【正文】 ()使用系數(shù)KA ，KA=動載荷系數(shù)KV ，KV=齒間載荷分配系數(shù) ，先求 Ft=2T3/d11 =5607 KAFt/b=100=[(1/Z1+1/Z2)]cos=Z= =由此得 KH=齒向載荷分布配數(shù)KH KH =A+B(b/d)+C10b =由此得 K=KAKVKH KH = =彈性系數(shù)ZE ，ZE=節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH ，ZH=接觸最小安全系數(shù) ， SHMin=總工作時間th th=103008 =4800h應力循環(huán)次數(shù)NL ，估計10NL ≤10，則指數(shù)m=NL1= NV1=60nit hi(Ti/Tmax)=10 原估計應力循環(huán)次數(shù)正確 NL2=NL1/i=10接觸壽命系數(shù)ZN ，NN1= NN2=許用接觸應力[H ] [H1 ]=Hlim1NN1/SHmin =1547MPa [H2 ]=Hlim2NN2/SHmin =1478MPa 驗算H H=ZEZHZ （） = =1444MPa[H2 ]計算結果表明齒輪的接觸疲勞強度滿足要求。齒根彎曲疲勞強度驗算重合度系數(shù)Y Y=+ =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=1/Y =齒間載荷分配系數(shù)KF ，KF=載荷系數(shù)K K=KA KV KFKF =齒形系數(shù)YF ，YF1= YF2 =應力修正系數(shù)YS , YS1 = YA2 =彎曲疲勞極限Flim , Flim1 =920MPa Flim2 =850MPa彎曲最小安全系數(shù)SFlim ，SFlim=彎曲壽命系數(shù)YN ，YN1= YN2=尺寸系數(shù)YX ，YX=1許用應力[F ] [F1 ]=Flim1YN1/SFlim =669MPa [F2 ]= FlimYN1/SFlim =659MPa驗算F1 F1=2KT4YF1 YS1Y/bd13m =641MPa F2=F1 YF2 YS2 / YF1 YS1 =622MPa計算結果表明齒輪的彎曲疲勞強度滿足要求。第四章 雙軸滑移齒輪進給箱傳動系統(tǒng)的研究通過對輪進給箱傳動系統(tǒng)研究后, 發(fā)現(xiàn)一條新的傳動路線, 當U=1可以減少車削公制螺紋及模數(shù)螺紋以及大導程螺紋傳動鏈6個中傳動齒輪, 使傳動路線大大縮短, 可較大地提高傳動精度和被加工螺紋精度。當u=1時，新的車公制螺紋傳動路線已有的傳動路線新的傳動鏈調整十分簡單, 只須將進給箱中的離合器M4改為接合, 就可斷開已有傳動鏈而調整出U倍的新的傳動鏈。即車削U倍=1的公制螺紋時, 進給箱中的離合器M3脫開、M5接合 （MM5保持原狀不變）。而離合器M4由原來脫開調整為接合。M4接合,即XⅦ軸左邊Z28 滑移外齒輪滑進離合器M4 的Z28內齒輪, 既保持軸XⅦ與XⅣ聯(lián)成一軸, 其傳動比UXⅦXⅦ=1,與U倍=1等效；同時又自動斷開了U倍=1時已有的傳動鏈的傳動。換言之, 新老傳動鏈不可能同時傳動使XⅦ轉動, 這樣可避免新老傳動鏈傳動運動之間的相互干擾。