【正文】 有關(guān)的資料顯示，在我國只有將經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)位定于（2）經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)位應(yīng)當(dāng)照顧消費(fèi)者的個(gè)別差異。經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格定位經(jīng)濟(jì)型轎車的基本特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)，其價(jià)格不但是轎車進(jìn)入家庭的門檻，而且是制約著私人轎車普及的速度的程度。轎車結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化不但易于規(guī)模生產(chǎn)，而且易于降低造價(jià)。至于說“小”，那又何必？因?yàn)閮H僅車型小巧，并不能降低多少成本，反而離開了中國老百姓“貪大求洋”的價(jià)值取向。其實(shí)，既為“經(jīng)濟(jì)”，是否“兩頭挺”并不重要。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)型轎車的造型和包裝也屬于結(jié)構(gòu)的范圍之內(nèi)。眾所周知，美國福特汽車公司的成功，不但在于其大眾化的經(jīng)營理念而且在于其標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式。日本戰(zhàn)后汽車工業(yè)的崛起，就是堅(jiān)持了功能夠用原則。在這里，基本功能是什么，也就是說經(jīng)濟(jì)型轎車的結(jié)構(gòu)定位是什么，是轎車生產(chǎn)廠家必須認(rèn)真考慮的問題。一般來說，經(jīng)濟(jì)型轎車既要具備轎車的基本功能以滿足消費(fèi)者的基本需要，也要具有質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、安全可靠、環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)。但是，如果離開了經(jīng)濟(jì)型轎車的結(jié)構(gòu)定位，這種討論將不具有太多的實(shí)際意義。中國每千人轎車擁有量約為$ 輛，與越南、索馬里、盧旺達(dá)、埃塞俄比亞大體相當(dāng)，只是比緬甸和孟加拉稍高，轎車普及率排在世界最后幾位，顯然，這與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是很不相稱的。 年的統(tǒng)計(jì)，中國汽車總保有量為’$()* 萬輛，其中，轎車僅為$+, 萬輛。就世界而言，西歐、東歐、北美、大洋洲以及中東、拉美部分國家和亞洲、非洲少數(shù)國家的轎車普及率很高或較高；非洲、亞洲多數(shù)國家以及拉美部分國家則較低或很低，表現(xiàn)出了轎車普及與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相統(tǒng)一的特點(diǎn)?！崩ㄋ鏖_風(fēng)氣之先，直到今日，法國雷諾和雪鐵龍兩大汽車公司還是以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車為主，并因此形成了法國產(chǎn)品的特色。他說：“法國缺少材料、石油和資金，我們必須從國有企業(yè)的使命出發(fā)，生產(chǎn)一種省材料、省石油、重量輕的轎車。第二次世界大戰(zhàn)之后，法國政府將雷諾汽車公司收歸國有。汽車銷售價(jià)格逐漸降低，開始階段，大約相當(dāng)于一名職工三年多的平均工資，后來逐步降低至不到一年。法國是繼美國之后，轎車最早進(jìn)入家庭的國家之一?！拔羧胀踔x堂前燕，飛入尋常百姓家”，其意義決不是任何的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可以概括得了的。以少數(shù)人為目標(biāo)，定位于達(dá)官貴人，追求轎車的豪華性，其市場容量顯然是非常有限的；以多數(shù)人為目標(biāo)，定位于普通百姓，追求轎車的經(jīng)濟(jì)性，其市場容量當(dāng)然是非常廣闊的。且不說世界上尚有相當(dāng)多的國家仍然處于相當(dāng)落后的狀態(tài)，“與其國內(nèi)爭飯吃，不如國外發(fā)展”，而且，世界上許多著名汽車公司也都有“賣雪給愛斯基摩人”的經(jīng)歷。（4）中國汽車將向國外轉(zhuǎn)移在以前和以后的論述中，我們較多的論述了國外著名汽車公司進(jìn)入中國汽車市場的策略?！苯K亞星客車集團(tuán)公司還迅速成立了“東西部合作工作小組”，利用自己在產(chǎn)品開發(fā)方面的優(yōu)勢，根據(jù)西部汽車市場的特點(diǎn)，為西部地區(qū)設(shè)計(jì)專用客車產(chǎn)品。