交通行業(yè)研究報告(參考版)
2024-07-26 13:21本頁面
【正文】 城 市 規(guī)劃年度 線路數(shù) /條 建設長度 /km 總投資 /億元 北 京 20xx— 20xx 15 1636 上 海 20xx— 20xx 10 389 1439 廣 州 20xx— 20xx 7 深 圳 20xx— 20xx 5 南 京 20xx— 20xx 3 杭 州 20xx— 20xx 2 重 慶 20xx— 20xx 3 82 242 武 漢 20xx— 20xx 3 成 都 20xx— 20xx 2 天 津 20xx— 20xx 2 西 安 20xx— 20xx 2 蘇 州 20xx— 20xx 2 165 哈爾濱 20xx— 20xx 2 163 沈 陽 20xx— 20xx 2 長 春 20xx— 20xx 2 合計 62 。 2）、隨著需求結構的不斷變化，城市軌道交通建設類型更加趨于多元化發(fā)展，地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等都不同類型將 被更多的城市應用 。 注：所有項目以國家批復意見為準。 新建 加格達奇、撫遠、五大連池、建三江、綏芬河、通化、白城、松原、營口、北京新、承德、張家口、邢臺、呂梁、五臺山、臨汾、朔州、阿爾山、巴彥淖爾、霍林河、扎蘭屯、烏蘭察布、日照、蘇中、麗水、嘉興、三明、莆田、上饒、宜春、蕪湖、九華山、商丘、信陽、豫東北、平頂山、神農(nóng)架、十堰、衡陽、武岡、韶關、惠州、岳陽、河池、儋州、瓊海、巫山、武隆、樂山、稻城、紅原、遵義、黃平、畢節(jié)、六盤水、瀘沽湖、紅河、滄源、瀾滄、那曲、府谷、隴南、金昌、張掖、夏河、德令哈、果洛、石河子、富蘊、莎車等。 遷建 秦皇島、錦州、臺州、梧州、瀘州、宜賓、延安、安康、天水、且末等。加快建設通化、五臺山、三明、黃平、夏河等支線機場，擴大民航服務覆蓋面。積極推進非運輸機場改建或遷建為運輸機場，鼓勵利用現(xiàn)有軍用機場。遷建秦皇島、錦州、瀘州、延安等機場，研究建設成都、青島、廈門、大連新機場。 3）、 重點建設武漢、重慶航運中心建設 ， 進一步優(yōu)化 沿海 港口建設，港口建設區(qū)域規(guī)模化、專業(yè)化。 2）、 進一步推進嘉陵江、湘江、漢江、贛江、右江、松花江等河流航電樞紐建設。加快西江航運干線擴能建設，推進老口、魚梁航電樞紐和長洲水利樞紐三線、四線船閘建設。 航道、港口與機場建設 1)、 重點建設長江、西江、京杭大運河等干線和主要支流的航道整治。 3）、高速公路建設的市場化程度將不斷提高，投資主體更趨向于多元化。 2）、 強勁發(fā)展的公路建設將會出現(xiàn)資金缺口，單靠國家投資無法解決，因此，公路建設的投融資體制改革勢在必行。 5）、高速鐵路投資五年內(nèi)預期累積 萬億元，加快體制改革，提升管理效率，優(yōu)化資本結構成為未來高鐵 高速 發(fā)展的必然趨勢 。 鐵路改革此番的重點將在投融資改革領域。 2）、海外鐵路市場需求年均 1,920 億，這將使鐵路行業(yè)景氣度得以延續(xù)。 鐵路 建設 1）、鐵路建設投資額度繼續(xù)增加， 但 增長速度 在 20xx 年以后逐步放緩。從宏觀層面來看 十二五期間， 國家對交 通行業(yè)的投資規(guī)模在不斷增加， 因此，宏觀層面是有利于 交通建設行業(yè)增長的。 5）、行業(yè)周期 ： 我國城市軌道交通的發(fā)展起步晚且發(fā)展慢 ,然而，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快， 我國各個大城市經(jīng)濟的跨越式發(fā)展 ,地鐵和城市軌道交通建設進入了急速發(fā)展階段， 因此 ,我國的城市軌道交通 建設處于行 業(yè)的快速發(fā)展期。 3）、進入壁壘： 地鐵建設難度大，技術含量高，經(jīng)驗要求多，而地鐵的建設需要投入的固定資產(chǎn)價值高，一般企業(yè)很難承受，因此地鐵建設企業(yè)多為國有企業(yè)，進入的壁壘相對很高；同時外資涉及交通建設領域的可能性很低。 020xx0400006000080000100000120xx0高速公路里程（公里） 城市軌道 建設 1）、盈利能力： 盈利能力受到能源、原材料成本上漲因素的影響，企業(yè)更加注重通過提高管理能力，降低成本來 增強其盈利水平，由于行業(yè)的競爭激烈程度一般，目前的盈利水平較好，達到 10%以上。 4）、驅動因素： 經(jīng)濟增長與城鎮(zhèn)化發(fā)展是交通建設行業(yè)增長的核心動力，而中央政府對交通建設的相對規(guī)劃和配套資金計劃直接影響交通投資增速。 2）、成長速度 ：根據(jù)“十二五規(guī)劃”數(shù)據(jù)顯示， 到 20xx 年沿海港口深水泊位數(shù)達 2214 個，民用運輸機場數(shù) 220 個， 年均增長率均在 5%以上。 5）、行業(yè)周期 ： 我國高速主干線已初具規(guī)模，但高速公路總量仍然不足，網(wǎng)絡還未完全形成；在未來較長的時間內(nèi)，仍處于網(wǎng)絡化的關鍵階段，從地域上來看，東部沿海城市已經(jīng)逐步進入成熟期，而中西部地區(qū)則處于快速發(fā)展期。 3）、進入壁壘 ： 公路 建設企業(yè)必須具備一定的資質，而低資質者要進入相對高等級的建設市場則存在一定的資質壁壘，目前外資進入該領域的可能性不高。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市密集區(qū)， 公路尤其是 高速公路發(fā)展開始進入網(wǎng)絡化的關鍵階段。 公路 建設 1）、盈利能力： 盈利能力受到能源、原材料上漲等因素的影響，企業(yè)的管理效率也在一定程度上決定了企業(yè)的毛利率水平，整體上行業(yè)的盈利能力 良好。 4）、驅動因素： 經(jīng)濟增長與城鎮(zhèn)化發(fā)展是交通建設行業(yè)增長的核心動力，而中央政府對交通建設的相對規(guī)劃和配套資金計劃直接影響交通投資增速。 未來五年，我國鐵路建設的增
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