M4接合后, 運動由主軸5 經齒輪副58/58, 軸Ⅸ27 至軸Ⅺ72 間的換向機構, 掛輪（68/100）（100/75）,傳至進給箱,然后再經齒輪副25/36, 軸XⅢXⅣ間的滑移齒輪變速機構基本螺距機構（基本螺距組）,經離合器M4直接傳至XⅦ軸, 此時XⅣ軸與XⅦ軸間的傳動比UXⅣXⅦ=1與已有的傳動路線中UXⅣXⅦ=25/36*36/25*35/28=1等效, 而傳遞鏈中的齒輪減少了6個, 這6個齒輪的制造和安裝誤差帶來的對加工螺紋精度的影響可完全避免。由前面的車削公制螺紋的公式可以看出：S=158/5833/3363/100100/7525/36U基25/3636/25U倍12。當U倍=1時，S=7U基，也就是說新的傳動鏈同樣可以車削導程為112mm的公制螺紋。 新傳動鏈車模數(shù)螺紋當U倍=1時, 車削模數(shù)螺紋與車削公制螺紋一樣,只須將離合器M4由原來脫開改為接合, 即可調整出一條新的傳動鏈, 可用其來加工精度高的模數(shù)螺紋。其新老傳動鏈為由前面的車削模數(shù)螺紋的運動平衡式可知：Sm=158/5833/3364/100100/9725/36U基12。當U倍=1時，Sm=7U基/4，、3mm的模數(shù)螺紋。 新傳動鏈的特點及適用范圍新傳動鏈調整簡單方便。只須通過離合器M3的手柄操作, 就可使其由脫開狀態(tài)調整為接合狀態(tài)。新老傳動鏈傳遞運動能互鎖。從圖中可顯而易見地看出,M4脫開時, 為已有傳動鏈傳遞運動給絲杠的狀態(tài). M4接合, 已有傳動鏈當即自動斷開, 同時新傳動鏈同時接通. 不會出現(xiàn)兩條傳動鏈同時傳遞運動的狀態(tài)。新傳動路線可適用范圍較廣。如公制螺紋的標準導程值共有20種，其中有6個值可以采用新傳動鏈來加工, 可適用范圍為6/20=30%,模數(shù)螺紋的標準導程值共有11種其中6種可以采用它來車削, 適用范圍為6/11=55%. 新傳動鏈的傳動精度較已有傳動鏈要高。因新的傳動鏈比已有傳動鏈少用了6 個傳動齒輪, 傳動鏈大大縮短, 傳動元件制造誤差和安裝誤差的累積影響效應小, 所以新傳動鏈的傳動精度高, 用之車削的螺紋精度也高。新傳動鏈只適合用來車削U倍=1的公制及模數(shù)螺紋。 綜上所述，當加工U倍=1的公制及模數(shù)制螺紋時, 應選用新的傳動鏈,。第五章 結論經過一段時間的努力，終于完成了畢業(yè)設計內容，從當初選課題開始到現(xiàn)在，從一開始的毫無頭緒到在老師同學的指導下慢慢地豁然開朗，到最終畢業(yè)設計的完成。在這一過程中，在老師的幫助和指導下，我學到了很多知識并加以運用，提高了我的設計能力，在這里應該感謝我的指導老師。大學四年的學習生活即將結束，大學學習生活中的最后一個環(huán)節(jié)也是最重要一個環(huán)節(jié)——畢業(yè)設計，是對所學知識和技能的綜合運用和檢驗。 本人的畢業(yè)設計課題是對C6201車床主軸箱的設計，其內容包括：總體方案的確定和驗證、機械部分的設計計算（伺服進給機構設計、自動轉位刀架的選擇或設計、編碼盤安裝部分的結構設計）、主運動自動變速原理等。對普通車床主軸箱的設計符合我國國情，即適合我國目前的經濟水平、教育水平和生產水平，又是國內許多企業(yè)提高生產設備自動化水平和精密程度的主要途徑，在我國有著廣闊的市場。從另一個角度來說，該設計既有機床結構方面內容，又有機加工方面內容，有利于將大學所學的知識進行綜合運用。雖然設計者未曾系統(tǒng)的學習過機床設計的課程，但通過該設計拓寬了知識面，增強了實踐能力，對普通機床和數(shù)控機床都有了進一步的了解。 畢業(yè)設計作為我們在大學校園里的最后一堂課、最后一項測試，它既是一次鍛煉，也是一次檢驗，在整個設計過程中，我獲益匪淺。