【正文】 錦州、臺州、梧州、瀘州、宜賓、延安、安康、天水、且末等。 城 市 規(guī)劃年度 線路數(shù) /條 建設(shè)長度 /km 總投資 /億元 北 京 20xx— 20xx 15 1636 上 海 20xx— 20xx 10 389 1439 廣 州 20xx— 20xx 7 深 圳 20xx— 20xx 5 南 京 20xx— 20xx 3 杭 州 20xx— 20xx 2 重 慶 20xx— 20xx 3 82 242 武 漢 20xx— 20xx 3 成 都 20xx— 20xx 2 天 津 20xx— 20xx 2 西 安 20xx— 20xx 2 蘇 州 20xx— 20xx 2 165 哈爾濱 20xx— 20xx 2 163 沈 陽 20xx— 20xx 2 長 春 20xx— 20xx 2 合計 62 。 新建 加格達奇、撫遠、五大連池、建三江、綏芬河、通化、白城、松原、營口、北京新、承德、張家口、邢臺、呂梁、五臺山、臨汾、朔州、阿爾山、巴彥淖爾、霍林河、扎蘭屯、烏蘭察布、日照、蘇中、麗水、嘉興、三明、莆田、上饒、宜春、蕪湖、九華山、商丘、信陽、豫東北、平頂山、神農(nóng)架、十堰、衡陽、武岡、韶關(guān)、惠州、岳陽、河池、儋州、瓊海、巫山、武隆、樂山、稻城、紅原、遵義、黃平、畢節(jié)、六盤水、瀘沽湖、紅河、滄源、瀾滄、那曲、府谷、隴南、金昌、張掖、夏河、德令哈、果洛、石河子、富蘊、莎車等。遷建秦皇島、錦州、瀘州、延安等機場，研究建設(shè)成都、青島、廈門、大連新機場。 航道、港口與機場建設(shè) 1)、 重點建設(shè)長江、西江、京杭大運河等干線和主要支流的航道整治。 鐵路改革此番的重點將在投融資改革領(lǐng)域。 5）、行業(yè)周期 ： 我國城市軌道交通的發(fā)展起步晚且發(fā)展慢 ,然而，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快， 我國各個大城市經(jīng)濟的跨越式發(fā)展 ,地鐵和城市軌道交通建設(shè)進入了急速發(fā)展階段， 因此 ,我國的城市軌道交通 建設(shè)處于行 業(yè)的快速發(fā)展期。 2）、成長速度 ：根據(jù)“十二五規(guī)劃”數(shù)據(jù)顯示， 到 20xx 年沿海港口深水泊位數(shù)達 2214 個，民用運輸機場數(shù) 220 個， 年均增長率均在 5%以上。 公路 建設(shè) 1）、盈利能力： 盈利能力受到能源、原材料上漲等因素的影響，企業(yè)的管理效率也在一定程度上決定了企業(yè)的毛利率水平，整體上行業(yè)的盈利能力 良好。地鐵建設(shè)占據(jù)市場份額最多 的 還 是中 鐵系、鐵建系公司，其下屬局數(shù)量眾多，相較之下，中國中鐵的市場占有率更高 。在融資方面，通過擴大建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模，推進股改試點工作，鐵路融資 能力得到進一步增強。 節(jié)能減排技術(shù) 交通運輸行業(yè)是能源資源消費和溫室氣體排放的重點領(lǐng)域之一，推進資源節(jié)約和環(huán)境保護，促進經(jīng)濟發(fā)展模式向高能效、低能耗、低排放模式轉(zhuǎn)型，對交通運輸綠色發(fā)展提出了更加迫切的要求 。水路投資增速也已回升。 由于城市化進程帶來的貨物流、人口流、信息流，對于交通運輸以及交 通建設(shè)的發(fā)展起到了推動 和促進作用，交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市化建設(shè)同步發(fā)展。 3. 研究對象 該報告研究 的 對象是 我國 鐵路、公路、航空、水運 港口 、道橋隧道、 城市軌道交通 等交通運輸項目 的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀及 “十二五”期發(fā)展 趨勢 。 2. 交通建設(shè)行業(yè) 交通建設(shè)行業(yè)主要是指交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，屬于建筑業(yè)范疇，是第二產(chǎn)業(yè)，主要業(yè)務(wù)集中在港口、公路、鐵路等工程建設(shè)領(lǐng)域，它是交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)。到“十二五”期末，城鎮(zhèn)化率將提高到 %。從 20xx 年鐵路投資開始加速，彌補了公路投資增速明顯放慢的影響。隨著科技的發(fā)展以及推廣應(yīng)用，交通建設(shè)領(lǐng)域中的環(huán)保、低碳等關(guān)鍵技術(shù)難題將得以解決，資源集約程度進一步得到提高； 對長江等內(nèi)河航道建設(shè)、鐵路、城市軌道交通建設(shè) 的政策、資金保障有了明確的政策支持； “ 十二五 ” 期間 ，交通行業(yè) 的科技發(fā)展重點策略，主要包括隧道地下工程、高速鐵路、橋梁工程、城市地下管線、資源的再生利用、數(shù)字化和預(yù)防性養(yǎng)護等研發(fā)領(lǐng)域以及相關(guān)行業(yè)性標準、規(guī)范、規(guī)程的制定等基礎(chǔ)性研究內(nèi)容。 目前全國新組建合資鐵路公司 43 家，全路合資鐵路公司累積達到 145 家，投資規(guī)模 3 萬億元。上市公司中上海建工、中國建筑的地鐵建設(shè)項目較少，地方性地鐵建設(shè)企業(yè)除了隧道股份、北京城建較多參與外地地鐵建設(shè)項 目，其他企業(yè)大多只是在本地具有建設(shè)的優(yōu)勢。 5）、行業(yè)周期： 我國鐵路建設(shè)在規(guī)模上，遠遠落后于發(fā)達國家，而在 鐵路的使用效率上，大大地超出了負載范圍，鐵路建設(shè)完全不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此，目前鐵路建設(shè)市場屬于發(fā)展階段。 整體來說，目前我國的高速公路產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展期 航道、 港口 及機場 建設(shè) 1）、盈利能力： 盈利能力受鋼鐵、水泥等原材料價格上漲的因素影響，但影響不大，毛利率在 10%左右。 4）、驅(qū)動因素： 經(jīng)濟增長與城鎮(zhèn)化發(fā)展是交通建設(shè)行業(yè)增長的核心動力，而中央政府對交通建設(shè)的相對規(guī)劃和配套資金計劃直接影響交通投資增速。 3）、鐵路大規(guī)模投資給鐵道部帶來了較大的資金壓力，鐵路改革預(yù)期增強且時機基本成熟。近日，陜西、山東等省為了解決高速公路急速發(fā)展帶來的資金短缺困難， 開放交通建設(shè)市場，吸引外資及民間資本，改善融資渠道，采取 BOT 等形式讓更多的資本進入高速公路的建設(shè)市場。 4）、 大力推進容量受限機場建設(shè)。研究建設(shè)大連、青島、廈門、成都