【文章內(nèi)容簡介】 到 6%以上的水平計 算，該投資欠賬則接近甚至超過 10 萬億元。 近幾年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資平穩(wěn)較快增長， 經(jīng)過 10 年的大規(guī)模投資，交通基礎(chǔ)設(shè)施已顯著改善，盡管已有一些國有機(jī)場、公路和高鐵的開發(fā)項目開工建設(shè)，但結(jié)構(gòu)性交通瓶頸 (散貨港、鐵路和公路 )依然存在。從 20xx 年鐵路投資開始加速，彌補(bǔ)了公路投資增速明顯放慢的影響。水路投資增速也已回升。城市地鐵系統(tǒng)也正在成為大城市基建支出增長的新動力。 交通建設(shè)行業(yè)投資類型分布 分類 十二五目標(biāo)新增 鐵路 3 萬公里 城市軌道 1600 公里 公路 55 萬公里 高速公路 3 萬公里 沿海港口 22 億噸能力 萬噸深水泊位 517 個 民用機(jī)場 54 個 輸油氣管道 萬公里 政策名稱 政策內(nèi)容 《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求； 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)； 十二五期間交通運(yùn)輸發(fā)展的主要指標(biāo)達(dá)成。 《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意 指 出了加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意義； 見》 提 出 了 發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的目標(biāo)和主要任務(wù)； 明確了實施發(fā)展目標(biāo)的保障措施。 《 公路水路交通中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(20xx2020 年 )》 公路水路交通科技發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)； 公路水路交通科技發(fā)展的目標(biāo)； 發(fā)展公路水路交通科技的重點(diǎn)任務(wù)。 政策解讀： 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是當(dāng)前制約交通行業(yè)發(fā)展的瓶頸。三個政策或者規(guī)劃綱要都提出要加快發(fā)展交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括公路、鐵路、航運(yùn)港口建設(shè)等，以提高綜合運(yùn)輸能力； 由于綠色、環(huán)保、節(jié)能、降耗的理念的不斷加強(qiáng)，對于交通建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)要求將會越來越高。隨著科技的發(fā)展以及推廣應(yīng)用，交通建設(shè)領(lǐng)域中的環(huán)保、低碳等關(guān)鍵技術(shù)難題將得以解決，資源集約程度進(jìn)一步得到提高； 對長江等內(nèi)河航道建設(shè)、鐵路、城市軌道交通建設(shè) 的政策、資金保障有了明確的政策支持； “ 十二五 ” 期間 ，交通行業(yè) 的科技發(fā)展重點(diǎn)策略，主要包括隧道地下工程、高速鐵路、橋梁工程、城市地下管線、資源的再生利用、數(shù)字化和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等研發(fā)領(lǐng)域以及相關(guān)行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的制定等基礎(chǔ)性研究內(nèi)容。 節(jié)能減排技術(shù) 交通運(yùn)輸行業(yè)是能源資源消費(fèi)和溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，推進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向高能效、低能耗、低排放模式轉(zhuǎn)型，對交通運(yùn)輸綠色發(fā)展提出了更加迫切的要求 。因此， 交通建設(shè)領(lǐng)域應(yīng) 樹立綠色、低碳發(fā)展理念，以節(jié)能減排為重點(diǎn)，加快形成資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展方式和消費(fèi)模式，構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，實現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展與資源環(huán)境的和諧統(tǒng)一。 智能交通技術(shù) 隨著科技進(jìn)步以及科技成果的推廣應(yīng)用水平不斷提升， 智能交通技術(shù)在 交通建設(shè)中的 應(yīng)用將大大地推廣 。 鐵路 建設(shè) 鐵路建設(shè)市場規(guī)模每年 最低 6000 億元 時間 20xx 年 20xx 年 20xx 年 完成投資金額（億元） 3602 6005 7091 實現(xiàn) 里程（公里） 53000 86000 90000 市場競爭 處于寡頭壟斷格局 以中國中鐵、中國鐵建為首的兩大鐵路建設(shè)巨頭 占據(jù)了市場的 70%以上的市場份額，雖然低于前幾年的 85%左右的份額，但是依然保持行業(yè)內(nèi)絕對領(lǐng)先。 隨著新進(jìn)入者的異軍突起，競爭趨于激烈 中交集團(tuán)、中國水電集團(tuán)近年來紛紛進(jìn)軍鐵路建設(shè)領(lǐng)域，并且在工程中標(biāo)上也 分割了一部分市場份額，雖然不能與中國中鐵、中國鐵建抗衡，但在一定程度上削弱了寡頭壟斷的競爭優(yōu)勢；另外中建股份、中國安能等新進(jìn)入者也加入到了行業(yè)的而競爭格局中來，使得市場競爭變得激烈。 急速擴(kuò)大的行業(yè)市場空間為 其他建筑公司提供給了進(jìn)入機(jī)會 對于年投資持續(xù)在 6000 億元的鐵路建設(shè)， 中國鐵建和中國中鐵這兩家公司目前仍是國內(nèi)鐵路建設(shè)行業(yè)內(nèi)最大、實力最強(qiáng)的兩家公司，但是他們卻并不足以滿足未來兩年鐵路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展的需要。而且隨著鐵路投資的快速增長，急速擴(kuò)大的行業(yè)已經(jīng)不是這兩家企業(yè)所能夠完全消化的，因此多出來的市場空間，必定會有其他企業(yè)來進(jìn)行填補(bǔ)。 目前全國新組建合資鐵路公司 43 家，全路合資鐵路公司累積達(dá)到 145 家，投資規(guī)模 3 萬億元。在融資方面，通過擴(kuò)大建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模，推進(jìn)股改試點(diǎn)工作，鐵路融資 能力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。 公路 建設(shè) 公路建設(shè)市場規(guī)模年均 1400 億元 市場化程度不斷提高 目前我國在公路建設(shè)行業(yè)具備一定規(guī)模的企業(yè)有二百多家， 雖然在一定程度上，受到行業(yè)特性的影響，地方行政主管部門具有一定的壟斷地位，但隨著融資形式多樣化，市場化程度不斷提高，使得該 行業(yè)競爭 變得 相對激烈 。 但是在大型橋梁設(shè)施 建設(shè)的競爭較為緩和。 航道、港口 及機(jī)場建設(shè) 水運(yùn)航道與港口作為基礎(chǔ)性公共產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的市場競爭程度受到諸多因素的制約。石油、鋼鐵、糧食以及原材料等物質(zhì)一般都是通過水運(yùn)或者港口運(yùn)輸?shù)?，涉及到國家層面的?zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等，因此，水運(yùn)航道與港口建設(shè)往往與國家的能源、外貿(mào)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)布局相銜接，為國家壟斷資源。 城市軌道 建設(shè) 地鐵建設(shè)是非常特殊的行業(yè)，工程設(shè)計地下和地上工程，難度 大 ，技術(shù)要求高。目前參與地鐵建設(shè)的公司基本都是國有大型公司，主要公司有：隧道股份、宏潤建設(shè)、粵水電、中國中鐵、中國鐵建、上海建工、中國建筑、騰達(dá)