【正文】 業(yè)總產(chǎn)值有望超過 4000 億元，至 2020 年產(chǎn)值將超過萬億元。智能物流行業(yè)分析報告我國“移動支付”正式從概念走向應(yīng)用，并有望在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中率先實現(xiàn)規(guī)?；?。根據(jù) EnfoDesk 易觀智庫預(yù)測，用戶粘性的提升和更多近距離支付業(yè)務(wù)的發(fā)展將使移動支付市場收入規(guī)?？焖偬嵘?。移動支付有望在 2022 年突破 200 億元，達到 億元。預(yù)計 2022年中國移動支付市場的交易規(guī)模將達到 7123 億元。政策與技術(shù)和電商與食品安全需求是智能物流發(fā)展的兩大引擎（1）供應(yīng)鏈管理下的物流業(yè)橫向落差較大智能物流的發(fā)展趨勢是實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈管理的智能化，供應(yīng)鏈管理就是把供應(yīng)鏈以最少的成本完成從采購到滿足最終客戶的所有流程，實現(xiàn)工作、實物、資金、信息流的有效運行，其本質(zhì)是達到供應(yīng)鏈各參與者的“零和博弈 ”。物流的智能化則是供應(yīng)鏈管理的重要手段：智能物流通過實現(xiàn)數(shù)據(jù)間的交換與傳遞，加快響應(yīng)時間，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無縫對接。2022 年，全國物流業(yè)增加值為 萬億元左右，同比增長智能物流行業(yè)分析報告%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高出 1個百分點。全國社會物流總費用約為 萬億元，同比增長 %，物流成本占 GDP 的比重仍高于發(fā)達國家平均水平的一倍。物流費用占 GDP 的比例每降低 1 個百分點，就可帶來 4000 多億元的經(jīng)濟效益，對于降低渠道成本高企，平抑終端物價有重要支撐。（2）電商發(fā)展和食品安全是智能物流兩大需求要素電商每一次促銷盛宴引致的爆倉無疑凸顯了物流的短板是限制目前電商進一步跨越式發(fā)展的最大甚至是唯一瓶頸。中國快遞業(yè)務(wù)量增長有 80%來自電子商務(wù)。2022 年與電商網(wǎng)購配套的快遞物流實現(xiàn)高速增長，全年完成業(yè)務(wù)量 57 億件，同比增長 55%，申通、中通、圓通和韻達“ 三通一達 ”就承擔(dān)了其中 80%。但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備智能物流行業(yè)分析報告投入嚴(yán)重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展，從而成為電商進一步規(guī)模化的最大瓶頸。在淘寶網(wǎng)購消費支出增長最快的前十大城市中，有8個是來自內(nèi)陸地區(qū)的二三線城市，這一趨勢將不斷向三四線城市滲透，三四線城市是流量、單價、轉(zhuǎn)化率三向提升的潛力區(qū)域所在，但我國物流體系的整體短板也成為其最大的瓶頸限制。以京東、易購為代表的自建物流派，基于資金、土地的限制很難迅速將物流、倉儲觸角渠道下沉；而現(xiàn)已鋪設(shè)的二三線地區(qū)中，雖然每單物流成本與日送貨量呈現(xiàn)明顯的反相關(guān)規(guī)模經(jīng)濟，但鑒于我國廣泛的地理分布，即使是最大的電商也難以以有競爭力的成本覆蓋全國所有區(qū)域。以天貓為代表的外包物流派，大型快遞公司通常依靠加盟模式實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)迅速擴張，并通過中國郵政對偏遠地區(qū)的物流形成支撐，但加盟和郵政外包模式存在較大的管理、體驗風(fēng)險，國際物流公司的輻射范圍往往不如國內(nèi)的大型快遞公司。與此同時，造成國內(nèi)食品溯源和召回系統(tǒng)不完善的主要原因是實行分段管理，各監(jiān)管部門之間的利益難以協(xié)調(diào)，造成食品溯源和召回系統(tǒng)難以建立和完善，因此在食品安全監(jiān)管體制實行“大部制”智能物流行業(yè)分析報告改革后，安全監(jiān)管的職責(zé)就會相對清晰，需要協(xié)調(diào)的部門大幅減少，食品溯源和召回系統(tǒng)有望得到完善。并且食品從全程監(jiān)管的角度分析，推進食品安全溯源和召回系統(tǒng)是構(gòu)建完整食品安全體系的必要之舉。（3）技術(shù)和政策支撐是智能物流兩大供給要素智能物流主要技術(shù)包括：自動識別技術(shù)（自動識別技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為由條碼識別技術(shù)、智能卡識別技術(shù)、光字符識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)、生物識別技術(shù)等組成的綜合技術(shù)，并正在向集成應(yīng)用的方向發(fā)展。）、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)。其中RFID低頻和高頻技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)相對成熟，已經(jīng)形成市場上規(guī)?；膽?yīng)用。2022 年 11 月 28 日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《物聯(lián)網(wǎng)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃》：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具基礎(chǔ)：無線射頻識別（RFID）產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模超過 100 億元，其中低頻和高頻 RFID 相對成熟；傳感器年產(chǎn)量達 24 億只，市場規(guī)模超過 900 億元，其中, 微機電系統(tǒng)（MEMS ）傳感器市場規(guī)模超過 150 億元；通信設(shè)備制造業(yè)具有較強的國際競智能物流行業(yè)分析報告爭力。