【正文】 勢分析 .............................................................................. 10 鐵路建設(shè) ................................................................................................... 11 公路建設(shè) ................................................................................................... 11 航道、港口與機場建設(shè) .............................................................................. 11 城市軌道建設(shè) ............................................................................................ 13 交通（建設(shè)）行業(yè)研究 第一章： 行業(yè)界定 1. 交通運輸行業(yè) 交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè) 。 2. 交通建設(shè)行業(yè) 交通建設(shè)行業(yè)主要是指交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，屬于建筑業(yè)范疇，是第二產(chǎn)業(yè)，主要業(yè)務(wù)集中在港口、公路、鐵路等工程建設(shè)領(lǐng)域，它是交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)。因此，從宏觀層面來看，經(jīng)濟的發(fā)展對交通建設(shè)行業(yè)的發(fā)展是有利的。到“十二五”期末，城鎮(zhèn)化率將提高到 %。但是， 1994 年至 20xx年，中國城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資占固定資產(chǎn)投資的平均比重為 6%，最高為 8%。從 20xx 年鐵路投資開始加速，彌補了公路投資增速明顯放慢的影響。 《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意 指 出了加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意義； 見》 提 出 了 發(fā)展內(nèi)河水運的目標和主要任務(wù)； 明確了實施發(fā)展目標的保障措施。隨著科技的發(fā)展以及推廣應(yīng)用，交通建設(shè)領(lǐng)域中的環(huán)保、低碳等關(guān)鍵技術(shù)難題將得以解決，資源集約程度進一步得到提高； 對長江等內(nèi)河航道建設(shè)、鐵路、城市軌道交通建設(shè) 的政策、資金保障有了明確的政策支持； “ 十二五 ” 期間 ，交通行業(yè) 的科技發(fā)展重點策略，主要包括隧道地下工程、高速鐵路、橋梁工程、城市地下管線、資源的再生利用、數(shù)字化和預(yù)防性養(yǎng)護等研發(fā)領(lǐng)域以及相關(guān)行業(yè)性標準、規(guī)范、規(guī)程的制定等基礎(chǔ)性研究內(nèi)容。 鐵路 建設(shè) 鐵路建設(shè)市場規(guī)模每年 最低 6000 億元 時間 20xx 年 20xx 年 20xx 年 完成投資金額（億元） 3602 6005 7091 實現(xiàn) 里程（公里） 53000 86000 90000 市場競爭 處于寡頭壟斷格局 以中國中鐵、中國鐵建為首的兩大鐵路建設(shè)巨頭 占據(jù)了市場的 70%以上的市場份額，雖然低于前幾年的 85%左右的份額，但是依然保持行業(yè)內(nèi)絕對領(lǐng)先。 目前全國新組建合資鐵路公司 43 家，全路合資鐵路公司累積達到 145 家，投資規(guī)模 3 萬億元。 航道、港口 及機場建設(shè) 水運航道與港口作為基礎(chǔ)性公共產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的市場競爭程度受到諸多因素的制約。上市公司中上海建工、中國建筑的地鐵建設(shè)項目較少，地方性地鐵建設(shè)企業(yè)除了隧道股份、北京城建較多參與外地地鐵建設(shè)項 目，其他企業(yè)大多只是在本地具有建設(shè)的優(yōu)勢。中國中鐵和中國鐵建這兩大鐵路基建巨頭，均占有 40％以上的市場份額，目前建設(shè)任務(wù)飽滿，為業(yè)績的高速增長提供了保障。 5）、行業(yè)周期： 我國鐵路建設(shè)在規(guī)模上，遠遠落后于發(fā)達國家，而在 鐵路的使用效率上，大大地超出了負載范圍，鐵路建設(shè)完全不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此，目前鐵路建設(shè)市場屬于發(fā)展階段?？梢灶A(yù)計在未來幾年，全國每年將建成高速公路 3000－ 4000 公里，我國高速公路正處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段，每年的增長率在 20%以上。 整體來說，目前我國的高速公路產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展期 航道、 港口 及機場 建設(shè) 1）、盈利能力： 盈利能力受鋼鐵、水泥等原材料價格上漲的因素影響，但影響不大，毛利率在 10%左右。 5）、行業(yè)周期 ：隨著《國務(wù)院關(guān)于長江等內(nèi)河發(fā)展的意見》的出臺，內(nèi)河航道、港口進入了新一輪的建設(shè)高潮，而機場建設(shè)伴隨著我國趨于均衡發(fā)展的國家戰(zhàn)略，也處于快速的成長階段。 4）、驅(qū)動因素： 經(jīng)濟增長與城鎮(zhèn)化發(fā)展是交通建設(shè)行業(yè)增長的核心動力，而中央政府對交通建設(shè)的相對規(guī)劃和配套資金計劃直接影響交通投資增速。十二五期間，交通建設(shè)投資仍將保持增長的局面 ， 按照適度超前的原則， 不管是絕對數(shù)量，還是增長幅度，均高于“十一五”。 3）、鐵路大規(guī)模投資給鐵道部帶來了較大的資金壓力，鐵路改革預(yù)期增強且時機基本成熟。 公路 建設(shè) 1)、 高速公路建設(shè)仍占公路建設(shè)的主體，并且繼續(xù)保持快速增長的強勁勢頭。近日，陜西、山東等省為了解決高速公路急速發(fā)展帶來的資金短缺困難， 開放交通建設(shè)市場，吸引外資及民間資本，改善融資渠道，采取 BOT 等形式讓更多的資本進入高速公路的建設(shè)市場。啟動江南運河三級航道建設(shè)工程。 4）、 大力推進容量受限機場建設(shè)。實施復(fù)航機場建設(shè)和通用機場升級工程。研究建設(shè)大連、青島、廈門、成都新機場。 城市軌道建設(shè) 1)、隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道建設(shè)行業(yè)在管理、技術(shù)、技能人才上都很短缺，急需在工程管理、技術(shù)方面的高素