西部大開發(fā)自修路始，修路要車；經(jīng)濟(jì)發(fā)展自物流始，物流要車，可以想見，我國西部將會在一個(gè)相當(dāng)長的歷史時(shí)期內(nèi)保持著汽車需求的強(qiáng)勁勢頭。（3）中國汽車將向西部轉(zhuǎn)移新的世紀(jì)，我國實(shí)施了西部大開發(fā)戰(zhàn)略，地域遼闊、四野茫茫的我國西部地區(qū)終于熱鬧起來了。 （2）中國汽車的鄉(xiāng)村化趨勢經(jīng)濟(jì)體制改革不但激活了城市，尤其富裕了農(nóng)村。但是，由于國情、民情、民俗、民風(fēng)的不同，這種大眾化的速度和程度也千頭萬別。這個(gè)市場曾經(jīng)長期被自行車所占據(jù)，后來又被摩托車所代替，將來，毫無疑問地會向家用轎車再轉(zhuǎn)移?？梢哉f，潛在汽車消費(fèi)市場是除卻“三大”和“兩租”之外的所有消費(fèi)者群體。這種在理論上存在的統(tǒng)計(jì)群體，以缺乏現(xiàn)實(shí)的購買能力為其基本特征。至于農(nóng)村當(dāng)前的交通狀況，顯然更不適宜轎車消費(fèi)市場的發(fā)展。之所以有這么大的差距，其中的一個(gè)原因就是因?yàn)楸本┑某菂^(qū)大、馬路寬、環(huán)線多、停車的空間也多。一個(gè)城市的規(guī)劃在很大程度上它能夠接受的汽車保有量。如果能夠做到大中小、高中低合理搭配，形成一個(gè)五彩繽紛、各取所需的車型系列，想必會有更多的持幣待購車成為已經(jīng)擁有者。同一價(jià)位、同一批量的車型只有一兩種，想開排量!($ 升和!$ 萬元以下的車，只能買夏利和奧拓；!($ 升* !(amp。在這里，我們必須運(yùn)用市場營銷學(xué)“創(chuàng)造需求”或者“刺激營銷”的原理，根據(jù)市場細(xì)分和目標(biāo)市場的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出他們喜聞樂見的車型，制定出符合他們支付能力的價(jià)格，并將這二者綜合起來考慮，找到一個(gè)最具吸引力的賣點(diǎn)，將是激發(fā)持幣待購者購買動(dòng)機(jī)的基本因素。對于第一和第二種原因，企業(yè)雖然無能為力，卻不能無動(dòng)于衷。對于持幣待購者，如果促使他們盡快產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)的行為，將是現(xiàn)在汽車市場營銷的主要目標(biāo)之二。對于已經(jīng)擁有者，如何鞏固并擴(kuò)大用戶，促使他們購買行為的再循環(huán)，將是現(xiàn)在汽車市場營銷的主要目標(biāo)之一。出租車講究成本和價(jià)值，因此，載重噸位往往是貨運(yùn)出租車消費(fèi)的基本特點(diǎn)。出租汽車業(yè)已經(jīng)成為中國城市經(jīng)濟(jì)中發(fā)展最快的行業(yè)之一。客運(yùn)出租者可以是出租車的老板，也可以出租司機(jī)本人，那用來出租的汽車大多是轎車。用于贏利者，大都是一些“兩租”式的人物，即客運(yùn)出租和貨運(yùn)出租者。對于將汽車用于工商企業(yè)的現(xiàn)象我們已經(jīng)司空見慣。所謂生產(chǎn)消費(fèi)市場，是指那些以營運(yùn)為基本特征，將汽車用于生產(chǎn)和贏利的消費(fèi)者群。大星們光芒四射，不需要用車來為自己增添光輝，因此，在用車方面講究實(shí)用；小星們需要光芒，大多以車來達(dá)到嘩眾取寵的目的，往往囊中羞澀還要打腫臉充胖子，攀高求洋。這些人或者以自己的作品腰纏萬貫，或者以自己的聲名成為億萬富翁。大腕是典型的私車消費(fèi)者。雖然非官，卻又是官，則不免官氣十足、占山為王，將其坐騎與他們麾下的企業(yè)規(guī)模聯(lián)系起來，而且具有攀高求洋的特點(diǎn)。這些人大都是國有、集體和私營企業(yè)的老板，即所謂的董事長、總經(jīng)理、經(jīng)理和廠長們。因此，重品牌而輕價(jià)格，具有團(tuán)體消費(fèi)的一切特點(diǎn)。大官是典型的公車消費(fèi)者。在西方國家，汽車具有較高的普及率，而且汽車的所有權(quán)大多屬于個(gè)人；在我們國家，汽車具有較低的普及率，而且汽車的所有權(quán)大多屬于國家和集體，因而具有公車消費(fèi)的特點(diǎn)。按照消費(fèi)者購買汽車的購買動(dòng)機(jī)，我們可以把現(xiàn)在汽車市場劃分為生活消費(fèi)市場和生產(chǎn)消費(fèi)市場兩種類型。一般來說，公車消費(fèi)市場的容量是相對固定并相當(dāng)穩(wěn)定的，增加市場的容量比較困難，企業(yè)只有以變換車型或者重新定位的策略來贏得市場。但是，如果那公車的享用者具有購買和維持汽車的支付能力，或者他已經(jīng)享受了相應(yīng)級別的勞動(dòng)報(bào)償，那就只能是一種特權(quán)。這種乘坐權(quán)與所有權(quán)相分離的現(xiàn)象，是世界上不發(fā)達(dá)國家所特有的現(xiàn)象。按照消費(fèi)者購買汽車的資金來源，我們可以把現(xiàn)在汽車市場劃分為公車消費(fèi)市場和私車消費(fèi)市場兩種類型。