建成全球最大、技術(shù)先進的公共通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)。機器到機器（M2M）終端數(shù)量接近 1000 萬，形成全球最大的 M2M 市場之一。預(yù)計到 2022 年，中國智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達2022 億元。我國在芯片、通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)管理、協(xié)同處理、智能計算等領(lǐng)域開展了多年技術(shù)攻關(guān)，已取得許多成果。在傳感器網(wǎng)絡(luò)接口、標(biāo)識、安全、傳感器網(wǎng)絡(luò)與通信網(wǎng)融合、物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)等方面相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究取得進展，成為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)工作組（WG7）的主導(dǎo)國之一。2022 年，我國主導(dǎo)提出的傳感器網(wǎng)絡(luò)協(xié)同信息處理國際標(biāo)準(zhǔn)獲正式立項，同年，我國企業(yè)研制出全球首顆二維碼解碼芯片，研發(fā)了具有國際先進水平的光纖傳感器，TDLTE 技術(shù)正在開展規(guī)模技術(shù)試驗。智能物流行業(yè)分析報告二、阿里系：智能物流的統(tǒng)領(lǐng)者電商自建物流格局從回購雅虎股票，到拆分各大事業(yè)部，到一系列的戰(zhàn)略性投資、再到3000億打造菜鳥計劃，凸顯了阿里對于商品到服務(wù)、平臺到社交、線上到線下的清晰戰(zhàn)略思路：（投資陌陌以對抗微信，投資美團及高德地圖布局移動互聯(lián)O2O ，投資友盟獲得移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，投資新浪微博終于殺入SNS）從而最終形成基于移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三大層級的自身云計算閉合通路。這一戰(zhàn)略布局與蘇寧云商的線上線下融合戰(zhàn)略不謀而合：云商模式主要體現(xiàn)在三個方面：1）全面轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)零售，不僅僅是實體店+虛擬店的融合：而是要從企業(yè)的底層結(jié)構(gòu)和經(jīng)營模式上實現(xiàn)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型；2）打造基于企業(yè)自身能力的物聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)：其中資源包括面向上游的數(shù)據(jù)、物流，面向消費者的應(yīng)用、軟件、系統(tǒng)集成等；3）基于數(shù)據(jù)、信息的資源平臺來構(gòu)建大數(shù)據(jù)時代的管理：大數(shù)智能物流行業(yè)分析報告據(jù)時代的管理是指在大量關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上把銷售的流程、庫存的信息、服務(wù)的狀態(tài)對消費者開放。前者輕資產(chǎn)線上到線下的布局；后者線下到重資產(chǎn)線上的轉(zhuǎn)型都無一例外的致力于打造以亞馬遜為模板的自身云端，而物流則是兩者重要的交匯點。物流是電商真正接觸客戶的唯一通道，也是有效提升客戶依賴度及轉(zhuǎn)化率的重要途徑。電商自建物流是我國電商企業(yè)在第三方物流配送基礎(chǔ)較差背景下的倒逼之舉，其最大好處是貨款回收快，資金周轉(zhuǎn)方便，但規(guī)?；捌诰揞~資本投入對于業(yè)績的拖累也成為難以逾越的 PE 之殤。假設(shè)獲取用戶成本與客單價接近，物流（包括退換貨的反向物流）則是實現(xiàn)規(guī)?；窂降年P(guān)鍵節(jié)點。電商企業(yè)的盈虧平衡或者說盈利節(jié)奏具備較高的可控性，基于物流、信息化投入的資本開支調(diào)節(jié)是主要手段，以亞馬遜為例，其2022 年凈利潤 45%的大幅下降和凈利率高位回落至 %的主要原智能物流行業(yè)分析報告因就是基于第三方開放平臺的物流中心投入和基于新業(yè)務(wù) AWS 的技術(shù)投入；2022 年來的首次盈利也同樣是基于物流費率、技術(shù)費率和市場開支“三座大山 ”的持續(xù)規(guī)模優(yōu)化。而物流費用無疑位居三座大山之首，這一部分將隨著相關(guān)固定資產(chǎn)投入的長期化而維持高位，有望在實現(xiàn)社會化物流對接后實現(xiàn)部分收益；而廣告營銷費用（新用戶獲取成本、流量導(dǎo)入）作為第二大開支，短期仍將高企，或?qū)㈦S著資本的理性化回落和行業(yè)的價值回歸出現(xiàn)趨勢性下降；研發(fā)費用（主要是人力成本）將隨著易購規(guī)模效應(yīng)的不斷發(fā)揮逐步企穩(wěn)。也即以亞馬遜為鑒物流費率是其中隨著規(guī)模擴大中長期難以隨著規(guī)模化下移的費率。我們將電商的物流大致分為倉儲、干線、最后一公里配送三大環(huán)節(jié)。（科爾尼：投遞包裹的成本構(gòu)成中最后一公里占比53%、干線長途運輸占比37%、收件和分揀合計10%）具體分解來看：倉儲環(huán)節(jié)方面，從物流基地租來的“毛坯房”平方米，自動化傳送帶一條400萬左右，再加上貨架的資金投入，那么建設(shè)1萬平米的倉，固定成本支出在600萬元，如果再加上IT系統(tǒng)、智能物流行業(yè)分析報告降溫、電纜，1平方米需要花費1萬元的建設(shè)費；干線除京東部