在此，我要衷心感謝劉老師對我的關心和細致指導。 在這短短的幾個月里，我發(fā)現(xiàn)自己真正的長大了，記得當初還是個小孩的時候，現(xiàn)在大學即將畢業(yè)，非常感謝大學里的每一位教師。同樣，我在這次設計中也慢慢地成長，使我更加覺得大學三年學到了多少寶貴的知識財富。并且深刻的知道，理論和實踐還是有差距的，只有實踐過后，才能理解學習的重要性。經過這次畢業(yè)設計，我會在以后的生活學習中一直這樣努力。這樣的一個設計過程使我初步了解了機床進給箱設計的一些知識，進給箱可以說是非常復雜，主要是原理。當然，通過設計也讓我對三年來所學的知識進行了一次綜合系統(tǒng)的再次學習和理解。非常感謝學校。這次設計中我遇到了很多困難，有時感覺是那么的力不從心，在這一過程中，我感覺大學三年學的東西雖然不少，但是當遇到問題時，我就會耐心的去探索，去查看，以至解決問題。再不行，就和老師討論，以前每次做課程設計都有同伴一起商量一起討論，可是這次不一樣，甚至有時候覺得這么難的任務我是怎么也完成不了的，但我不能放棄，自己努力，自己加油，一定能夠完成的，就憑著這一點一步步走了過來，現(xiàn)在想想，雖然質量差了點，但是通過自己的努力也確實學到了不少東西，可以說是獲益匪淺，在以后的工作里，我也會有這種鍥而不舍的精神，相信自己總會成功的。人家都說大學的生活會豐富多彩，但是我的大學的生活走的平平凡凡，可是我卻收獲著了一筆價值連城的寶藏，它是我一生的財富，只屬于我一人，在學校學習的機會是沒有了，但是在工作崗位上，我們又何嘗不得好好努力呢，努力，努力，一直努力，把平凡的生活變的豐富多彩呢。第六章 致謝在這次設計過程中，設計指導老師給予我們很多的支持和幫助，在此我對老師在設計中對我們的指點和教導表示衷心的感謝！在此對那些在做畢業(yè)設計過程中幫助過我的同學以及了老師表示衷心的感謝。因為大家的幫助才能使我順利地完成了畢業(yè)設計。此次畢業(yè)設計是畢業(yè)前的最后一個任務，在李老師的敦敦教導教導和幫助下，我按照一定的計劃，先找資料，查數(shù)據，后計算，畫草稿圖，再畫圖。在這次畢業(yè)設計的過程中我先后去實習中心觀察進給箱實物，認真分析進給箱工作過程，了解工作原理。整個設計期間老師十分關心我們的進度，而且對沒有工作的同學進行耐心的指導，幫助他們找工作。此外，老師給我們制定了詳細的時間安排及進度安排，使得我們能夠循序漸進，按質量地完成畢業(yè)設計，給我們最后一次的學習任務畫上了一個圓滿的句號。在這里我要再次感謝老師！最后，我要再次感謝我的母校以及那些幫助我和關心我的老師及同學們！參考文獻，張佩勤主編《設計手冊》．遼寧科學技術出版社．1991年9月《計算機輔助機械設計實訓教程》．北京理工大學出版社．《機械優(yōu)化設計》．機械工業(yè)出版社．2003年3月 高學滿主編 《金屬切削機床掛圖》．上海交通大學出版社．1984年8月 羅圣國主編 《機械設計課程設計手冊》．高等教育出版社．1982年12月 哈爾濱工業(yè)大學 天津大學．《機床設計圖冊》．上?？茖W技術出版社．．《機械設計手冊》．機械工業(yè)出版社．1986年12月 《機械設計》高等教育出版社．2004年5月，李煥峰副主編 《 機械制造技術 》 機械工業(yè)出版社出版 ，林崗副主編 《機械工程及自動化簡明設計手冊》 機械工業(yè)出版社出版 《機械傳動裝置設計手冊》 機械出版社出版 《機械設計》 高等教育出版社出版 《機械制圖》 高等教育出版社出版 史藝農審 《機械設計基礎》 機械工業(yè)出版社出版