【正文】 在這里我要再次感謝老師！最后，我要再次感謝我的母校以及那些幫助我和關(guān)心我的老師及同學(xué)們！參考文獻，張佩勤主編《設(shè)計手冊》．遼寧科學(xué)技術(shù)出版社．1991年9月《計算機輔助機械設(shè)計實訓(xùn)教程》．北京理工大學(xué)出版社．《機械優(yōu)化設(shè)計》．機械工業(yè)出版社．2003年3月 高學(xué)滿主編 《金屬切削機床掛圖》．上海交通大學(xué)出版社．1984年8月 羅圣國主編 《機械設(shè)計課程設(shè)計手冊》．高等教育出版社．1982年12月 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 天津大學(xué)．《機床設(shè)計圖冊》．上海科學(xué)技術(shù)出版社．．《機械設(shè)計手冊》．機械工業(yè)出版社．1986年12月 《機械設(shè)計》高等教育出版社．2004年5月，李煥峰副主編 《 機械制造技術(shù) 》 機械工業(yè)出版社出版 ，林崗副主編 《機械工程及自動化簡明設(shè)計手冊》 機械工業(yè)出版社出版 《機械傳動裝置設(shè)計手冊》 機械出版社出版 《機械設(shè)計》 高等教育出版社出版 《機械制圖》 高等教育出版社出版 史藝農(nóng)審 《機械設(shè)計基礎(chǔ)》 機械工業(yè)出版社出版。整個設(shè)計期間老師十分關(guān)心我們的進度，而且對沒有工作的同學(xué)進行耐心的指導(dǎo)，幫助他們找工作。此次畢業(yè)設(shè)計是畢業(yè)前的最后一個任務(wù)，在李老師的敦敦教導(dǎo)教導(dǎo)和幫助下，我按照一定的計劃，先找資料，查數(shù)據(jù)，后計算，畫草稿圖，再畫圖。第六章 致謝在這次設(shè)計過程中，設(shè)計指導(dǎo)老師給予我們很多的支持和幫助，在此我對老師在設(shè)計中對我們的指點和教導(dǎo)表示衷心的感謝！在此對那些在做畢業(yè)設(shè)計過程中幫助過我的同學(xué)以及了老師表示衷心的感謝。再不行，就和老師討論，以前每次做課程設(shè)計都有同伴一起商量一起討論，可是這次不一樣，甚至有時候覺得這么難的任務(wù)我是怎么也完成不了的，但我不能放棄，自己努力，自己加油，一定能夠完成的，就憑著這一點一步步走了過來，現(xiàn)在想想，雖然質(zhì)量差了點，但是通過自己的努力也確實學(xué)到了不少東西，可以說是獲益匪淺，在以后的工作里，我也會有這種鍥而不舍的精神，相信自己總會成功的。非常感謝學(xué)校。這樣的一個設(shè)計過程使我初步了解了機床進給箱設(shè)計的一些知識，進給箱可以說是非常復(fù)雜，主要是原理。并且深刻的知道，理論和實踐還是有差距的，只有實踐過后，才能理解學(xué)習(xí)的重要性。 在這短短的幾個月里，我發(fā)現(xiàn)自己真正的長大了，記得當初還是個小孩的時候，現(xiàn)在大學(xué)即將畢業(yè)，非常感謝大學(xué)里的每一位教師。 畢業(yè)設(shè)計作為我們在大學(xué)校園里的最后一堂課、最后一項測試，它既是一次鍛煉，也是一次檢驗，在整個設(shè)計過程中，我獲益匪淺。雖然設(shè)計者未曾系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過機床設(shè)計的課程，但通過該設(shè)計拓寬了知識面，增強了實踐能力，對普通機床和數(shù)控機床都有了進一步的了解。對普通車床主軸箱的設(shè)計符合我國國情，即適合我國目前的經(jīng)濟水平、教育水平和生產(chǎn)水平，又是國內(nèi)許多企業(yè)提高生產(chǎn)設(shè)備自動化水平和精密程度的主要途徑，在我國有著廣闊的市場。在這一過程中，在老師的幫助和指導(dǎo)下，我學(xué)到了很多知識并加以運用，提高了我的設(shè)計能力，在這里應(yīng)該感謝我的指導(dǎo)老師。 綜上所述，當加工U倍=1的公制及模數(shù)制螺紋時, 應(yīng)選用新的傳動鏈,。因新的傳動鏈比已有傳動鏈少用了6 個傳動齒輪, 傳動鏈大大縮短, 傳動元件制造誤差和安裝誤差的累積影響效應(yīng)小, 所以新傳動鏈的傳動精度高, 用之車削的螺紋精度也高。新傳動路線可適用范圍較廣。新老傳動鏈傳遞運動能互鎖。 新傳動鏈的特點及適用范圍新傳動鏈調(diào)整簡單方便。其新老傳動鏈為由前面的車削模數(shù)螺紋的運動平衡式可知：Sm=158/5833/3364/100100/9725/36U基12。當U倍=1時，S=7U基，也就是說新的傳動鏈同樣可以車削導(dǎo)程為112mm的公制螺紋。