，將汽車用于生產(chǎn)和贏利的消費者群。大星們光芒四射，不需要用車來為自己增添光輝，因此，在用車方面講究實用；小星們需要光芒，大多以車來達到嘩眾取寵的目的，往往囊中羞澀還要打腫臉充胖子，攀高求洋。這些人或者以自己的作品腰纏萬貫，或者以自己的聲名成為億萬富翁。大腕是典型的私車消費者。雖然非官，卻又是官，則不免官氣十足、占山為王，將其坐騎與他們麾下的企業(yè)規(guī)模聯(lián)系起來，而且具有攀高求洋的特點。這些人大都是國有、集體和私營企業(yè)的老板，即所謂的董事長、總經(jīng)理、經(jīng)理和廠長們。因此，重品牌而輕價格，具有團體消費的一切特點。大官是典型的公車消費者。在西方國家，汽車具有較高的普及率，而且汽車的所有權(quán)大多屬于個人；在我們國家，汽車具有較低的普及率，而且汽車的所有權(quán)大多屬于國家和集體，因而具有公車消費的特點。按照消費者購買汽車的購買動機，我們可以把現(xiàn)在汽車市場劃分為生活消費市場和生產(chǎn)消費市場兩種類型。一般來說，公車消費市場的容量是相對固定并相當(dāng)穩(wěn)定的，增加市場的容量比較困難，企業(yè)只有以變換車型或者重新定位的策略來贏得市場。但是，如果那公車的享用者具有購買和維持汽車的支付能力，或者他已經(jīng)享受了相應(yīng)級別的勞動報償，那就只能是一種特權(quán)。這種乘坐權(quán)與所有權(quán)相分離的現(xiàn)象，是世界上不發(fā)達國家所特有的現(xiàn)象。按照消費者購買汽車的資金來源，我們可以把現(xiàn)在汽車市場劃分為公車消費市場和私車消費市場兩種類型。這種在理論上存在的統(tǒng)計群體，以具有現(xiàn)實的購買能力為其基本特征。有關(guān)專家認(rèn)為，啟動汽車市場應(yīng)從以下五個方面著手：一是引導(dǎo)并鼓勵汽車消費，沒有消費就沒有汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；二是積極開拓農(nóng)村消費市場，中國有8 億農(nóng)村人口，其市場潛力幾乎是無限的；三是積極開拓國際汽車市場，只有縱橫天下，才能開拓更大的發(fā)展空間；四是嚴(yán)格汽車更新制度，只有推陳出新，才能激活市場，使汽車的生產(chǎn)和消費建立在穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上；五是推行信用消費并發(fā)展汽車租賃行業(yè)，使?jié)撛谄囀袌龈友杆俚叵颥F(xiàn)在汽車市場轉(zhuǎn)化。有關(guān)專家認(rèn)為，造成中國汽車市場發(fā)育緩慢、停滯不前的原因，一是國有企業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模減少，使企業(yè)缺乏設(shè)備更新、技術(shù)改造和擴大再生產(chǎn)的能力；二是各地相繼出臺的限購、限行措施，也相當(dāng)嚴(yán)重地抑制了汽車消費；三是關(guān)稅普遍下調(diào)以及進一步下調(diào)的趨勢，使得部分原打算購買國產(chǎn)車的用戶轉(zhuǎn)達而購買進口車；四是有關(guān)加入)56 后，關(guān)稅降低，也使眾多準(zhǔn)備購車的消費者持觀望態(tài)度，由現(xiàn)在消費者變成了潛在消費者。國內(nèi)汽車界普遍認(rèn)為，在第二、第三和第四階段均表現(xiàn)為產(chǎn)量和銷量的下降，從而使汽車市場承受著正負兩個方面的振蕩。目前，中國正處在第一和第二階段，并在向第三階段過渡。同時，不同的國家和地區(qū)，其發(fā)育程度也是不同的。從潛在到現(xiàn)在再到潛在，這是汽車市場發(fā)育的一般軌跡。汽車市場的發(fā)育狀況所謂汽車市場的發(fā)育狀況，對于汽車生產(chǎn)廠家來說，主要是指目標(biāo)市場的成熟程度。缺乏汽車消費和銷售的市場需求，所謂汽車市場營銷就成了無源之水。同時，在一個國家，經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)和經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，其付款方式也是不同的。其實，在購車付款方式方面，還有一個引人注目的規(guī)律，那就是，發(fā)達國家比較重視信用消費，發(fā)展國家比較重視現(xiàn)款消費；對于富有者提倡信用消費，貸款或者分期付款的購車方式比較寬松，對于貧窮者提倡現(xiàn)款消費，貸款或者分期付款的購車方式則相對嚴(yán)格。（3）經(jīng)濟收入決定付款方式德國是世界上使用汽車最為廣泛，私人轎車最為普及的國家之一。只要那車還符合環(huán)保和安全的標(biāo)準(zhǔn)，要應(yīng)當(dāng)允許它在公路繼續(xù)奔馳。中國屬于低收入國家，老百姓大多是潛在的汽車消費者，要想將他們的購買欲望轉(zhuǎn)化為購買行為，必須改變他們的價值判斷，即提高獲益感，降低付出值。