智能交通行業(yè)簡要分析報告(參考版)
2024-08-12 19:24本頁面
【正文】 。由于智能交通的建設提高到了省級層面，其規(guī)劃技術難度明顯加大，投資規(guī)模也大幅提高，地方政府為了緩解資金的緊張，開始采用BT或BOT的模式，選擇擁有雄厚資金實力的集成商來承接項目建設。 為了避免城市智能交通建設存在的缺乏統(tǒng)一指導和技術標準，建設水平參差不齊、盲目發(fā)展和重復投資等問題，城市智能交通相關項目已趨于大型化，綜合化，千萬級定單開始增多，上億級別的BT、BOT等項目也開始出現(xiàn)。 隨著城市現(xiàn)代化管理理念的推廣，城市管理結構將出現(xiàn)重大轉折，智能城市的建設需要綜合公安、環(huán)保、城管、交通、建設、通信、水務、安全等眾多管理部門的多樣化需求，這就需求建立綜合性的信息服務平臺，實現(xiàn)信息、數(shù)據(jù)的共享。限于資金、技術、當?shù)貙嶋H情況等各項因素，大多數(shù)城市投資主體主要根據(jù)自身需求，采用建設單個基礎應用系統(tǒng)或建設系統(tǒng)的一部分以滿足現(xiàn)實的需求，并在后續(xù)建設中逐漸按需投入資金，建設其他基礎應用系統(tǒng)或對原有系統(tǒng)進行升級擴建。此外由于國內(nèi)外交通管理模式、管理理念的巨大差別，以及經(jīng)營成本的壓力和對中國市場的熟悉程度不夠，國外廠商的相關成熟產(chǎn)品難以直接在我國推廣使用又難以更新適應，因此在智能交通管理領域，國外企業(yè)已經(jīng)基本退出了競爭，市場競爭者以國內(nèi)企業(yè)為主。在公共交通建設方面，交通運輸部公布了公交都市建設示范工程第一批創(chuàng)建城市，北京、重慶、濟南、南京、石家莊、武漢、長沙、大連、哈爾濱、西安、鄭州、太原、烏魯木齊、昆明、深圳入選第一批“公交都市”試點；此外，交通運輸部在“十二五”期間還將再確定十五個“公交都市”示范城市，總計三十個城市將會是“十二五”智能公交重點投資地區(qū)。除了傳統(tǒng)的增加道路、公交和軌道交通建設外，利用先進的信息化手段提高交通資源利用率的智能交通行業(yè)依舊是我國未來幾年交通建設發(fā)展的重點。面對汽車保有量不斷增長，城市化率持續(xù)提高所帶來的日益嚴峻的交通問題，地方政府采用限購、限行、限號等非正規(guī)措施抑制需求的增長，在一定程度上緩解了交通的問題，但同樣造成了其他矛盾的出現(xiàn)，引來了“政府不作為、推卸責任”的質(zhì)疑。 據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2012年6月，%；，%，%。在出行浪費時間排名方面，唐山、沈陽
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