【正文】 目前我國在公路建設(shè)行業(yè)具備一定規(guī)模的企業(yè)有二百多家， 雖然在一定程度上，受到行業(yè)特性的影響，地方行政主管部門具有一定的壟斷地位，但隨著融資形式多樣化，市場(chǎng)化程度不斷提高，使得該 行業(yè)競(jìng)爭 變得 相對(duì)激烈 。 航道、港口 及機(jī)場(chǎng)建設(shè) 水運(yùn)航道與港口作為基礎(chǔ)性公共產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭程度受到諸多因素的制約。 城市軌道 建設(shè) 地鐵建設(shè)是非常特殊的行業(yè)，工程設(shè)計(jì)地下和地上工程，難度 大 ，技術(shù)要求高。上市公司中上海建工、中國建筑的地鐵建設(shè)項(xiàng)目較少，地方性地鐵建設(shè)企業(yè)除了隧道股份、北京城建較多參與外地地鐵建設(shè)項(xiàng) 目，其他企業(yè)大多只是在本地具有建設(shè)的優(yōu)勢(shì)。 第三章 ： 現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析 鐵路建設(shè) 1）、 盈利能力 ： 根據(jù)上市公司財(cái)務(wù)年報(bào)分析， 鐵路建設(shè)行業(yè)的 平均盈利率在 %左右 。中國中鐵和中國鐵建這兩大鐵路基建巨頭，均占有 40％以上的市場(chǎng)份額，目前建設(shè)任務(wù)飽滿，為業(yè)績的高速增長提供了保障。 3）、進(jìn)入壁壘 ： 20xx 年起，鐵道部逐步開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，逐步允許符合條件的路外企業(yè)參與投標(biāo)，進(jìn)入壁壘相對(duì)比較低 ，但目前外資進(jìn)入該領(lǐng)域的可能性較低。 5）、行業(yè)周期： 我國鐵路建設(shè)在規(guī)模上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，而在 鐵路的使用效率上，大大地超出了負(fù)載范圍，鐵路建設(shè)完全不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此，目前鐵路建設(shè)市場(chǎng)屬于發(fā)展階段。 2）、成長速度 ： 現(xiàn)階段 公路建設(shè)已處在由主干線建設(shè)轉(zhuǎn)向大規(guī)模的跨省貫通發(fā)展?？梢灶A(yù)計(jì)在未來幾年，全國每年將建成高速公路 3000－ 4000 公里，我國高速公路正處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段，每年的增長率在 20%以上。 4）、驅(qū)動(dòng)因素 ： 經(jīng)濟(jì)增長與城鎮(zhèn)化發(fā)展是交通建設(shè)行業(yè)增長的核心動(dòng)力，而中央政府對(duì)交通建設(shè)的相對(duì)規(guī)劃和配套資金計(jì)劃直接影響交通投資增速。 整體來說，目前我國的高速公路產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展期 航道、 港口 及機(jī)場(chǎng) 建設(shè) 1）、盈利能力： 盈利能力受鋼鐵、水泥等原材料價(jià)格上漲的因素影響，但影響不大，毛利率在 10%左右。 3）、進(jìn)入壁壘： 航道、港口及機(jī)場(chǎng)建設(shè)具有一定的專業(yè)技術(shù)性，在初始的技術(shù)、資金投入上，企業(yè)須具備一定的規(guī)模和能力， 因此，該行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高。 5）、行業(yè)周期 ：隨著《國務(wù)院關(guān)于長江等內(nèi)河發(fā)展的意見》的出臺(tái)，內(nèi)河航道、港口進(jìn)入了新一輪的建設(shè)高潮，而機(jī)場(chǎng)建設(shè)伴隨著我國趨于均衡發(fā)展的國家戰(zhàn)略，也處于快速的成長階段。 2）、成長速度 ：目前年增長速度在 20%以上。 