為了促進汽車工業(yè)的發(fā)展，我國執(zhí)行過強制淘汰的政策；但也有人認(rèn)為，取消汽車特別是轎車的使用年限，或許更能激發(fā)私人汽車消費的積極性。國民收入水平對汽車市場營銷的影響主要表現(xiàn)在以下四個方面： （1）經(jīng)濟收入決定汽車擁有程度汽車更新的速度與國民收入的水平緊密相關(guān)。在市場營銷學(xué)領(lǐng)域，國民收入主要是指消費者的工資、獎金、補貼、福利等以及他們的存款利息、債券利息、股票利息、版權(quán)稿酬、專利拍賣、外來贈款、遺產(chǎn)繼承等一切可以視之為收入的全部現(xiàn)金收入。收入影響消費，高收入引起高消費。這就是說，真正可以表現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與汽車消費關(guān)系者是私車消費的軌跡。毫無疑問，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平越過了耐用消費品與生產(chǎn)資料生產(chǎn)階段，正邁步走在出口制成品生產(chǎn)階段，汽車消費已經(jīng)日益清晰的成為大眾消費的主要目標(biāo)。（2）國民經(jīng)濟的發(fā)展水平與汽車產(chǎn)銷西方經(jīng)濟學(xué)家們在衡量某一國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平時，往往從產(chǎn)品銷售的角度把它們劃分為農(nóng)產(chǎn)品自給自足階段、前工業(yè)或商業(yè)生產(chǎn)階段、初級制造業(yè)生產(chǎn)階段、非耐用品或半耐用消費品生產(chǎn)階段、耐用消費品與生產(chǎn)資料生產(chǎn)階段和出口制成品生產(chǎn)階段等六種類型。經(jīng)濟發(fā)展水平在經(jīng)濟學(xué)研究領(lǐng)域，人們通常用國民經(jīng)濟的發(fā)展階段以及不同階段的發(fā)展水平、來表現(xiàn)國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。缺乏汽車消費和銷售的經(jīng)濟基礎(chǔ)，所謂汽車市場營銷就只能是空中樓閣。如果說消費者的購買欲望可以通過企業(yè)的誘導(dǎo)來喚起的話，那么，購買能力則與一個國家或地區(qū)國民經(jīng)濟的發(fā)展和國民收入的水平有關(guān)。所謂市場，對于企業(yè)來說，則是指那些現(xiàn)實的或者潛在的消費者群。地方割據(jù)、草頭稱王，不但影響了汽車資源的優(yōu)化配置，而且違背了優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律。地方法規(guī)如果與中央的政策是統(tǒng)一的，顯然沒有存在的必要；如果與中央的政策是對立的，那就失去了存在的根據(jù)。凡是達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的省內(nèi)汽車，均由湖北省汽車更新辦公室發(fā)放“汽車更新優(yōu)惠證”， 享受優(yōu)惠第二，舊車報廢政策，即執(zhí)行科學(xué)的汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)以促進汽車更新。該補充通知指出，凡全民和集體所有制企業(yè)的運輸車輛更新，進口車報廢之后更新國產(chǎn)車，小轎車報廢之后更新國產(chǎn)客、貨車，以及在更新國產(chǎn)車時，貨車大、小噸位互換，客車大、中噸位互換，均可享受一定數(shù)額的補貼。為了使汽車更新的優(yōu)惠政策得到落實，補貼辦法更便于操作，全國老舊汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組會同交通部、財政部和國家計委曾經(jīng)于amp。但在市場經(jīng)濟條件下，這種更新卻不是行政命令可以解決得了的。舊的不去，新的不來，只有不斷地吐故納新，汽車消費才能保持旺盛的生命力。第二，汽車消費稅， 第三，汽車增值稅這就是說，消費者在購買轎車時付出的金錢，應(yīng)當(dāng)?shù)扔谵I車的原始價格再加上解除地方保護、關(guān)閉上牌紅燈等幾種形式。因為，計劃經(jīng)濟是短缺經(jīng)濟，汽車數(shù)量與汽車需求之間的差距如天壤之別，那就只能以各種理由來抑制汽車的消費。與西方發(fā)達國家相比，我國政府也制定了許多鼓勵汽車發(fā)展的政策；但是，卻又執(zhí)行著抑制汽車消費的策略。當(dāng)然，在世界上某些國家，甚至在德國的呂貝克市是不鼓勵汽車消費的。道路橋梁均不收費。德國政府還投入大量資金，修筑公路等基礎(chǔ)設(shè)施以保證汽車暢通無阻。此外，貸款、租賃、減息延時、信用透支等，也都