這種在理論上存在的統(tǒng)計(jì)群體，以具有現(xiàn)實(shí)的購買能力為其基本特征。有關(guān)專家認(rèn)為，啟動(dòng)汽車市場應(yīng)從以下五個(gè)方面著手：一是引導(dǎo)并鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，沒有消費(fèi)就沒有汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；二是積極開拓農(nóng)村消費(fèi)市場，中國有8 億農(nóng)村人口，其市場潛力幾乎是無限的；三是積極開拓國際汽車市場，只有縱橫天下，才能開拓更大的發(fā)展空間；四是嚴(yán)格汽車更新制度，只有推陳出新，才能激活市場，使汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)建立在穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上；五是推行信用消費(fèi)并發(fā)展汽車租賃行業(yè)，使?jié)撛谄囀袌龈友杆俚叵颥F(xiàn)在汽車市場轉(zhuǎn)化。有關(guān)專家認(rèn)為，造成中國汽車市場發(fā)育緩慢、停滯不前的原因，一是國有企業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模減少，使企業(yè)缺乏設(shè)備更新、技術(shù)改造和擴(kuò)大再生產(chǎn)的能力；二是各地相繼出臺的限購、限行措施，也相當(dāng)嚴(yán)重地抑制了汽車消費(fèi)；三是關(guān)稅普遍下調(diào)以及進(jìn)一步下調(diào)的趨勢，使得部分原打算購買國產(chǎn)車的用戶轉(zhuǎn)達(dá)而購買進(jìn)口車；四是有關(guān)加入)56 后，關(guān)稅降低，也使眾多準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者持觀望態(tài)度，由現(xiàn)在消費(fèi)者變成了潛在消費(fèi)者。國內(nèi)汽車界普遍認(rèn)為，在第二、第三和第四階段均表現(xiàn)為產(chǎn)量和銷量的下降，從而使汽車市場承受著正負(fù)兩個(gè)方面的振蕩。目前，中國正處在第一和第二階段，并在向第三階段過渡。同時(shí)，不同的國家和地區(qū)，其發(fā)育程度也是不同的。從潛在到現(xiàn)在再到潛在，這是汽車市場發(fā)育的一般軌跡。汽車市場的發(fā)育狀況所謂汽車市場的發(fā)育狀況，對于汽車生產(chǎn)廠家來說，主要是指目標(biāo)市場的成熟程度。缺乏汽車消費(fèi)和銷售的市場需求，所謂汽車市場營銷就成了無源之水。同時(shí)，在一個(gè)國家，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，其付款方式也是不同的。其實(shí)，在購車付款方式方面，還有一個(gè)引人注目的規(guī)律，那就是，發(fā)達(dá)國家比較重視信用消費(fèi)，發(fā)展國家比較重視現(xiàn)款消費(fèi)；對于富有者提倡信用消費(fèi)，貸款或者分期付款的購車方式比較寬松，對于貧窮者提倡現(xiàn)款消費(fèi)，貸款或者分期付款的購車方式則相對嚴(yán)格。（3）經(jīng)濟(jì)收入決定付款方式德國是世界上使用汽車最為廣泛，私人轎車最為普及的國家之一。只要那車還符合環(huán)保和安全的標(biāo)準(zhǔn)，要應(yīng)當(dāng)允許它在公路繼續(xù)奔馳。中國屬于低收入國家，老百姓大多是潛在的汽車消費(fèi)者，要想將他們的購買欲望轉(zhuǎn)化為購買行為，必須改變他們的價(jià)值判斷，即提高獲益感，降低付出值。為了促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，我國執(zhí)行過強(qiáng)制淘汰的政策；但也有人認(rèn)為，取消汽車特別是轎車的使用年限，或許更能激發(fā)私人汽車消費(fèi)的積極性。國民收入水平對汽車市場營銷的影響主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面： （1）經(jīng)濟(jì)收入決定汽車擁有程度汽車更新的速度與國民收入的水平緊密相關(guān)。在市場營銷學(xué)領(lǐng)域，國民收入主要是指消費(fèi)者的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼、福利等以及他們的存款利息、債券利息、股票利息、版權(quán)稿酬、專利拍賣、外來贈款、遺產(chǎn)繼承等一切可以視之為收入的全部現(xiàn)金收入。收入影響消費(fèi)，高收入引起高消費(fèi)。這就是說，真正可以表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車消費(fèi)關(guān)系者是私車消費(fèi)的軌跡。