4）、驅(qū)動(dòng)因素： 經(jīng)濟(jì)增長與城鎮(zhèn)化發(fā)展是交通建設(shè)行業(yè)增長的核心動(dòng)力，而中央政府對(duì)交通建設(shè)的相對(duì)規(guī)劃和配套資金計(jì)劃直接影響交通投資增速。 2.“ 十二五 ” 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 從宏觀和微觀兩個(gè)層面來看，交通建設(shè)行業(yè)仍處于高景氣周期。十二五期間，交通建設(shè)投資仍將保持增長的局面 ， 按照適度超前的原則， 不管是絕對(duì)數(shù)量，還是增長幅度，均高于“十一五”。 鐵路投資在 20xx 年將達(dá)到高峰， 之后隨著在建項(xiàng)目大量完工以及新開工項(xiàng)目放緩，投資額逐年下滑。 3）、鐵路大規(guī)模投資給鐵道部帶來了較大的資金壓力，鐵路改革預(yù)期增強(qiáng)且時(shí)機(jī)基本成熟。 4）、隨著新一輪鐵路建設(shè)大規(guī)模展開，鐵路投資的放開，以及參與 鐵路建設(shè)項(xiàng)目資質(zhì)限制的松動(dòng)，鐵路建設(shè)市場(chǎng)將成為建筑企業(yè)另一個(gè)充滿機(jī)遇的細(xì)分行業(yè)市場(chǎng)。 公路 建設(shè) 1)、 高速公路建設(shè)仍占公路建設(shè)的主體，并且繼續(xù)保持快速增長的強(qiáng)勁勢(shì)頭。吸引外資、利用社會(huì)閑置資金將逐漸發(fā)揮積極作用。近日，陜西、山東等省為了解決高速公路急速發(fā)展帶來的資金短缺困難， 開放交通建設(shè)市場(chǎng)，吸引外資及民間資本，改善融資渠道，采取 BOT 等形式讓更多的資本進(jìn)入高速公路的建設(shè)市場(chǎng)。加快推進(jìn)長江上游宜賓至水富三級(jí)航道建設(shè)前期工作；中游實(shí)施荊江等重點(diǎn)河段的航道整治；下游重點(diǎn)整治一批礙航淺灘，完成長江口深水航道治理三期工程。啟動(dòng)江南運(yùn)河三級(jí)航道建設(shè)工程。加強(qiáng)內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)。 4）、 大力推進(jìn)容量受限機(jī)場(chǎng)建設(shè)。 5）、 合理新建支線機(jī)場(chǎng)。實(shí)施復(fù)航機(jī)場(chǎng)建設(shè)和通用機(jī)場(chǎng)升級(jí)工程。 “十二五”時(shí)期運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目 性質(zhì) 機(jī)場(chǎng)名稱 改擴(kuò)建 哈爾濱、長春、延吉、沈陽、丹東、長海、大連、天津、石家莊、邯鄲、唐山、大同、長治、運(yùn)城、呼和浩特、海拉爾、烏蘭浩特、通遼、赤峰、包頭、鄂爾多斯、濟(jì)南、威海、東營、上海浦東、上海虹橋、南京、徐州、常州、南通、淮安、鹽城、無錫、阜陽、安慶、寧波、舟山、杭州、義烏、溫州、黃山、福州、武夷山、廈門、泉州、連城、南昌、景德鎮(zhèn)、贛州、井岡山、鄭州、洛陽、南陽、武漢、襄樊、宜昌、恩施、長沙、常德、張家界、懷化、永州、廣州、梅州、深圳、佛山、湛江、南寧、桂林、柳州、百色、?？?、三亞、重慶、萬州、成都、達(dá)州、南充、九寨、西昌 、攀枝花、貴陽、銅仁、安順、麗江、騰沖、西雙版納、拉薩、昌都、林芝、西安、榆林、銀川、蘭州、慶陽、敦煌、西寧、烏魯木齊、哈密、庫爾勒、和田等。研究建設(shè)大連、青島、廈門、成都新機(jī)場(chǎng)。 開展 前期研究 饒河、寶清、吉林、鞍山 、阜新、本溪、滄州、曹妃甸、承德圍場(chǎng)、晉城、圖木舒克、林西、聊城、濱州、亳州、漳州、撫州、荊門、婁底、郴州、賀州、德欽、定邊、平?jīng)觥⑹焐?、吳忠、樓蘭、塔中等。 城市軌道建設(shè) 1)、隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道建設(shè)行業(yè)在管理、技術(shù)、技能人才上都很短缺，急需在工程管理、技術(shù)方面的高素質(zhì)人才。 3）、未來一段時(shí)期，尤其是在十二五期間，我國大眾城市的地鐵建設(shè)將出現(xiàn)級(jí)數(shù)的增