交通行業(yè)研究報(bào)告-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 勢(shì)分析 .............................................................................. 10 鐵路建設(shè) ................................................................................................... 11 公路建設(shè) ................................................................................................... 11 航道、港口與機(jī)場(chǎng)建設(shè) .............................................................................. 11 城市軌道建設(shè) ............................................................................................ 13 交通（建設(shè)）行業(yè)研究 第一章： 行業(yè)界定 1. 交通運(yùn)輸行業(yè) 交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè) 。 2. 交通建設(shè)行業(yè) 交通建設(shè)行業(yè)主要是指交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，屬于建筑業(yè)范疇，是第二產(chǎn)業(yè)，主要業(yè)務(wù)集中在港口、公路、鐵路等工程建設(shè)領(lǐng)域，它是交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)。因此，從宏觀(guān)層面來(lái)看，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通建設(shè)行業(yè)的發(fā)展是有利的。到“十二五”期末，城鎮(zhèn)化率將提高到 %。但是， 1994 年至 20xx年，中國(guó)城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資占固定資產(chǎn)投資的平均比重為 6%，最高為 8%。從 20xx 年鐵路投資開(kāi)始加速，彌補(bǔ)了公路投資增速明顯放慢的影響。 《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意 指 出了加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意義； 見(jiàn)》 提 出 了 發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的目標(biāo)和主要任務(wù)； 明確了實(shí)施發(fā)展目標(biāo)的保障措施。隨著科技的發(fā)展以及推廣應(yīng)用，交通建設(shè)領(lǐng)域中的環(huán)保、低碳等關(guān)鍵技術(shù)難題將得以解決，資源集約程度進(jìn)一步得到提高； 對(duì)長(zhǎng)江等內(nèi)河航道建設(shè)、鐵路、城市軌道交通建設(shè) 的政策、資金保障有了明確的政策支持； “ 十二五 ” 期間 ，交通行業(yè) 的科技發(fā)展重點(diǎn)策略，主要包括隧道地下工程、高速鐵路、橋梁工程、城市地下管線(xiàn)、資源的再生利用、數(shù)字化和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等研發(fā)領(lǐng)域以及相關(guān)行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的制定等基礎(chǔ)性研究?jī)?nèi)容。 鐵路 建設(shè) 鐵路建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模每年 最低 6000 億元 時(shí)間 20xx 年 20xx 年 20xx 年 完成投資金額（億元） 3602 6005 7091 實(shí)現(xiàn) 里程（公里） 53000 86000 90000 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 處于寡頭壟斷格局 以中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建為首的兩大鐵路建設(shè)巨頭 占據(jù)了市場(chǎng)的 70%以上的市場(chǎng)份額，雖然低于前幾年的 85%左右的份額，但是依然保持行業(yè)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先。 目前全國(guó)新組建合資鐵路公司 43 家，全路合資鐵路公司累積達(dá)到 145 家，投資規(guī)模 3 萬(wàn)億元。 航道、港口 及機(jī)場(chǎng)建設(shè) 水運(yùn)航道與港口作為基礎(chǔ)性公共產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度受到諸多因素的制約。上市公司中上海建工、中國(guó)建筑的地鐵建設(shè)項(xiàng)目較少，地方性地鐵建設(shè)企業(yè)除了隧道股份、北京城建較多參與外地地鐵建設(shè)項(xiàng) 目，其他企業(yè)大多只是在本地具有建設(shè)的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建這兩大鐵路基建巨頭，均占有 40％以上的市場(chǎng)份額，目前建設(shè)任務(wù)飽滿(mǎn)，為業(yè)績(jī)的高速增長(zhǎng)提供了保障。 5）、行業(yè)周期： 我國(guó)鐵路建設(shè)在規(guī)模上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而在 鐵路的使用效率上，大大地超出了負(fù)載范圍，鐵路建設(shè)完全不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此，目前鐵路建設(shè)市場(chǎng)屬于發(fā)展階段?？梢灶A(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，全國(guó)每年將建成高速公路 3000－ 4000 公里，我國(guó)高速公路正處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段，每年的增長(zhǎng)率在 20%以上。 整體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)的高速公路產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展期 航道、 港口 及機(jī)場(chǎng) 建設(shè) 1）、盈利能力： 盈利能力受鋼鐵、水泥等原材料價(jià)格上漲的因素影響，但影響不大，毛利率在 10%左右。 5）、行業(yè)周期 ：隨著《國(guó)務(wù)院關(guān)于長(zhǎng)江等內(nèi)河發(fā)展的意見(jiàn)》的出臺(tái)，內(nèi)河航道、港口進(jìn)入了新一輪的建設(shè)高潮，而機(jī)場(chǎng)建設(shè)伴隨著我國(guó)趨于均衡發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，也處于快速的成長(zhǎng)階段。 4）、驅(qū)動(dòng)因素： 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與城鎮(zhèn)化發(fā)展是交通建設(shè)行業(yè)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，而中央政府對(duì)交通建設(shè)的相對(duì)規(guī)劃和配套資金計(jì)劃直接影響交通投資增速。十二五期間，交通建設(shè)投資仍將保持增長(zhǎng)的局面 ， 按照適度超前的原則， 不管是絕對(duì)數(shù)量，還是增長(zhǎng)幅度，均高于“十一五”。 3）、鐵路大規(guī)模投資給鐵道部帶來(lái)了較大的資金壓力，鐵路改革預(yù)期增強(qiáng)且時(shí)機(jī)基本成熟。 公路 建設(shè) 1)、 高速公路建設(shè)仍占公路建設(shè)的主體，并且繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。近日，陜西、山東等省為了解決高速公路急速發(fā)展帶來(lái)的資金短缺困難， 開(kāi)放交通建設(shè)市場(chǎng)，吸引外資及民間資本，改善融資渠道，采取 BOT 等形式讓更多的資本進(jìn)入高速公路的建設(shè)市場(chǎng)。啟動(dòng)江南運(yùn)河三級(jí)航道建設(shè)工程。 4）、 大力推進(jìn)容量受限機(jī)場(chǎng)建設(shè)。實(shí)施復(fù)航機(jī)場(chǎng)建設(shè)和通用機(jī)場(chǎng)升級(jí)工程。研究建設(shè)大連、青島、廈門(mén)、成都新機(jī)場(chǎng)。 城市軌道建設(shè) 1)、隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道建設(shè)行業(yè)在管理、技術(shù)、技能人才上都很短缺，急需在工程管理、技術(shù)方面的高素
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