智能交通行業(yè)簡(jiǎn)要分析報(bào)告-文庫(kù)吧
2025-07-17 19:24 本頁(yè)面
【正文】 代，20世紀(jì)80年代開始發(fā)展，90年代才提出當(dāng)前ITS的定義。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，智能交通已經(jīng)在美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)得到大規(guī)模應(yīng)用，形成了各具特點(diǎn)的智能交通體系，并展現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。美國(guó)運(yùn)輸部和美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，%，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到730億美元。 由于交通的公共屬性，導(dǎo)致智能交通建設(shè)政府主導(dǎo)的行為十分明顯。從美國(guó)和日本智能交通建設(shè)的歷史進(jìn)程看，政府通過(guò)制定法案、政策、標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼等措施引導(dǎo)和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，根據(jù)本國(guó)國(guó)情和技術(shù)發(fā)展方向形成了各自的智能交通建設(shè)、管理和服務(wù)的體系，均實(shí)現(xiàn)了明顯的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。從這些國(guó)家智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展看，開放公用的基礎(chǔ)平臺(tái)、一體化協(xié)同、智能交通服務(wù)是當(dāng)前發(fā)展的主要方向。三、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建設(shè)需求依舊迫切 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于較快增長(zhǎng)時(shí)期 我國(guó)智能交通行業(yè)于20世紀(jì)90年代末起步，在起步階段由于缺乏中央的規(guī)劃和支持因此發(fā)展緩慢。到2000年，科技部成立全國(guó)智能交通協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，并相繼批復(fù)成立了國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心、國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程中心和國(guó)家道路交通工程研究中心?！笆濉逼陂g，政府批準(zhǔn)了北京、上海、廣州、天津、深圳、重慶、濟(jì)南、青島、杭州、中山等十個(gè)具有不同交通特點(diǎn)的城市，分別進(jìn)行有關(guān)以智能化交通指揮、智能化公交調(diào)度、交通共用信息平臺(tái)為主要內(nèi)容的智能交通應(yīng)用示范工程建設(shè)，自此在全國(guó)各大城市掀起了智能交通系統(tǒng)的研究、開發(fā)、建設(shè)和應(yīng)用的高潮?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)的智能交通行業(yè)處于飛速發(fā)展的階段，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市基本完成了初級(jí)的智能交通設(shè)施建設(shè)，并已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向智能交通信息通信的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立信息通信平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)人、車、路之間互相傳遞實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息。 我國(guó)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平仍需要大幅提高，特別是在面對(duì)城市化率提高、汽車保有量增長(zhǎng)、極端惡劣天氣的時(shí)候暴露出的問(wèn)題越來(lái)越多。各個(gè)城市在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，又需要推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)來(lái)加強(qiáng)城市管理，緩解和應(yīng)急處理由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足帶來(lái)的各種事件和影響。我國(guó)智能交通城市之間建設(shè)水平差距較大，由東部至中部到西部，由南方至
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