毫無疑問，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越過了耐用消費(fèi)品與生產(chǎn)資料生產(chǎn)階段，正邁步走在出口制成品生產(chǎn)階段，汽車消費(fèi)已經(jīng)日益清晰的成為大眾消費(fèi)的主要目標(biāo)。（2）國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平與汽車產(chǎn)銷西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家們在衡量某一國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平時(shí)，往往從產(chǎn)品銷售的角度把它們劃分為農(nóng)產(chǎn)品自給自足階段、前工業(yè)或商業(yè)生產(chǎn)階段、初級制造業(yè)生產(chǎn)階段、非耐用品或半耐用消費(fèi)品生產(chǎn)階段、耐用消費(fèi)品與生產(chǎn)資料生產(chǎn)階段和出口制成品生產(chǎn)階段等六種類型。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在經(jīng)濟(jì)學(xué)研究領(lǐng)域，人們通常用國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段以及不同階段的發(fā)展水平、來表現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。缺乏汽車消費(fèi)和銷售的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，所謂汽車市場營銷就只能是空中樓閣。如果說消費(fèi)者的購買欲望可以通過企業(yè)的誘導(dǎo)來喚起的話，那么，購買能力則與一個(gè)國家或地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民收入的水平有關(guān)。所謂市場，對于企業(yè)來說，則是指那些現(xiàn)實(shí)的或者潛在的消費(fèi)者群。地方割據(jù)、草頭稱王，不但影響了汽車資源的優(yōu)化配置，而且違背了優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律。地方法規(guī)如果與中央的政策是統(tǒng)一的，顯然沒有存在的必要；如果與中央的政策是對立的，那就失去了存在的根據(jù)。凡是達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的省內(nèi)汽車，均由湖北省汽車更新辦公室發(fā)放“汽車更新優(yōu)惠證”， 享受優(yōu)惠第二，舊車報(bào)廢政策，即執(zhí)行科學(xué)的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)汽車更新。該補(bǔ)充通知指出，凡全民和集體所有制企業(yè)的運(yùn)輸車輛更新，進(jìn)口車報(bào)廢之后更新國產(chǎn)車，小轎車報(bào)廢之后更新國產(chǎn)客、貨車，以及在更新國產(chǎn)車時(shí)，貨車大、小噸位互換，客車大、中噸位互換，均可享受一定數(shù)額的補(bǔ)貼。為了使汽車更新的優(yōu)惠政策得到落實(shí)，補(bǔ)貼辦法更便于操作，全國老舊汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組會同交通部、財(cái)政部和國家計(jì)委曾經(jīng)于amp。但在市場經(jīng)濟(jì)條件下，這種更新卻不是行政命令可以解決得了的。舊的不去，新的不來，只有不斷地吐故納新，汽車消費(fèi)才能保持旺盛的生命力。第二，汽車消費(fèi)稅， 第三，汽車增值稅這就是說，消費(fèi)者在購買轎車時(shí)付出的金錢，應(yīng)當(dāng)?shù)扔谵I車的原始價(jià)格再加上解除地方保護(hù)、關(guān)閉上牌紅燈等幾種形式。因?yàn)?，?jì)劃經(jīng)濟(jì)是短缺經(jīng)濟(jì)，汽車數(shù)量與汽車需求之間的差距如天壤之別，那就只能以各種理由來抑制汽車的消費(fèi)。與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國政府也制定了許多鼓勵(lì)汽車發(fā)展的政策；但是，卻又執(zhí)行著抑制汽車消費(fèi)的策略。當(dāng)然，在世界上某些國家，甚至在德國的呂貝克市是不鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的。道路橋梁均不收費(fèi)。德國政府還投入大量資金，修筑公路等基礎(chǔ)設(shè)施以保證汽車暢通無阻。此外，貸款、租賃、減息延時(shí)、信用透支等，也都是西方發(fā)達(dá)國家鼓勵(lì)