M4接合后, 運動由主軸5 經(jīng)齒輪副58/58, 軸Ⅸ27 至軸Ⅺ72 間的換向機構(gòu), 掛輪（68/100）（100/75）,傳至進給箱,然后再經(jīng)齒輪副25/36, 軸XⅢXⅣ間的滑移齒輪變速機構(gòu)基本螺距機構(gòu)（基本螺距組）,經(jīng)離合器M4直接傳至XⅦ軸, 此時XⅣ軸與XⅦ軸間的傳動比UXⅣXⅦ=1與已有的傳動路線中UXⅣXⅦ=25/36*36/25*35/28=1等效, 而傳遞鏈中的齒輪減少了6個, 這6個齒輪的制造和安裝誤差帶來的對加工螺紋精度的影響可完全避免。M4接合,即XⅦ軸左邊Z28 滑移外齒輪滑進離合器M4 的Z28內(nèi)齒輪, 既保持軸XⅦ與XⅣ聯(lián)成一軸, 其傳動比UXⅦXⅦ=1,與U倍=1等效；同時又自動斷開了U倍=1時已有的傳動鏈的傳動。即車削U倍=1的公制螺紋時, 進給箱中的離合器M3脫開、M5接合 （MM5保持原狀不變）。第四章 雙軸滑移齒輪進給箱傳動系統(tǒng)的研究通過對輪進給箱傳動系統(tǒng)研究后, 發(fā)現(xiàn)一條新的傳動路線, 當U=1可以減少車削公制螺紋及模數(shù)螺紋以及大導(dǎo)程螺紋傳動鏈6個中傳動齒輪, 使傳動路線大大縮短, 可較大地提高傳動精度和被加工螺紋精度。 XⅥ 軸齒輪的設(shè)計驗算由前面的設(shè)計可知齒輪的齒數(shù)Z13=15，模數(shù)m=2， Z14=48，則可知d13=30mm，d14=96mm齒面接觸疲勞強度驗算轉(zhuǎn)速n4 n4=n3U倍=450r/m功率p4 p4=p3轉(zhuǎn)矩T4 T4=p/n4 =接觸疲勞強度極限 ，Hlim=1250MPa Hlim=1150 MPa圓周速度v v=d13n4/601000=齒寬系數(shù)d ，取d =1齒寬 b=dd1=130=30mm精度等級 選8級載荷系數(shù)K k= KA KV KH KH ()使用系數(shù)KA ，KA=動載荷系數(shù)KV ，KV=齒間載荷分配系數(shù) ，先求 Ft=2T3/d11 =5607 KAFt/b=100=[(1/Z1+1/Z2)]cos=Z= =由此得 KH=齒向載荷分布配數(shù)KH KH =A+B(b/d)+C10b =由此得 K=KAKVKH KH = =彈性系數(shù)ZE ，ZE=節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH ，ZH=接觸最小安全系數(shù) ， SHMin=總工作時間th th=103008 =4800h應(yīng)力循環(huán)次數(shù)NL ，估計10NL ≤10，則指數(shù)m=NL1= NV1=60nit hi(Ti/Tmax)=10 原估計應(yīng)力循環(huán)次數(shù)正確 NL2=NL1/i=10接觸壽命系數(shù)ZN ，NN1= NN2=許用接觸應(yīng)力[H ] [H1 ]=Hlim1NN1/SHmin =1547MPa [H2 ]=Hlim2NN2/SHmin =1478MPa 驗算H H=ZEZHZ （） = =1444MPa[H2 ]計算結(jié)果表明齒輪的接觸疲勞強度滿足要求。齒根彎曲疲勞強度驗算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF =齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[ F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]= FlimYN1/SFlim =659MPa驗算 F1 F1=2KT1YF1 YS1Y/bd1m =594MPa F2=F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =574MPa計算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強度滿足要求。齒根彎曲疲勞強度驗算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF ==齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應(yīng)力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應(yīng)力[ F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]= FlimYN1/SFlim =659MPa驗算 F1 F1=2KT1YF1 YS1Y/bd3m =332MPa F2=F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =323MPa計算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強度滿足要求。Ⅳ軸的設(shè)計驗算由上可知，F(xiàn)t1=2T2/d5=4182N，F(xiàn)r1=Ft1tan=1522N Ft2=2T2/d11=3952N, Fr2=Ft2tan=1438N計算支反力水