【正文】 口建設(shè)往往與國家的能源、外貿(mào)、消費結(jié)構(gòu)布局相銜接，為國家壟斷資源。 未來五年，我國鐵路建設(shè)的增長速度仍將保持在 18%左右的增長率。 3）、進入壁壘 ： 公路 建設(shè)企業(yè)必須具備一定的資質(zhì)，而低資質(zhì)者要進入相對高等級的建設(shè)市場則存在一定的資質(zhì)壁壘，目前外資進入該領(lǐng)域的可能性不高。 020xx0400006000080000100000120xx0高速公路里程（公里） 城市軌道 建設(shè) 1）、盈利能力： 盈利能力受到能源、原材料成本上漲因素的影響，企業(yè)更加注重通過提高管理能力，降低成本來 增強其盈利水平，由于行業(yè)的競爭激烈程度一般，目前的盈利水平較好，達到 10%以上。 鐵路 建設(shè) 1）、鐵路建設(shè)投資額度繼續(xù)增加， 但 增長速度 在 20xx 年以后逐步放緩。 2）、 強勁發(fā)展的公路建設(shè)將會出現(xiàn)資金缺口，單靠國家投資無法解決，因此，公路建設(shè)的投融資體制改革勢在必行。 2）、 進一步推進嘉陵江、湘江、漢江、贛江、右江、松花江等河流航電樞紐建設(shè)。加快建設(shè)通化、五臺山、三明、黃平、夏河等支線機場，擴大民航服務(wù)覆蓋面。 2）、隨著需求結(jié)構(gòu)的不斷變化，城市軌道交通建設(shè)類型更加趨于多元化發(fā)展，地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等都不同類型將 被更多的城市應(yīng)用 。 注：所有項目以國家批復(fù)意見為準(zhǔn)。積極推進非運輸機場改建或遷建為運輸機場，鼓勵利用現(xiàn)有軍用機場。加快西江航運干線擴能建設(shè)，推進老口、魚梁航電樞紐和長洲水利樞紐三線、四線船閘建設(shè)。 5）、高速鐵路投資五年內(nèi)預(yù)期累積 萬億元，加快體制改革，提升管理效率，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)成為未來高鐵 高速 發(fā)展的必然趨勢 。從宏觀層面來看 十二五期間， 國家對交 通行業(yè)的投資規(guī)模在不斷增加， 因此，宏觀層面是有利于 交通建設(shè)行業(yè)增長的。 4）、驅(qū)動因素： 經(jīng)濟增長與城鎮(zhèn)化發(fā)展是交通建設(shè)行業(yè)增長的核心動力，而中央政府對交通建設(shè)的相對規(guī)劃和配套資金計劃直接影響交通投資增速。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市密集區(qū)， 公路尤其是 高速公路發(fā)展開始進入網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵階段。 2）、 成長速度： 鐵路基建行業(yè) 20xx 年已經(jīng)開始步入高增長，預(yù)計 20xx 年和 20xx年將達到增速高峰。 但是在大型橋梁設(shè)施 建設(shè)的競爭較為緩和。 智能交通技術(shù) 隨著科技進步以及科技成果的推廣應(yīng)用水平不斷提升， 智能交通技術(shù)在 交通建設(shè)中的 應(yīng)用將大大地推廣 。 交通建設(shè)行業(yè)投資類型分布 分類 十二五目標(biāo)新增 鐵路 3 萬公里 城市軌道 1600 公里 公路 55 萬公里 高速公路 3 萬公里 沿海港口 22 億噸能力 萬噸深水泊位 517 個 民用機場 54 個 輸油氣管道 萬公里 政策名稱 政策內(nèi)容 《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》 交通運輸業(yè)的發(fā)展要求； 交通運輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)； 十二五期間交通運輸發(fā)展的主要指標(biāo)達成。 %%%%%%%我國城鎮(zhèn)化率發(fā)展趨勢及預(yù)測 交通 基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè) 投資 力度繼續(xù)加大 根據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署的研究，發(fā)展中國家城市基礎(chǔ)設(shè)施投資最好占固定資產(chǎn)投資 10%～ 15%的比例，占 GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值 )的 3%~5%。經(jīng)濟增長帶來了交通運輸業(yè)的繁榮，對交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的需求，目前我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠遠不能滿足經(jīng)濟的發(fā)展需要。 交通運輸業(yè)又稱交通運輸服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，是專門從事旅客和貨物位移活動的特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。預(yù)計到 20xx 年，我國 的城鎮(zhèn)化率將達到%，而世界城市化率平均水平超過 50%，發(fā)達國家平均水平超過 80%。與經(jīng)濟發(fā)展需求相比， 1994 年至今，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施投資欠賬累計已接近 萬億元，如果按照人均國民收入 3000 美元以上，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資占當(dāng)年 GDP 的比例應(yīng)當(dāng)提高到 6%以上的水平計 算，該投資欠賬則接近甚至超過 10 萬億元。 政策解讀： 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是當(dāng)前制約交通行業(yè)發(fā)展的瓶頸。 急速擴大的行業(yè)市場空間為 其他建筑公司提供給了進入機會 對于年投資持續(xù)在 6000 億元的鐵路建設(shè)， 中國鐵建和中國中鐵這兩家公司目前仍是國內(nèi)鐵路建設(shè)行業(yè)內(nèi)最大、實力最強的兩家公司，但是他們卻并不足以滿足未來兩年鐵路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展的需要。 城市軌道 建設(shè) 地鐵建設(shè)是非常特殊的行業(yè)，工程設(shè)計地下和地上工程，難度 大 ，技術(shù)要求高。 3）、進入壁壘 ： 20xx 年起，鐵道部逐步開放鐵路建設(shè)市場，逐步允許符合條件的路外企業(yè)參與投標(biāo)，進入壁壘相對比較低 ，但目前外資進入該領(lǐng)域的可能性較低。 4）、驅(qū)動因素 ： 經(jīng)濟增長與城鎮(zhèn)化發(fā)展是交通建設(shè)行業(yè)增長的核心動力，而中央政府對交通建設(shè)的相對規(guī)劃和配套資金計劃直接影響交通投資增速。 2）、成長速度 ：目前年增長速度在 20%以上。 鐵路投資在 20xx 年將達到高峰， 之后隨著在建項目大量完工以及新開工項目放緩，投資額逐年下滑。吸引外資、利用社會閑置資金將逐漸發(fā)揮積極作用。加強內(nèi)河航道養(yǎng)護。 “十二五”時期運輸機場建設(shè)項目 性質(zhì) 機場名稱 改擴建 哈爾濱、長春、延吉、沈陽、丹東、長海、大連、天津、石家莊、邯鄲、唐山、大同、長治、運城、呼和浩特、海拉爾、烏蘭浩特、通遼、赤峰、包頭、鄂爾多斯、濟南、威海、東營、上海浦東、上海虹橋、南京